Theodor Juda

Theodore Judah
CPRR Chief Engineer Theodore D. Judah.jpg
T.D. Judah, c1862, 36 år
Född
Theodore Dehone Juda

( 1826-03-04 ) 4 mars 1826
Bridgeport, Connecticut , USA
dog 2 november 1863 (1863-11-02) (37 år gammal)
New York City, USA
Utbildning Rensselaer-institutet 1837
Ockupation Civilingenjör
Arbetsgivare Central Pacific Railroad
Känd för järnvägspionjär
Titel Chefsingenjör, CPRR
Make Anna Pierce Juda
Signatur
Theodore D. Judah Signature.png
Skiss över Sacramento Valley RR som tillhandahålls av dess ingenjör, Theodore Judah .

Theodore Dehone Judah (4 mars 1826 – 2 november 1863) var en amerikansk civilingenjör som var en central figur i den ursprungliga marknadsföringen, etableringen och utformningen av den första transkontinentala järnvägen . Han hittade investerare för det som blev Central Pacific Railroad (CPRR). Som chefsingenjör utförde han mycket av ruttundersökningsarbetet för att bestämma den bästa linjen för järnvägen över Sierra Nevada , som avslutades sex år efter hans död.

tidigt liv och utbildning

Theodore Judah föddes 1826 (kanske 1825) i Bridgeport, Connecticut , son till Mary (Reece) och pastorn Henry Raymond Judah, en episkopal präst. Efter att hans familj flyttat till Troy, New York , gick Juda på Rensselaer Polytechnic Institute , som sedan kallades Rensselaer Institute 1837 för en period och utvecklade i unga år en passion för teknik och järnvägar.

Vid 23 års ålder gifte Juda sig med Anna Pierce (1828-1895) den 10 maj 1849. Deras var det första bröllopet i den då nya St James Episcopal Church i Greenfield, Massachusetts .

Karriär

Efter att ha studerat kort på Rensselaer, gick Juda för att arbeta på ett antal järnvägar i nordost, inklusive ingenjörskonst för Lewiston Railroad nerför Niagara Gorge. Han valdes till medlem av American Society of Civil Engineers i maj 1853; vid den tiden fanns det färre än 800 civilingenjörer i USA. Judah anställdes 1854 vid 28 års ålder av överste Charles Lincoln Wilson, som chefsingenjör för Sacramento Valley Railroad i Kalifornien. Han och hans fru Anna seglade till Nicaragua, gick över till Stilla havet och tog en ångbåt till San Francisco. Under hans ledning blev Sacramento Valley i februari 1856 den första gemensamma transportjärnvägen som byggdes väster om Mississippifloden. Senare var han chefsingenjör för California Central Railroad , som bildades 1857, och San Francisco och Sacramento Railroad organiserades 1856.

Stillahavsjärnvägsundersökningar

I januari 1857 i Washington DC publicerade Juda "En praktisk plan för att bygga The Pacific Railroad", där han beskrev den allmänna planen och argumenterade för behovet av att göra en detaljerad undersökning av en specifik utvald rutt för järnvägen, inte en allmän spaning av flera möjliga rutter som hade gjorts tidigare .

Nominerad i 1859 California Pacific Railroad Convention i San Francisco, Judah skickades till Washington DC för att lobba i allmänhet för Pacific Railroad . Kongressen distraherades av besväret från Amerika före inbördeskriget och visade lite intresse. Han återkom och noterade att han var tvungen att hitta en specifik praktisk väg och viss privat ekonomisk uppbackning för att göra en detaljerad ingenjörsundersökning.

På hösten 1860 träffade Charles Marsh , lantmätare, civilingenjör och vattenbolagsägare, Judah, som nyligen hade byggt Sacramento Valley Railroad från Sacramento till Folsom, Kalifornien. Marsh, som redan hade undersökt en potentiell järnvägsrutt mellan Sacramento och Nevada City, Kalifornien, ett decennium tidigare, gick med Juda in i Sierra Nevada-bergen. Där undersökte de Henness Pass Turnpike Companys rutt (Marsh var en av grundarna av det företaget). De mätte höjder och avstånd och diskuterade möjligheten till en transkontinental järnväg. Båda var övertygade om att det kunde göras.

I november 1860 publicerade Juda "Central Pacific Railroad to California", där han förklarade "upptäckten av en praktisk väg från staden Sacramento på klyftan mellan Bear River och North Fork of the American, via Illinoistown (nära Colfax) , Dutch Flat och Summit Valley (Donner Pass) till Truckee River". Han förespråkade den valda holländska Flat-Donner Pass-rutten som den mest praktiska med maximala betyg på hundra fot per mil och 150 mil kortare än rutten som rekommenderas i regeringens rapporter. Mycket av Sierra Nevada där de praktiska vägarna var belägna var dubbelkantade, vilket betyder två toppar åtskilda av en dal, Donner Pass var inte och var därför mer lämplig för en järnväg. Från Dutch Flat skulle Stillahavsvägen klättra stadigt uppför åsen mellan North Fork American och Bear Rivers till passet innan den stadigt slingrade sig ned efter Truckee River ut ur bergen till Great Basin of Nevada. I december 1860 eller början av januari 1861 träffade Marsh Theodore Judah och Dr Daniel Strong i Strongs apotek i Dutch Flat, Kalifornien , för att diskutera projektet, som de kallade Central Pacific Railroad of California.

Judas ungdomliga intresse för det allmänna ämnet en Pacific Railroad utvecklades under denna period till nästan en besatthet, hans fru observerade att...

"Allt han gjorde från det att han åkte till Kalifornien till sin dödsdag var för den stora kontinentala Stillahavsjärnvägen. Tid, pengar, hjärnor, styrka, kropp och själ absorberades. Det var hans tankebörda dag och natt. , till stor del av hans konversation, tills det brukade sägas "Judah's Pacific Railroad galen", och jag skulle säga, "Theodore, de människorna bryr sig inte", eller "du ger bort din åska." Han skrattade och sa: 'Men vi måste hålla bollen igång.' Wheat, a sketch of the life of Theodore D. Judah (1925)

Central Pacific Railroad (CPRR)

misslyckades med att samla in pengar till Central Pacific-projektet i San Francisco , lyckades Juda registrera fem Sacramento- handlare: James Bailey, Leland Stanford , Collis P. Huntington , Mark Hopkins och Charles Crocker . Den 28 juni 1861 införlivades Central Pacific Rail Way of California (CPRR) med Juda som chefsingenjör. Vid denna tidpunkt hade Juda stöd från CPRR för att kartlägga rutten över Sierra Nevada längs vilken järnvägen skulle byggas under 1860-talet, samt barometrisk spaning av två andra vägar, som visade sig vara sämre. I en rapport daterad den 1 oktober 1861 diskuterade Juda resultaten av undersökningen, fördelarna med den valda holländska Flat-Donner Pass-rutten och de beräknade kostnaderna från Sacramento till punkter så långt som till Salt Lake City. Den 9 oktober 1861 bemyndigade CPRR-direktörerna Juda att åka tillbaka till Washington DC, denna gång som agent för CPRR, för att skaffa "anslag av mark och amerikanska obligationer från regeringen för att hjälpa till med byggandet av denna väg". Nästa dag publicerade Juda en remsakarta (alias Theodore Judah-kartan), 30 tum lång och 66 fot lång, över den föreslagna anpassningen av Central Pacific Railroad. Den 11 oktober 1861 gick Juda ombord på en ångbåt i San Francisco på väg mot Panama.

I Washington DC började Juda en aktiv kampanj för en lagförslag för Pacific Railroad. Han gjordes till kontorist i parlamentets underutskott för lagförslaget och fick också en utnämning som sekreterare i senatens underutskott. Den 1 juli 1862 undertecknade president Lincoln Pacific Railroad Act i lag, som godkände utfärdandet av markanslag och amerikanska obligationer till CPRR och den nyligen chartrade Union Pacific Railroad för byggandet av en transkontinental järnväg . Juda åkte sedan till New York för att beställa förnödenheter och seglade tillbaka till Kalifornien den 21 juli 1862, efter att ha utfört sitt uppdrag på mindre än ett år.

Död

Juda dog av gul feber den 2 november 1863. Han ådrog sig sjukdomen i Panama på en resa med sin fru till New York City , uppenbarligen infekterad under deras landpassage över Panamanäset . Han reste till New York för att söka alternativ finansiering för att köpa ut de stora investerarna. Anna tog sin kropp tillbaka till Greenfield, Massachusetts , där han begravdes på Pierce-familjens tomt på Federal Street Cemetery. Han dog innan hans dröm om en transkontinental järnväg kunde fullbordas.

Arv och äror

Theodore Judah-monumentet (1930), nordöstra hörnet av 2nd and L Street i Old Sacramento, CA

provkörde CPRR:s första lokomotiv, guvernör Stanford , den nya järnvägens första 500 fot spår i Sacramento, CA.

  • CPRR döpte ett av sina ånglok ( CP nr 4 ) efter honom. Juda korsade vägar med det 19 ton tunga loket som bar hans namn när han var på väg till New York.
  • Mount Judah , en 8 243-fots topp i Placer County, CA , som ligger intill Donner Peak och Mount Lincoln i Sierra Nevada Tahoe National Forest , namngavs formellt efter Juda den 18 oktober 1940 av US Board on Geographic Names . Genom berget cirka 1 000 nedanför toppen går den 10 322 fot långa enkelspåriga UPRR Sierra Grade Tunnel #41 (aka "The Big Hole") som öppnades 1925 och transporterar både UPRR gods- och Amtrak passagerartåg i båda riktningarna över Donner Toppmöte mellan Soda Springs och Eder. Denna rutt går förbi den ursprungliga, nu övergivna CPRR "Summit Tunnel" (#6) från 1868 som undersöktes av Juda, som ligger en mil norrut och hade varit i drift till 1993.
  • Judah Street i San Francisco och dess spårvagnslinje N-Judah Muni är uppkallad efter honom.
  • Minnesplattor tillägnade honom har rests i Folsom och Sacramento , Kalifornien
  • Grundskolor i Sacramento och Folsom är uppkallade efter Juda.

" I en ren teknisk retrospektiv skulle Judas prestationer tyckas inget annat än försynen, särskilt i jämförelse med moderna ruttmätningsinsatser. Med en minimal undersökningsbesättning som använde råa instrument och endast dragdjur för transport, kunde Juda lägga ut en anmärkningsvärt noggrann inriktning över de svåraste naturliga hindren fram till den tiden (1861). J. David Rogers och Charles R. Spinks, ASCE Golden Spike 150th Anniversary History Symposium, Sacramento, CA, 6 maj 2019

Se även

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Theodore_Judah&oldid=1119869166 "