Tharandt station
Tharandt  
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Genom stationen | |||||||||||
 Entrébyggnad från gatan
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats |
Dresdner Str. 30, Tharandt , Sachsen, Tyskland |
||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Rader) | Dresden–Werdau (km 13.705) | ||||||||||
| Plattformar | 3 | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Arkitektonisk stil | Schweizisk chaletstil | ||||||||||
| Annan information | |||||||||||
| Stationskod | 6191 | ||||||||||
| DS100-kod | DTH | ||||||||||
| IBNR | 8013114 | ||||||||||
| Kategori | 4 | ||||||||||
| Hemsida | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 28 juni 1855 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
Tharandt station är en station på järnvägen Dresden–Werdau i staden Tharandt i tyska delstaten Sachsen . Fram till elektrifieringen av linjen 1966 var Tharandt en viktig mellanlandning för infästningen av bankmotorer för operationer på Steil-rampen upp till Klingenberg-Colmnitz . I dag har stationen bara betydelse för den regionala trafiken. Det är ändstationen för de flesta, men inte alla tåg på Dresdens S-Bahns linje S3.
Historia
Tharandt-stationen etablerades den 28 juni 1855 med öppnandet av Albertsbahn AG och dess filialer till kolgruvorna i Plauensche Grund (dalen i Weißeritz mellan Plauen och Freital ). Stationen blev betydelsefull först 1862 när järnvägen Dresden-Werdau färdigställdes, då stationen i dalen längst ner på Tharandter Steige ("Tharandt-klättringen") fruktades av ångoperatörer. På en tolv kilometer lång sträcka fick tågen klättra en höjd av över 230 meter för att nå stationen Klingenberg-Colmnitz . Minst två bank- eller pilotmotorer var alltid stationerade i Tharandt för att hjälpa tåg att klättra. Trafiken sträckan från Dresden till Tharandt utvecklades snabbt. Redan år 1900 hade linjen från Dresden till Tharandt nått gränsen för sin kapacitet.
Detta ledde till återuppbyggnaden av hela stationen. År 1909 byggdes en imponerande entrébyggnad i schweizisk chaletstil och många annex. Spårnätet utökades kraftigt så att det blev 17 spår i stationen. Det syns på gamla fotografier att det inte fanns någon plattform bredvid entrébyggnaden, utan det fanns två öplattformar. Det fanns en gångtunnel för passagerarna och för bagageöverföring mellan ingångsbyggnaden och plattformarna, liknande den i Freital-Potschappel . Här fanns en lokdepå fram till elektrifieringen av stationen 1966. Omkring år 1900 byggdes två signalboxar vid infarterna till stationen från Dresden och Edle Krone, samt de många uthusen, som till exempel banchefens kontor underhåll ( Bahnmeisterei ) och många byggnader för järnvägsdrift.
Det stora antalet spår vid stationen kan förklaras av tätheten av järnvägstrafik på linjen Dresden-Werdau vid den tiden. Ursprungligen bestod linjen mellan Hainsberg och Tharandt av fyra spår. Minst två bankmotorer var alltid stationerade vid Tharandt station. Eftersom tågen på linjen, som Expressen Dresden–München, bestod av minst cirka sju fyraxlade expressvagnar, behövde de pilot- och bankmotorer för att klara tidtabellen. Efter världskrigen förändrades ingenting. På fotografier avbildas Interzone-tågen från Görlitz till München, som var tvungna att klättra på denna sträcka, med tio fyraxlade expressvagnar.
Järnvägen Dresden–Werdau elektrifierades 1966. Detta hade enorma fördelar för verksamheten, eftersom Tharandt-stationens bankmotorer inte längre behövdes. Tungtåg transporterades av två lok av klass E 42 och persontåg drogs av ett lok av samma klass. Bansystemen förenklades därefter. En odaterad spårplan visar inte längre någon lokstall. De största strukturella förändringarna genomfördes efter 1989; bagageöverföringshissarna på öplattformarna togs bort, men det exakta datumet för denna ändring är inte känt. Idag är endast en enplansbyggnad synlig på denna plattform. Spåren på stationsförgården togs bort och ersattes av en busshållplats och omfattande cykelställ.
Stationen utrustades med en elektronisk förregling 2001. Detta resulterade i de största förändringarna av stationen. Sedan dess har den bara haft fem genomgående spår, en öperrong och en perrong intill stationshuset. De två mekaniska signalboxarna togs ur drift. Spåren i stationen förstördes fullständigt av Wild Weißeritz under översvämningarna i augusti 2002. Under återuppbyggnaden revs vissa byggnader såsom W2-signallådan, spårunderhållskontoret och några verkstäder. Entrébyggnaden har stått tom sedan dess och är i dåligt skick. Försäljningen av byggnaden, som stod klar 2013, har inte förändrat detta. En stor del av de historiska byggnaderna integrerades i den nuvarande järnvägsverksamheten och räddades från rivning. Signalhuset B1 revs den 9 januari 2016 och dess plats kommer att användas av cykelbanan som byggs mellan Hainsberg och Tharandt. Under förberedelserna hävdes kulturminnesskyddet av byggnaden.
Uthus till Tharandt station 2015
Nytt väntrum på stationsbyggnadens perrong
Väntrum, cykelställ och gångtunnel intill stationshuset
Väntrum på öns plattform
Tidigare verkstad ombyggd till väntsal
Plattformar
Ingen information kan ges om stationens ursprungliga spår och plattformar. Efter utbyggnaden omkring 1909 hade stationen två mellanplattformar. Passagerarna hade tillgång till öns plattformar via en gångtunnel. Bagaget fraktades i en bagageöverföringstunnel under huvudspåren. Det fanns tillgång till gångtunneln och bagageliften vid entrébyggnaden. Resterna av ingångarna till öperrongerna kan fortfarande ses på järnvägssidan av stationsbyggnaden. Stationen hade ursprungligen ingen perrong intill stationshuset och spåren intill stationshuset användes för bankmotorer och för tillträde till godsboden.
Idag har stationen tre plattformar, stationsbyggnadsplattformen och endast en öplattform. Tillgången till öplattformen sker via en före detta verkstadsbyggnad. Passagerartrafiken mot Freiberg går från stationsbyggnadens perrong. Tåg som går till Dresden och S-Bahn -trafiken som slutar i Tharandt stannar vid öns perrong. Det finns ett spår mellan stationsbyggnadsplattformen och öperrongen och ytterligare ett spår bakom öperrongen för tåg som inte stannar i Tharandt för att passera eller köra om.
Järnvägstjänster
I ångtiden fick nästan alla tåg skjutas upp för rampen, vilket krävde god logistik på stationen för bankdriften och hanteringen av snabbare och långsammare tåg. Den öst-västliga verksamheten på linjen var alltid mycket upptagen för gods- och persontåg. Efter elektrifieringen minskade verksamheten vid stationen genom bortfallet av bankmotorerna. Det var en tågtrafik genom stationen ungefär en gång i timmen och godstrafiken mot Freiberg var fortfarande ganska betydande fram till 1989.
För närvarande (2015) går tåg genom stationen ungefär var 30:e minut och alla tåg stannar vid stationen. Godstågens verksamhet har minskat jämfört med tidigare tider.
Källor
- Kurt Kaiß; Matthias Hengst (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz – Schienennetz einer Industrieregion (på tyska). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-231-2 .
- Erich Preuß; Reiner Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (på tyska). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0 .
externa länkar
- "Tharandt station" (på tyska). www.sachsenschiene.net . Hämtad 27 december 2016 .