Toyota VZ motor
| Toyota VZ-motor | |
|---|---|
 2VZ-FE-motor i en Toyota Camry DX 1989
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Toyota Motor Corporation |
| Produktion | 1988–2004 |
| Layout | |
| Konfiguration | 60° V6 |
| Förflyttning | 2,0–3,4 L (1 992–3 378 cc) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminium |
| Valvetrain |
SOHC 2 ventiler x cyl. DOHC 4 ventiler x cyl. |
| Kompressionsförhållande | 9,0:1-9,6:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | EFI Flerports bränsleinsprutning |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 136–190 hk (101–142 kW; 138–193 hk) |
| Vridmomentutgång | 159–220 lb⋅ft (216–298 N⋅m) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Toyota G-motor ( Rakt-sex ) |
| Efterträdare |
Toyota MZ-motor Toyota GR-motor |
Toyota SOHC- VZ -motorfamiljen är en serie V6 -bensinkolvmotorer som sträcker sig från 2,0 till 3,4 L (1 992 till 3 378 cc) i slagvolym och både och DOHC - konfigurationer . Det var Toyotas första V6-motor, tillverkad som ett svar på Nissans VG-motor , en av Japans första masstillverkade V6-motorer .
VZ-familjen använder en 60° V-vinkeldesign och introducerade många förändringar för Toyota, inklusive olika EFI , ECU och motorförbättringar från generation till generation. De lågvinklade DOHC- och SOHC -cylindrarna utmärker sig i låg-medelvridmoment och kraft, vilket gör VZ-serien väl lämpad för olika användningsområden i bilar, lastbilar och stadsjeepar.
Blocken är alla starkt tillverkade av gjutjärn med stora sammankopplade huvudlagervaggor och två bultar huvudlagerlock. Cylinderhuvuden är tillverkade av aluminium. Smidda vevaxlar av stål och stödgördlar för huvudlager i gjutjärn blev standard med 3VZ-FE. Kolv- och ringkonstruktion är typiska delar, med stänger som varierar mellan stora och mycket stora för vanliga V6-produktionsmotorer.
1VZ-FE
1VZ -FE är en 2,0 L (1 992 cc) version, tillverkad från 1987 till 1993. Borrning och slaglängd är 78 mm × 69,5 mm (3,07 tum × 2,74 tum). Effekten är 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 6000 rpm och 174 N⋅m (128 lb⋅ft) vid 4600 rpm. Den använder en DOHC-layout med ett gjutjärnsblock och ett aluminium 24 ventilhuvud.
Applikationer:
- 1988–1991 Toyota Camry Prominent (endast Japan)
- 1988–1991 Toyota Vista (endast Japan)
2VZ-FE
2VZ -FE är en version på 2,5 L (2 507 cc), tillverkad från 1987 till 1991. Borrning och slaglängd är 87,5 mm × 69,5 mm (3,44 tum × 2,74 tum) och kompressionsförhållandet är 9,0:1. Effekten som monterad på den nordamerikanska Lexus ES250 är 156 hk (116 kW; 158 PS) vid 5 600 rpm och 160 lb⋅ft (217 N⋅m) vid 4400 rpm med rödlinjegräns på 6800 rpm. Den använder en DOHC-layout med ett gjutjärnsblock och ett aluminium 24 ventilhuvud.
Applikationer:
- 1988–1991 Toyota Camry
- 1989–1991 Lexus ES 250
3VZ-E
3VZ -E är en 3,0 L (2 958 cc) version, tillverkad från 1987 till 1995. Borrningen är kvar på 87,5 mm (3,44 tum) men slaglängden skjuts till 82 mm (3,23 tum). Vid introduktionen specificerades uteffekten som 145 hk (108 kW; 147 PS) för att sedan stöta till 150 hk (112 kW; 152 PS) vid 4800 rpm med 244 N⋅m (180 lb⋅ft) vridmoment vid 3400 rpm. Den använder en SOHC-layout med ett gjutjärnsblock och ett aluminium 12 ventilhuvud.
Trots att de delar en motorfamiljsbeteckning med 3VZ-FE, har 3VZ-E och 3VZ-FE bara få delar gemensamma.
Applikationer:
- 1988–1995 Toyota 4Runner
- 1988–1995 Toyota Pickup
- 1988–1995 Toyota Hilux
- 1992–1994 Toyota T100
3VZ-FE
3VZ -FE är en 3,0 L (2 958 cc) version, tillverkad från 1992 till 1997. Det är en reviderad variant av 3VZ-E, ihopkopplad med DOHC 24 ventilhuvuden i aluminium. Den behåller samma hål och slaglängd och har en vevaxel av smidd stål och gjutna vevstakar . Den övre insugskammaren är designad med delad kammare med Toyotas ACIS variabelt intagssystem som matar tre uppsättningar med löpare för båda huvuden.
Eftersom VZ-serien ursprungligen var för pickup- och SUV -användning, råkar 3VZ-FE vara en fysiskt hög motor. För att få motorn att passa i FWD-motorutrymmen lutade Toyota motorn mot brandväggen. Denna "lutning" är så kraftig (ungefär ~15 grader) att det nästan är omöjligt att nå den bakre cylinderraden utan att först ta bort insugningsutrymmet.
Delsmässigt delar 3VZ-FE väldigt lite med resten av VZ-motorfamiljen. Huvudlagren delas med 3VZ-E, men lite annat. Kammar kan också bytas mellan 5VZ-FE- och 3VZ-FE-huvudena.
3VZ-FE användes på Camry-plattformen från 1992 till maj 1997 beroende på marknad: Nordamerika såg motorn först 1992 och 1993, medan Australien och Nya Zeeland hade den från 1992 till 1996. Denna motor var tillgänglig i vissa delar of Asia in the Windom till maj 1997. Efter 1994 ersatte 1MZ-FE- motorerna 3VZ-FE i de flesta tillämpningar. 3VZ-FE fortsatte dock att användas i Australien fram till 1996, särskilt i Camry. Sceptern (den japanska versionen av XV10 Camry) behöll motorn tills dess avveckling i december 1996. Kraftspridningen för 3VZ-FE är bred och har nära till maximalt vridmoment mellan 2500–4600 rpm, med kraften sänkt med 6000 rpm . Den röda linjen är 6600 rpm, och ECU:ns bränsle-/tändningsgräns är 7200 rpm.
Motorn 1992–1993 är klassad till 185 hk (138 kW; 188 PS) vid 5800 rpm och 189 lb⋅ft (256 N⋅m) vid 4600 rpm. Kompressionsförhållandet är 9,6:1.
3VZ-FE är ganska vanlig i de flesta delar av världen och har en lång livslängd i populära modeller.
Applikationer:
- 1992–1993 Toyota Camry (Nordamerika)
- 1992–1993 Lexus ES300 (Nordamerika)
- 1992–1996 Toyota Camry (Australien och Europa)
- 1992–1996 Toyota Windom (endast Japan)
- 1993–1996 Toyota Sceptre (endast Japan)
4VZ-FE
4VZ -FE är en 2,5 L (2 496 cc) version, tillverkad från 1992 till 1998. Den byggdes för att ersätta 2VZ-FE som Toyotas nya 2,5 L V6. Den använder en DOHC-layout med ett gjutjärnsblock och ett aluminium 24 ventilhuvud.
Borrningen är 87,5 mm (3,44 tum) och slaglängden är något kortare än för 2VZ-FE på 69,2 mm (2,72 tum). Effekten är 173 hk (129 kW; 175 PS) vid 6000 rpm. Kompressionsförhållandet för denna motor höjdes från 9,0:1 till 9,6:1.
Applikationer:
- 1992–1996 Toyota Camry Prominent (endast Japan)
- 1993–1996 Toyota Windom VCV11 (endast Japan)
5VZ-FE
5VZ -FE är en version på 3,4 L (3 378 cc), tillverkad från 1995 till 2004. Den ersätter SOHC 3VZ-E-motorn. Borrningen är upp till 93,5 mm (3,68 tum) och slaglängden är 82 mm (3,23 tum) medan kompressionsförhållandet förblir detsamma som 3VZ-FE vid 9,6:1. Effekten är 190 hk (142 kW; 193 PS) för Tacoma och 183 hk (136 kW; 186 PS) för 4Runner vid 4800 rpm med 220 lb⋅ft (298 N⋅m) vridmoment för Tacoma och 217 ft N⋅m) för 4Runner vid 3600 rpm.
Den har ett motorblock i gjutjärn och DOHC cylinderhuvuden i aluminium. 5VZ-FE använder sekventiell multi-port bränsleinsprutning , har fyra ventiler per cylinder med shim-over-skop ventillyftar och har stora gjutna vevstakar, gjutna kamaxlar i ett stycke, en gjuten vev (till skillnad från 3VZ-FE, som var smidd ) och ett insugningsrör av gjutet aluminium. Denna motor har ibland också en oljekylare (beroende på applikation) och ett bortkastat gnisttändningssystem med tre spolar. Kamaxlar är remdrivna. Det är en störningsfri motor.
Applikationer:
- 1993–2004 Toyota Land Cruiser Prado
- 1995–1998 Toyota T-100
- 1995–2002 Toyota Granvia
- 1995–2004 Toyota Tacoma
- 1995–2004 Toyota Hilux
- 1996–2002 Toyota 4Runner
- 2000–2004 Toyota Tundra
- 2000–2002, 2004 GAZ-3111 Volga