Freital-Potschappel station
Freital-Potschappel  
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidigare växlingsstation | |||||||||||
 Entrébyggnad från gatan
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats |
Am Bahnhof 8, 01705, Freital , Sachsen , Tyskland |
||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Rader) |
|
||||||||||
| Plattformar | 2 | ||||||||||
| Annan information | |||||||||||
| Stationskod | 1914 | ||||||||||
| DS100-kod | DPA | ||||||||||
| IBNR | 8013445 | ||||||||||
| Kategori | 5 | ||||||||||
| Hemsida | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 28 juni 1855 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
| Plats | |||||||||||
  Freital-Potschappel Läge i Sachsen
 Freital-Potschappel Plats i Tyskland
 Freital-Potschappel Läge inom Europa
| |||||||||||
Freital-Potschappel station är en station på järnvägen Dresden–Werdau i distriktet Potschappel i kommunen Freital i den tyska delstaten Sachsen . Från 1884 till 1972 var stationen startpunkten för järnvägen Freital-Potschappel-Nossen med 750 mm spårvidd . Idag fungerar Freital-Potschappel särskilt som en accesspunkt till linje S3 på Dresden S-Bahn .
Historia
Potschappel-stationen invigdes den 28 juni 1855 med invigningen av den tvåspåriga linjen för Albertsbahn AG och nu en del av järnvägen Dresden–Werdau. Albertsbahn (Alberts järnväg) byggdes med syftet att transportera stenkol som brutits i Döhlenbassängen ( Döhlener Becken ) till Dresden snabbare. Potschappel var en viktig plats för den sachsiska kolindustrin, så öppnandet av en järnvägsstation visade sig vara en bra idé. Ett år senare, den 1 december 1856, Niederhermsdorfer Kohlezweigbahn (Niederhermsdorf kolgrenjärnväg) för att ansluta till kolfälten i Königliche Steinkohlenwerk Zauckerode (Royal Zauckerode colliery). Den förgrenade sig vid Potschappel-stationen i området kring Dresdens porslinsfabrik ( Sächsische Porzellanmanufaktur Dresden ), korsade gatan Roßthalerstrasse (nu Carl-Thieme-Strasse) och följde Wiederitz lopp till byn Niederhermsdorf .
Från 1856 till 1875 hanterades mer än en miljon laster med vardera 100 ton kol i Potschappel. Detta innebar att stationen på 1860-talet var en av de viktigaste stationerna för godshantering i Sachsen. Samtidigt utvecklades passagerartrafiken mellan Dresden och de växande industrisamhällena i Döhlenbassängen. År 1886 transporterades cirka 488 000 passagerare dagligen i 22 tåg, och 1897 hanterade dubbelt så många tåg varje dag över en miljon passagerare.
1886 öppnades den smalspåriga järnvägen Potschappel–Wilsdruff och gav ytterligare trafik. Denna linje, som utökades till Nossen 1889, var den första delen av systemet som utvecklades till nätverket Wilsdruff ( Wilsdruffer Netz ). Den smalspåriga järnvägen använde spårbädden för Niederhermsdorfs kolgrenjärnväg mellan Potschappel och Niederhermsdorf, endast en tredje räls sattes in. Stationsinfrastrukturen hade redan byggts ut i slutet av 1870-talet.
Den resulterande höga trafiktätheten på järnvägen överbelastade och försenade trafiken. Situationen förvärrades ytterligare med uppstarten av spårvägen genom Plauenscher Grund (dalen Weißeritz mellan Plauen och Freital) 1902. Avfarten från Potschappel mot Dresden skapade en chokepoint, som endast kunde lättas genom att höja järnvägen från 1905 till 1909. Som ett resultat av upprustningen genomfördes även ombyggnadsarbeten vid entrébyggnaden som uppfördes 1855. Järnvägen uppgraderades till fyra spår, varvid arbeten avslutades 1914, vilket gjorde att person- och godstrafiken kunde skötas separat vid Potschappel station. Under denna tid byggdes signallåda B1, som fortfarande är bevarad en och under kulturminnesskydd.
Införandet av en smalspårig länk mellan Hainsberg och Potschappel övervägdes först på 1900-talet. Detta skulle möjliggöra utbyte av lok mellan Wilsdruff smalspåriga nätverk och Weißeritz Valley Railway ( Weißeritztalbahn ), som börjar i Hainsberg. Man insåg också att det skulle vara möjligt att få Weißeritz Valley Railway att starta i Potschappel via denna sträcka. Efter uppgraderingen av Dresden-Werdau järnväg, var Potschappel–Hainsberg anslutande järnväg ( Potschappel-Hainsberger Verbindungsbahn, PHV) i drift från september 1913 och framåt; detta inkluderade en sektion av industriell anslutningsledning i vilken en tredje skena hade satts in. Därefter servades vagnarna från Weißeritzdalbanan i vagnverkstaden vid Potschappel smalspåriga depå. Fram till 1960-talet och igen på 1990-talet erbjöds speciella utflykter över Weißeritz Valley Railway från Potschappel via PHV.
Med bildandet av staden Freital från kommunerna Deuben , Döhlen och Potschappel döptes Potschappel-stationen om till Freital-Potschappel den 1 juni 1921. En bomb som släpptes under flyganfallen mot Dresden träffade stationsanläggningarna den 16 april 1945.
Kolbrytningsindustrin på den vänstra (östra) stranden av Weißeritz övergavs helt i slutet av 1950-talet. Följaktligen var de linjer som gick till gruvanläggningarna inte längre lönsamma. Den smalspåriga järnvägen som går till Wilsdruff stängdes 1972, även om normalspårssektionen fortsatte att fungera några år efteråt. Spåren finns bevarade på stationsområdet än i dag. Sedan dess stängning har Potschappel-stationen återgått till att endast vara en genomgångsstation.
Sedan den 31 maj 1992 trafikeras Freital-Potschappel-stationen av Dresdens S-Bahn. Översvämningen i augusti 2002 orsakade förödande skador på spåren, så att under de följande åren omfattande reparationer och nya arbeten måste utföras. Plattformen och en bro norr om stationen flyttades något åt sydost, men den gamla byggnadens stöttor inklusive ingången till perrongen bevarades. Under ombyggnadsarbetet monterades även stora delar av PHV-banan ned så att en sammanhängande smalspårig förbindelse mellan Hainsberg och Potschappel inte längre existerar. Vagnarna från Weißeritz Valley Railway och de från Radebeul–Radeburg järnvägen ( Lößnitzgrundbahn ) har sedan dess transporterats med låglastare till vagnverkstaden i Potschappel.
Källor
- Kurt Kaiß, Matthias Hengst (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz – Schienennetz einer Industrieregion (på tyska). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-231-2 .
- Ludger Kenning (2000). Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (på tyska). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-933613-29-9 .
externa länkar
- "Potschappel – Hainsberger Verbindungsbahn" (på tyska) . Hämtad 25 december 2016 . (bilder och text på Freital-Potschappel)
- "Spårplan för Freital-Potschappel station" (PDF) (på tyska) . Hämtad 25 december 2016 .
- "Freital-Potschappel" (på tyska). www.sachsenschiene.net . Hämtad 25 december 2016 .
- "Schmalspurbahn Freital-Potschappel-Wilsdruff smalspårig järnväg" ( på tyska). www.sachsenschiene.net . Hämtad 25 december 2016 .
- "Potschappel-Hainsberg-anslutande järnväg" (på tyska). www.sachsenschiene.net . Hämtad 25 december 2016 .