Tibbitt till Contwoyto Winter Road

Tibbitt till Contwoyto Winter Road

Snap Lake Diamond Mine.jpg
Ingången till De Beers Snap Lake Diamond Mine, NT
Ruttinformation
Underhålls av Nuna Logistics och RTL-Robinson
Längd 600 km (370 mi)
Kan vara så kort som 400 km (250 mi)
Fanns 1982 – nutid
Stora korsningar
Västra delen Ingraham Trail , Northwest Territories
Östra änden Jericho Diamond Mine , Nunavut
Plats
Land Kanada
Motorvägssystem

Tibbitt till Contwoyto Winter Road är en årlig isväg som byggdes först 1982 för att betjäna gruvor och prospekteringsaktiviteter i Northwest Territories och Nunavut i norra Kanada . Mellan 400 och 600 km (250 och 370 mi) lång, sägs vägen vara världens längsta tunga isväg och fungerar i åtta till tio veckor från och med den sista veckan i januari. Det mesta av vägen (85%–87%) är byggd över frusna sjöar, 495 km (308 mi), med de återstående 73 km (45 mi) byggda på över 64 landportar mellan sjöar.

Konstruktion och drift

Lupin Mine Headframe 1997 i Northwest Territories (nu Nunavut)

Vintervägen anläggs av Nuna Logistics och RTL-Robinson varje januari och tar cirka sex veckor att färdigställa . Det första fordonet längs varje säsong är ett svensktillverkat spaningsfordon av Hägglunds armétyp som är designat att flyta om det faller genom isen; den drar ett ekolod som upptäcker istjocklek . Detta följs av vägbyggnadsutrustning inklusive "specialiserad lågtrycksutrustning". Vägen, byggd extra bred för att undvika blockeringar under snöstormar och för att tillåta motstående lastbilar att passera, hålls fri från snö , vilket fungerar som isolering , under hela säsongen eftersom borttagning gör att isen kan frysa snabbare och tjockare. Vägen är 50 m (160 fot) bred på isen, men smalare på landtransporter som sträcker sig mellan 12 och 15 m (39 och 49 fot) breda. När den väl är byggd kontrolleras vägen genom att borra hål i isen. Om isen behöver förtjockas, kallas vattenbilar in för att tillföra vatten till det specifika området. Vägen är endast i drift under februari och mars, i genomsnitt 67 dagar per år. Isen har bevisats av ingenjörer för att bära lätta fordonslaster på 70 cm (28 tum) och öka till fulla lastbilar på motorvägen när isen tjocknar. En tjocklek på 107 cm (42 tum) krävs för en super B- tanker som transporterar upp till 50 000 L (11 000 imp gal; 13 000 US gal) och kan väga upp till 42 t (41 långa ton; 46 korta ton).

På vissa sjöar kan trafiken omdirigeras till nya körfält för att undvika skadade eller grova delar av isen, och ytterligare "expressbanor" tillåter återvändande, tomma lastbilar att färdas i högre hastigheter.

Den högsta tillåtna hastigheten för fullastade lastbilar på isen är 25 km/h (16 mph) med vissa områden reducerade till endast 10 km/h (6,2 mph). Tomma lastbilar har en maxhastighet på 60 km/h (37 mph) på isen. Hastighetsbegränsningar upprätthålls strikt av säkerhetspersonal med radar som används för att klocka hastigheter precis som nationella och provinsiella polisstyrkor gör.

Utsändningsstället för Tibbitt till Contwoyto Winter Road

Det finns tre vägläger som servar förare som drar laster längs vägen, de är på: Dome Lake Maintenance Camp, Lockhart Lake och Lac de Gras . Dome Lake är till för underhållspersonal och akutanvändning för förare, Lockhart Lake förser förare med mat, dusch och en plats att tvätta . Lac de Gras är för vägpersonal, akutanvändning och för förarfaciliteter för förare som reser norr om Ekati.

Lastbilschaufförer får inte åka ensamma på vintervägen, därför skickas upp till fyra lastbilar från Yellowknife var 20:e minut. Tunga och breda laster skickas från Yellowknife mellan 12:00 och 06:00 för att undvika daglig pendlingstrafik.

Den huvudsakliga produkten som levereras är dieselbränsle och annan materiel inkluderar " cement , däck , prill ( ammoniumnitrat ) för tillverkning av sprängämnen och byggmaterial ."

Historia

Isvägen Tibbitt till Contwoyto följer en del av den ursprungliga vägen som rensades till Tundragruvan 1960–1961 av John Denison. Denna väg började vid Discovery Mine som redan var ansluten till Yellowknife med isväg uppför Yellowknife River och svängde österut till Gordon Lake, på väg norrut uppför Drybones, Lockhart och Mackay Lakes där Tundra Mine låg. Denna väg användes fram till 1968 då gruvan stängdes.

Statistik
År Vägen öppnad Väg stängd
Godstransporterade ton

Super B- kapacitet uppnådd [ citat behövs ]

Antal lastbilar norr
2000 29 januari 3 april 111 090 n/a 3,703
2001 1 februari 13 april 245,586 ~3 mars 7,981
2002 26 januari 16 april 256,915 22 februari 7,735
2003 1 februari 2 april 198,818 21 februari 5,243
2004 28 januari 31 mars 179,144 23 februari 5 091
2005 26 januari 5 april 252,533 20 februari 7,607
2006 4 februari 26 mars 177,674 inte nått 6,841
2007 27 januari 9 april 330 002 26 februari 10,922
2008 29 januari 7 april 245,585 15 februari 7,484
2009 1 februari 25 mars 173,195 15 februari 5,377
2010 4 februari 24 mars 120 020 TBA 3,508
2011 28 januari 31 mars 239 000 17 februari 6,832
2012 1 februari 28 mars 210,188 mars 1 6,551
2013 30 januari 31 mars 223,206 14 februari 6 017
2014 30 januari 1 april 243,928 TBA 7 069
2015 30 januari 31 mars 305,215 TBA 8 915
2016 9 februari Öppet 47 dagar 262,261 TBA 8,766
2017 1 februari 29 mars 279,484 TBA 8,241
2018 1 februari Öppet 58 dagar 303,725 TBA 8 209
2019 1 februari 31 mars 257,176 TBA 7,489
2020 31 januari 8 april 230,497 TBA 7 072
2021 8 februari 6 april TBA TBA 5 700 - 6 100 (Förväntat)
2022 31 januari 31 mars (planerad) TBA TBA 7 800 (planerad)
2023 31 januari (planerad), 6 februari (faktisk) 31 mars (planerad) TBA TBA 6 400 (planerad)

Vägen öppnades igen 1979 som en del av en utrustningstransport till den nya lupingruvan vid Contwoyto Lake , nu Nunavut men sedan NWT, pionjärer av Robinson's Trucking och Hugh Arden. Den följde den gamla Discovery Mine till Gordon Lake-rutten. En experimentell operation beslutade Lupin att inte fortsätta använda vägen vid denna tid och förlitade sig istället på Hercules C-130 flygplan för att dra in maskiner under byggandet av gruvan.

1983 öppnades isvägen till Lupingruvan igen som ett ekonomiskt alternativ till årliga frakttransporter med flygplan. Sektionen mellan Tibbitt Lake (i slutet av Ingraham Trail ) och Gordon Lake byggdes vid denna tid. En annan guldgruva, Salmitagruvan ( driven mellan 1983 och 1987) gynnades också av denna isväg.

Fram till 1998 var vägen licensierad och drevs av Echo Bay Mines , ägare till Lupin Mine, varefter den blev ett joint venture mellan Echo Bay Mines, BHP Billiton och Diavik Diamond Mines.

Den nedlagda Jericho Diamond Mine, Nunavut, Kanada. Gruvplatsen (byggnader och bränsletankfarm) syns i bakgrunden bakom dagbrottet.

Sedan 1999 har vägen licensierats och drivits av Tibbitt till Contwoyto Winter Road Joint Venture, idag ett partnerskap mellan BHP Billiton, Diavik Diamond Mines ( Rio Tinto ) och De Beers Canada . Vägen är konstruerad av Nor-Ex Ice Engineering, och sedan 1998 har Nuna Logistics, ett 51 % inuitägt joint venture mellan Nunasi Corporation, Kitikmeot Corporation och Nuna Management Group, ansvarat för den årliga konstruktionen, underhållet, leveransen, och lägerservering för huvudvägen, med RTL Enterprises som tar hand om sekundärvägen. Säkerhet på vägen, tillhandahållen av SecureCheck fram till 2009, tillhandahålls nu av Det'on Cho Scarlet Security. Det'on Cho är ett Yellowknives Dene -företag med huvudkontor i N'Dilo och Scarlet Security, baserat i Yellowknife, är en Alarand-filial.

År 2007 använde isvägen rekordstort med 10 922 laster norrut, totalt 330 002 ton (324 790 långa ton; 363 765 korta ton). Det rekordsiffran inkluderar inte de 818 backdragen söderut, totalt 15 000 ton (15 000 långa ton; 17 000 korta ton). Vägen var öppen i 73 dagar från 27 januari till 9 april, endast stängd i totalt 91,5 timmar (70 timmar på grund av stormar och 21,5 timmar på grund av mindre incidenter). Det fanns över 700 förare registrerade under 2007 med nio olyckor och en mindre skada (en blåslagen axel). Under rekordsäsongen 2007 var det 99 muntliga, 5 skriftliga varningar och 5 hastighetsöverträdelser. Nio fem dagars avstängningar och sju säsongsavstängningar utfärdades.

2007 visades vägen på The History Channel- serien som heter Ice Road Truckers . Gruvbolaget som ägde vägen där den första säsongen filmades ansåg att showen skildrade vägen på ett negativt sätt och beslutade att inte delta i framtida säsonger av showen. En ny regel för vintervägarna Tibbitt till Contwoyto antogs för säsongen 2008 som förbjuder kommersiella, media-, video- eller rullande filmkameror antingen inuti eller fästa på utsidan av fordonet. Seriens producenter sa att de hade lokaliserat en alternativ isväg och att det skulle bli en andra säsong av showen; vägen som presenterades i säsong 2 var Tuktoyaktuk Winter Road .

Rutter

Primär väg

Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap  
Ladda ner koordinater som: KML
GPX (primär)
GPX (sekundär)
GPX (alla)

Isvägen börjar cirka 65 km (40 mi) öster om Yellowknife vid slutet av Highway 4 , mer allmänt känd som Ingraham Trail.

Därifrån slingrar den sig norrut följande destinationer:

Tibbitt till Contwoyto Winter Road (huvudväg)
Distans Plats Territorium Anteckningar
0 km 0 mi Tibbitt Lake NT Start av väg
7 km 4,3 mi Meadows Station NT Säkerhetskontroll
35 km 22 mi Kupolsjön NT Underhållsläger
170 km 110 mi Lockhart Lake NT Vila stopp
264 km 164 mi Snap Lake Diamond Mine NT Ägs av De Beers Canada och ligger sydost om vägen
Gahcho Kue diamantgruva NT
Ägs av ett joint venture mellan Mountain Province Diamonds och De Beers Canada, beläget sydost om vägen
350 km 220 mil Lac de Gras NT Vila (endast för Lupin/Jeriko-trafik)
373 km 232 mi Diaviks diamantgruva NT
Ägs av ett joint venture mellan Dominion Diamond Mines och Diavik Diamond Mines, ett dotterbolag till Rio Tinto Group
378 km 235 mil Elände NT Satellitgruvläger i Ekati-diamantgruvan
405 km 252 mi Ekati diamantgruva NT Ägs av Dominion Diamond Mines , nordväst om vägen
Pellatt sjön NT / NU Korsar gränsen mellan NT/NU
568 km 353 mi Lupin guldgruva NU Stängd 2006, ägs av Echo Bay Mines Limited
600 km 370 mi Jericho diamantgruva NU Stängd 2008, ägs av Tahera Diamond Corporation

Vägen slutar i Jericho Diamond Mine, i norra änden av Contwoyto Lake, Nunavut. Med stängningen av Lupin- och Jerikogruvorna är vägen inte längre byggd till Contwoyto-sjön. Enligt 2020 års JVTC Map-bok är vägen kortad till 367 km vid Ekati-gruvan på Lac De Gras.

Sekundär väg

Den sekundära rutten börjar cirka 20 km (12 mi) öster om Yellowknife vid Prosperous Lake. Vägen går norrut över sjön strax väster om Cassidy Point och genom Quyta Lake där några av de tidigaste guldproverna hittades 1933. Därifrån fortsätter vägen norrut till Johnston Lake och sedan nordost till Giauque Lake, med en väg på väg västerut till den gamla Discovery Mine, nu Yellowknife Gold Project som drivs av Tyhee Development. Från Giauque går vägen österut över Thistlethwaite Lake och nordost genom Smokey Lake innan den går med huvudvägen strax norr om Gordon Lake.

Kartor

Media

Isvägen var platsen för den första säsongen av Ice Road Truckers .

Denna väg inspirerade Netflix-filmen The Ice Road .

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tibbitt_to_Contwoyto_Winter_Road&oldid=1138727215 "