Ice Road Truckers (säsong 1)
| Ice Road Truckers | |
|---|---|
| säsong 1 | |
| Ursprungsland | Förenta staterna |
| Antal avsnitt | 10 |
| Släpp | |
| Ursprungligt nätverk | Historia |
| Originalutgåva |
17 juni – 19 augusti 2007 |
| Säsongskronologi | |
Det här är en lista över avsnitt av Ice Road Truckers säsong 1.
I toppen av världen finns en utpost utan dess like... och ett jobb som bara ett fåtal skulle våga. Uppdraget: Att transportera kritiska förnödenheter över 350 miles av frusna sjöar till Kanadas avlägsna diamantgruvor för miljarder dollar. Utmaningen: att transportera 10 000 lass på 60 dagar – innan vägen försvinner. Belöningarna är stora; riskerna ännu större. Det här är männen som lever på tunn is.
— Thom Beers, öppning av showen, säsong 1
Serien hade premiär den 17 juni 2007. Sex lastbilschaufförer på isen presenteras och beskrivs som män som kör artonhjulingar som transporterar utrustning och förnödenheter från Yellowknife , Kanada, över en tillfällig väg som består av portages och frusna sjöar, till en av tre diamantgruvor nordost om Yellowknife. Det sista avsnittet i säsong ett hade premiär den 19 augusti 2007.
Förare
- Hugh 'The Polar Bear' Rowland (född 1957): En 20-årig veteran inom isvägstransporter, baserad i Kelowna i södra British Columbia . Han är av fransk härkomst och påstår sig vara känd av isvägstrafikföretaget som "The Polar Bear", vilket han säger syftar på hans överlägsna, irriterande personlighet, baisseartade attityd, uthållighet och konsekvent höga antal laster som levereras per säsong. Rowland äger fyra lastbilar och kör en; de andra tre är bemannade av isvägsrookies Drew Sherwood, Todd White och Rowlands medarbetare och året-runt-anställd Rick Yemm. Rowlands lastbilar har alla emblemet R&R Hoe Service på dörrarna – företaget Rowland äger i Kelowna (egentligen Winfield, BC).
Under loppet av säsong 1 slutar alla tre av Rowlands inhyrda förare med att lämna isvägen i förtid. White förvisades för överdriven fortkörning (avsnitt 5), Yemm lämnade efter hetsiga meningsskiljaktigheter om hur Rowlands lastbilar fungerade (avsnitt 9), och Sherwood lämnade efter flera haverier (avsnitt 7).
Rowlands lastbil kallas "The Crow's Nest" och hålls i gott skick, liksom Yemms lastbil, förutom värmaren (som sett under hela säsongen). Lastbilarna som kördes av Sherwood och White hade en mängd mekaniska problem. Efter Sherwoods avgång anställde Rowland en fjärde förare vid namn Danny Reese. I det sista avsnittet av den första säsongen tog Rowlands lycka slutligen slut när hans lastbil blev släpad av en annan lastbilschaufför på isvägen och slog en drivande axel från chassit . Det slutade med att han avslutade säsongen i lastbilen som ursprungligen kördes av Yemm.
- Rick Yemm : En av Rowlands anställda. Den här fräcka, tatuerade lastbilschauffören, också han från Kelowna, var inne på sitt andra år som lastbilschaufför på isvägen under säsong 1. 2006 var Yemm en av de första åkarna på isvägen efter att den öppnade när, enligt honom, ljudet av knäckande is var högst. Denna stressiga upplevelse fick honom nästan att sluta köra isvägen då och då. Han bestämde sig dock för att fortsätta och påpekade: "Jag var för dum och för envis för att sluta."
Under säsong 1 var golvvärmaren i hans lastbil felaktig. Detta var en stor källa till spänningar mellan Rowland, lastbilens ägare, och Yemm, som förväntade sig att Rowland skulle ta hand om problemet så att han kunde fortsätta att dra laster utan att riskera allvarliga köldskador . Yemm slutade till slut och återvände hem, och kände att hans vän inte uppfyllde sitt ansvar för att underhålla lastbilarna.
Yemm är känd för att vara hård mot lastbilarna genom att hela tiden slå på dem. I ett avsnitt ses Yemm studsa upp och ner, pumpa gaspedalen upp och ner och busa med ratten, hela tiden vänd mot kameran och säga "yee-haw motha fucker!" [ citat behövs ]
- Alex Debogorski : En legend inom isvägstransporter, och 2007 markerade Debogorskis 26:e år som lastbilschaufför på is. Debogorski har 11 barn och nio barnbarn och bor året runt i Yellowknife. Som det sägs i säsong 1, eftersom han har varit en häftklammer som kört isvägarna, är det något av en lycka för Debogorski att dra det första lasset över isvägarna i början av varje säsong. Han är en så hängiven katolik att vid säsong 9, när han gick med i den mångårige rivalen Hugh Rowlands företag i Kanada, hade Debogorski "The Preacher Man" utsmyckad på sidan av sin lastbil. (Polska Dębogórski betyder "att komma från eller bo på Oak Mountain".)
I säsong 2 var Debogorski tvungen att lämna tidigt på grund av sjukdom (en lungemboli ) som sågs i avsnitt 8, "A Trucker's Farewell".
- Jay Westgard : Westgard är också bosatt i Yellowknife året runt. Trots sin relativa ungdom (han är 25 år) anses Westgard av isvägssamhället som den mest begåvade föraren i sin generation (som nämndes i premiären). Han började köra lastbil vid 16 års ålder och ägde sin första lastbil vid 18 års ålder; vid tidpunkten för sin introduktion på IRT hade Westgard skaffat sig ett rykte som en förare som utmärker sig i att transportera överdimensionerade laster. På grund av sin erfarenhet får han förtroendet att leverera några av de mer krävande lasterna, till exempel en 48-tons malmskrubber. Han går också med på att köra i en konvoj (ledd av Mike Kimball) som transporterar livsviktigt flygbränsle till avlägsna Deline - ett jobb som de flesta veteraner skulle tacka nej till eftersom resan är mycket riskabel.
- TJ Tilcox : En 21-årig isvägsrookie, Tilcox är högljudd om hur han hatar kyla och is, och förklarar att han kör på isvägen för upplevelsen, inte för pengarna. Tilcox har kört lastbil sedan 16 års ålder och bestämde sig för att prova lastbilskörning på is efter att ha sett en annons i tidningen. Tidigt kämpar han med en äldre lastbil som saknar värme, men en annan förare beviljar Tilcox användningen av sin helt nya Volvolastbil som hyrs ut till Trinity Transport. På sin första körning i den nya lastbilen råkar Tilcox ut för en olycka innan han någonsin kör på isvägen, på grund av att bromsserviceledningen kopplas ur från hans släp. Tilcox frias i slutändan från ansvar och får, efter en fördröjning, återvända på vägen.
Efter olyckan skadas Tilcox när han binder fast en last och upplever flera dagar senare svåra buksmärtor som blir så illa att han måste flygas ut för att få sjukvård. Tilcox kan återvända till isvägarna efter att ha behandlats för sina skador. Kostnaden för hans behandling lyfts fram i programmet som en anledning till oro för Tilcox. Trots sina prövningar får Tilcox respekt för jobbet och människorna som gör det, såväl som självtillfredsställelse för att ha genomfört hela säsongen - en sällsynt bedrift för en rookie (som nämnts i finalen). Han lämnar med respekt och beundran från sina medisvägsveteraner.
- Drew Sherwood : Sherwood är en veteranlastbilschaufför men en nybörjare på isvägen. Han gick med i Rowlands team efter att ha svarat på en annons i lokaltidningen. Tidigt uttrycker Sherwood en hög grad av tilltro till att han inte kommer att ha några problem med att anpassa sig från motorväg till iskörning. Rowland betraktar Sherwood som en arrogant rookie och en "ettårsförare". I seriepremiären konstaterar Sherwood: "Jag har ingen avsikt att gå in i ett dike, bro", varefter han snart fastnar i ett dike senare i det avsnittet, en ödmjuk lektion i hur mycket respekt isvägen kräver.
Sherwoods svåra tur stannade tyvärr inte där, och han plågades av en frustrerande mängd mekaniska problem. Till att börja med förlorar han sin batterilåda och batterier (vilket resulterar i att två dagar förloras medan en ersättningslåda tillverkas på plats), får punktering och får sedan problem med sin lastbils omborddator som tvingar honom att överge en last vid vägkanten. Det slutar med att Sherwood kör den utvisade chauffören Todd Whites lastbil för att fortsätta där han slutade, men hamnar också i problem med den lastbilen (som sett i avsnitt 7). Hugh Rowland, lastbilens ägare, och Lee Parkinson, Rowlands mekaniker, skyllde tydligt på Sherwood för många av dessa mekaniska problem. Sherwood bestämmer sig till slut att nog är nog och lämnar isvägarna för att återvända hem.
- Todd White : White (aka "Chains") arbetade för Hugh Rowland. Han kommer från Kanadas östra kust, och är en självutnämnd lastbilschaufför och sångare. Han svarade på en annons som Rowland lade ut och anställdes som en del av sin besättning efter sju års frånvaro från lastbilstransporter på is. En av de främsta anledningarna till att White återvände till lastbilskörning på is var behovet av att tjäna $20 000 för att reparera sin egen lastbil. White förbjöds från lastbilskörning på is efter ett hastighetsöverträdelse där han klockades till 63 km/h (39 mph) i en 40 km/h (25 mph) zon. White överklagade och hävdade att han missade en skylt för hastighetsbegränsning, men hans överklagande avslogs. Efter att White lämnat körde Sherwood sin lastbil.
- Danny Reese : Kort efter Sherwoods avgång anlitade Rowland Reese för att ta över lastbilen som Sherwood lämnade efter att den äntligen hade fått en ny ECM (som sett i avsnitt 8). Reese märkte snabbt att lastbilen "hade sina egenheter", vilket inkluderade problem med lastbilens turbo liknande de som Sherwood hade upplevt med denna lastbil.
Supportpersonal
- Tom Tweed : Tweed är en dispatcher för Tli Cho Landtran i Yellowknife.
- Rick Fitch : Fitch är projektledare för Tli Cho Landtran, ansvarig för att schemalägga klientbelastningar. Han ses svara på flera olyckor i serien. Fitch har arbetat på isvägen i över 20 år.
- Ken Murray : Murray är tjänsteman för Secure Check, organisationen som ansvarar för säkerhet och upprätthållande av regler på isvägen. En förstagångsböter för fortkörning kan resultera i fem dagars avstängning, medan grova överträdelser (inklusive för hög hastighet) kan leda till att en förare blir avstängd under resten av säsongen. Lastbilsvikter kontrolleras också för att säkerställa att de inte kommer att överbelasta isen; en förare med en överviktig lastbil kan få flera hundra dollar i böter.
- Lee Parkinson : Parkinson driver ett garage i Yellowknife. Han är den mest trafikerade mekanikern i norr (som nämnts i premiären) och jobbar med sin gesäll Mark Chang.
- Neil McDougall : Säkerhets- och efterlevnadsövervakare med Tli Cho Landtran. Hans jobb är att sätta upp och anställa alla chaufförer och lastbilar för vintervägen, och att övervaka och polisera förarna på vägen så att reglerna inte överträds och åkarna inte sparkas av vägen.
Rutt och destinationer
Tibbitt till Contwoyto Winter Road : Den första delen av vägen är på trottoar, efter Ingraham Trail i ungefär 60 km (37 mi) tills den når stranden av Tibbitt Lake .
- Yellowknife , Northwest Territories : Laster tilldelas här.
- Dome Lake Camp : Ett underhållsläger, beläget 35 km efter början av isdelen av vintervägen . Tilcox tvingas stanna här när hans skada blossar upp; han flygs sedan tillbaka till Yellowknife för behandling (avsnitt 7).
- Lockhart Lake Rest Stop : Lockhart tillhandahåller catering och andra tjänster för lastbilschaufförer.
- De Beers Snap Lake Diamond Mine : Cirka 220 km (140 mi) nordost om Yellowknife.
- Diaviks diamantgruva : Cirka 480 km norr om Yellowknife.
- BHP Ekati Diamond Mine : Cirka 310 km (190 mi) nordost om Yellowknife, det nordligaste stoppet sett på kameran under denna säsong. Vägen fortsätter ungefär 201 km förbi här, betjänar två nedlagda gruvor och stannar vid norra änden av Contwoyto Lake i Nunavut .
- Colomac Mine : En stängd guldgruva som nyligen sanerades på grund av risken för gruvans giftiga material för miljön. Nu när saneringen är klar kallas lastbilschaufförer (inklusive Debogorski) in för att frakta bort utrustning.
- Tundragruva : En guldgruva som stoppade produktionen 1968 och som nu genomgår en miljösanering. Utrustning från Colomac-gruvan flyttas hit för att hjälpa arbetare med saneringen.
- Deline , Northwest Territories : En liten by, vid stranden av Great Bear Lake , som är beroende av flygbränsletransporter över isvägen för att hålla sin flygplats i drift.
Slutlig belastning räknas
Säsongen var en av de mest framgångsrika hittills, med 10 922 laster på totalt 331 000 ton (730 miljoner pund, eller 365 000 amerikanska ton) levererade. (Obs: Summan som visas på skärmen är 662 000 000 pund, motsvarande 331 000 amerikanska ton.) [ citat behövs ]
| Räkningen | Rowland | Debogorski | Westgard | Tilcox |
Yemm (avgick) |
Sherwood (avgick) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ton | 722 | 648 | 542 | 374 | 369 | 363 |
| Beräknade kontanter | 58,4K | 57,0K | 57,5K | 37,0K | 28,0K | 19,0K |
| Massor | 37 | 36 | 35 | 23 | 19 | 13 |
Kontroverser och förändringar
Gruvbolagen som ägde vägen där den första säsongen filmades kände att programmet skildrade vägen på ett negativt sätt. De trodde att showen skildrade förare som cowboys som gjorde ett galet streck efter pengar och tog överdrivna risker för att göra det. Dessutom kände företagen att kamerorna och filmandet skapade distraktioner för förarna. Som ett resultat beslutade ägarna att inte delta i framtida säsonger av showen, och en ny regel för Tibbitt till Contwoyto Winter Roads antogs för säsongen 2008, som förbjöd kommersiella, media-, video- eller rullande filmkameror antingen inuti eller fästa på utsidan av fordon. Som svar hittade programmets producenter en alternativ isväg för säsong 2.
Det fanns flera skillnader i stil mellan säsongerna 1, 2 och 3:
- Ett huvudtema för säsong 1 var "the dash for the cash", som sällan nämndes i säsong 2, men är ett huvudtema i säsong 3.
- Under säsong 1 suddades rutinmässigt ut företagens insignier på lastbilar och skyddshjälmar för män. I säsong 2 lämnades de synliga.
Avsnitt
|
Nej totalt sett |
Nej under säsong |
Titel | Original sändningsdatum | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | "Redo att rulla" | 17 juni 2007 | |
| Sex lastbilschaufförer för isväg introduceras, och lastbilsförare med isväg beskrivs som män som kör artonhjulingar som transporterar utrustning och förnödenheter från Yellowknife , Kanada, över en tillfällig väg som består av portages och frusna sjöar, där destinationen är en av tre diamantgruvor nordost om Yellowknife . Nuna Logistics byggpersonal började med att definiera och stärka en 350 mil (560 km) motorväg som korsar permafrost och frusna sjöar. När isen över de frusna sjöarna når en tjocklek som anses vara säker öppnas vägen officiellt, och lastbilschaufförerna (som börjar med Alex, som drar det första lasset som en "lycka till") börjar bära laster över vad som anses vara att vara den farligaste vägen i världen. Höjdpunkter inkluderar: Drew går ner i ett dike (även om det inte var hans lastbil på bilden och han gick faktiskt inte ner i ett dike, utan han lade av ett däck i en snövall), Alex måste sköta sin lastbil till dess destination pga. att bromsa problem, och TJ körde sin första isväg under whiteout -förhållanden. | ||||
| 2 | 2 | "Diamantgruva" | 24 juni 2007 | |
| Vägen är stoppad på grund av trafikstockning. Jay drar en 17-tons vattentank, medan Hugh och Rick börjar en säsongslång tävling för att se vem som kan uppnå den högsta belastningen. Hugh och Rick tar itu med mekaniska problem och TJ tappar värmen i sin lastbil. I slutet av avsnittet visades belastningsräkningen, nu med en summa av intjänade pengar. | ||||
| 3 | 3 | "Dash for the Cash" | 1 juli 2007 | |
| Vägen är avstängd på grund av en kraftig arktisk storm. Dessutom transporterar Alex en desperat behövlig utrustning till gruvan; en 44 000 pund (20 000 kg) diamantmalmskross. | ||||
| 4 | 4 | "Den stora kylan" | 8 juli 2007 | |
| På säsongens 18:e dag välter en bränsletanker på 50 ton i början av isvägen. Jay drar tre gigantiska vattenrenare till diamantgruvan De Beers . Drew kommer tillbaka ut från garaget, medan nybörjarkollegan TJ vädersäkrar sin lastbil med tejp . En bränsletanker välter på Ingraham Trail blockerar inte bara trafiken utan hotar också Yellowknife River med bränslespill. | ||||
| 5 | 5 | "Mellansäsongens förödelse" | 15 juli 2007 | |
| Säsongen är halvvägs över, med 4 000 laster tagna men med 6 000 kvar. Hänsynslös fortkörning har lett till avblåsningar på isvägen. Mer än en förare utsätts för hårda konsekvenser efter att ha blivit ertappad för fortkörning - Todd är avstängd från isvägen efter att han har klockats att gå 23 km/h (cirka 14 mph) över hastighetsgränsen. En bränsletanker välter, blockerar trafiken och utgör ett hot mot miljön om bränslet förorenar en flod som förser en utpost med vatten. TJ lämnar gården med en ny rigg och råkar nästan omedelbart ut för en olycka när, efter att han lämnat gården, hans trailerservicelinje (blå) gladhand slogs av av en lös låda på catwalken, vilket lämnade honom utan släpbromsar. Drew hamnar i butiken igen, på grund av haverier. | ||||
| 6 | 6 | "Köra på tunn is" | 22 juli 2007 | |
| Jay tar en 95 000-pund (43 000 kg) diamantmalmsskrubber till De Beers-gruvan, scrubbern var tvungen att levereras annars kunde gruvan inte tas i drift på hösten. TJ:s olycka från förra avsnittet undersöktes och räddningspersonal besvarade en lastbil som delvis gick genom isen. | ||||
| 7 | 7 | "The Rookie Challenge" | 29 juli 2007 | |
| Alex springer över en ny väg för att lämna tillbaka en mobil bostad till Yellowknife, och blir tillfälligt strandsatt när hans lastbil tappar greppet på lös snö när han försöker klättra uppför en kulle. Drew står inför fler utmaningar när hans lastbil får slut på diesel. Trots tankning fryser köerna och Drew tvingas vänta på sitt hotellrum medan de tinar i garaget. Efter att ha blivit övertygad av sin fru att fortsätta försöka, försöker han göra en ny körning, men bromsarna på hans trailer låser sig. Drew byter till en annan trailer, men bromsarna på den nya misslyckas också, vilket kostar honom ytterligare en dag. Den sista droppen är ett kylvätskeläckage från kylaren. Efter att ha fått veta att det skulle ta 1–2 dagar för reparationer på grund av att det inte finns plats i butiken, fattar Drew beslutet att återvända hem. Han får sin lön av Hugh och lämnar in sitt förarnummer. Hugh, å andra sidan, missar nästan en körning på grund av ett punkterat däck som upptäcktes under ett oljebyte, men kan få en ersättare och ger sig ut på vägen. TJ begär medicinsk hjälp när en tidigare arbetsskada blossar upp, vilket kräver att han flygs från Dome Lake Camp tillbaka till Yellowknife för behandling. Efter att han släppts från sjukhuset passerar TJ en kropp för att låta honom komma tillbaka på vägarna. | ||||
| 8 | 8 | "Into the Whiteout" | 5 augusti 2007 | |
| Det återstår fortfarande tusentals lass att levereras till de olika gruvorna, men slutet på säsongen är i sikte. Det som komplicerar saken är det faktum att en arktisk storm håller på att slå ner mot nordvästra Kanada. På grund av stormen ges särskilt tillstånd som tillåter fem lastbilar att gå till gruvorna istället för de vanliga fyra. Chaufförerna Alex, Jay, Rick, TJ och nykomlingen Cody bildas i denna speciella konvoj. Vid en rastplats somnar TJ för sig och konvojen fortsätter utan honom. TJ åker senare med en annan chaufför från företaget han körde för. De fyra återstående förarna beger sig norrut till gruvorna, anländer precis när stormen kommer in, och tvingas stanna vid gruvorna eftersom isvägarna har stängts av. Under stormen försvinner tre förare - inklusive TJ -. Det kommer senare att veta att TJ hade stannat vid en portage och väntat ut stormen där. Samtidigt tar Hugh med sig sin vän Danny för att köra Drews lastbil efter att Drew slutat. Danny kommer inte särskilt långt innan lastbilen har ytterligare problem, inklusive väldigt lite turbokraft och en överhettad motor. Även om Drew tog beslutet att lämna, hävdar Hugh upprepade gånger att han fick sparken. | ||||
| 9 | 9 | "Den stora smältan" | 12 augusti 2007 | |
| I The Big Melt börjar säsongen avta när våren närmar sig tum och isen som täcker sjöarna börjar smälta. Det sker en push för att få upp livsviktiga laster till gruvorna innan isvägarna smälter. Alex tar en bostad över en isväg till en stängd gruva i färd med att saneras. Jay deltar i en speciell konvoj, ledd av Mike Kimball, till den avlägsna byn Deline med livsnödvändiga förnödenheter - och ställs inför ett antal utmaningar under hela resan. Efter att den första trailern han tar gör att han blir överviktig byter han last med en annan förare (Kimball) med en lättare lastbil. Då har en av lastbilarna i konvojen en bränsletank som lossnar, fastnar under lastbilen och punkteras när den träffar marken. Detta tvingar konvojen att stanna för att städa upp utsläppet så gott de kan, och att ta bort tanken under hans lastbil. Rick konfronterar Hugh med problemen han har med sin rigg - speciellt de icke-funktionella värmarna, och bestämmer sig för att det är dags för honom att också lämna isvägen. Rick hoppas att han kan fortsätta vara vän med Hugh, men uppger att han aldrig skulle arbeta för mannen igen. En ny ledare i "dash for the cash" dyker upp, Hugh har gått om Alex i pengaräkningen. | ||||
| 10 | 10 | "The Final Run" | 19 augusti 2007 | |
|
Isen som täcker sjöarna fortsätter att smälta när varmare väder äntligen kommer, och isvägssäsongen avtar. Hugh är inblandad i en olycka när han stryks av en annan lastbil. Inte bara är hans lastbil lamslagen av olyckan, utan en av påsarna med ammoniumnitrat som han bar på börjar läcka ut på isen – vilket smälter isen i ännu snabbare takt. Hugh och isvägunderhållspersonal arbetar för att begränsa utsläppet och rensa bort ammoniumnitrat från vägen. En annan lastbil tar lasten norrut medan Hugh återvänder till Yellowknife (Hugh fick äran för denna last även om han misslyckades med att ta den hela vägen till sin destination). Jay tar en underjordisk stenbil norrut till Fortunegruvan. Försöker klättra uppför en brant backe fastnar han, på grund av hur lasten sitter på hans lastbil, men som tur är finns det en bulldozer på plats för att dra honom resten av vägen. Efter att ha nått gruvan och lossat stenbilen åker Jay hem för säsongen. Hugh lyckas få en av sina andra lastbilar att fungera och tar en sista last norrut. Alex övertygar tjänstemännen att tillåta honom att ta en lätt last norrut på egen hand; det visar sig vara hans sista last för säsongen, eftersom vägen är avstängd strax därefter. Och en korp, helig i norr, flyger förbi TJ för andra gången när han tar sin sista last norrut och avslutar en anmärkningsvärd nybörjarsäsong. Säsongen visar sig vara en av de mest framgångsrika säsongerna hittills, med 10 922 laster på totalt 331 000 ton (730 miljoner pund, eller 365 000 amerikanska ton) levererade. (Obs: Summan som visas på skärmen är 662 000 000 pund, motsvarande 331 000 amerikanska ton.) Totalt antal drag för säsongen:
| ||||
Specialerbjudanden
Ytterligare tre specialerbjudanden på en timme gick under veckorna efter "The Final Run". Då och nu hade premiär den 26 augusti 2007 och gav en inblick i utvecklingen och framtiden för Kanadas isvägar. Klipp från säsong 1 visades, såväl som ytterligare kommentarer från Rowland, Debogorski och vägpionjären John Denison. Off the Ice hade premiär den 2 september 2007, och samlade alla sex lastbilschaufförer för en chans att uttrycka sina tankar om jobbet och varandra. On the Edge hade premiär den 9 september 2007 och fortsatte diskussionen och utforskade lastbilschaufförernas liv under lågsäsongen.
En fjärde special, The Road to Season 2 , sändes den 1 juni 2008. Den här timmen presenterade höjdpunkter från den första säsongen och gav en förhandstitt på vad som skulle komma i den andra. [ citat behövs ]