Tetsuya Ota

Tetsuya Ota
Nationalitet Japan japanska
Född
( 1959-11-06 ) 6 november 1959 (63 år) Maebashi , Gunma Prefecture
24 timmar av Le Mans karriär
år 1993 – 1996
Lag Simpson Engineering, Ennea SRL/Ferrari Club Italia
Bästa finish Ingen (DNF)
Klass vinner 0

Tetsuya Ota ( 太田 哲也 , Ōta Tetsuya född 6 november 1959) , är en racerförare från Maebashi i Gunma-prefekturen , Japan . Han överlevde en brinnande flerbilsstörning som han var inblandad i under ett JGTC -lopp på Fuji Speedway den 3 maj 1998, orsakat av en säkerhetsbil som kördes med dubbelt så hög hastighet i skyfall under ett paradvarv. Ota skadades allvarligt och som ett resultat väckte han en stämningsansökan mot tävlingsarrangörerna.

Liv

Efter sin utbildning vid Musashi University vände Ota sig till racerbilar 1982. Han körde i juniorformeln FJ1600 (Formula Japan) innan han gick vidare till All-Japan Formula Three Championship 1986 och tog sedan examen för att tävla i den inhemska Formel 3000 - serien mellan 1987 och 1991, förutom 1989. Ota tävlade också i talrika inhemska serier som Japanese Touring Car Championship (JTCC), All Japan Sports Prototype Championship (JSPC) och Fuji Grand Champion Series samt i Super Taikyu . När Ota tävlade i JSPC var Ota fabriksförare för Mazda mellan 1989 och 1991.

Otas första lopp i racing utanför Japan var när han tävlade i fyra raka 24 Hours of Le Mans- lopp mellan 1993 och 1996, alla med en DNF och en DNS.

1990 gifte Ota sig med Atsuko. 1993 blev han en regelbunden bidragsgivare till Neko Publishings tidskrift Tipo. Detta gav honom förmånen att vara med i urvalskommittén för Årets bil i Japan ( COTY ) .

Sedan sin första säsong har Ota tävlat i All-Japan GT Championship. Hans specialitet var att köra Ferraris , speciellt i andra serier. Ota blev den mest uppskattade föraren av märket i Japan.

1998 JGTC Fuji incident

Den 3 maj 1998, under omgång 2 av JGTC på Fuji Speedway, skadades Ota svårt. Det var 47 000 åskådare på plats till JGTC-omgången planerad till 300 km (67 varv). Vid tidpunkten för tävlingen var det skyfall och sikten var begränsad. Efter paradvarvet körde säkerhetsbilen genom startlinjen i 150 km/h (93 mph) och bromsade sedan plötsligt ner farten . Detta fick 910 Racings Porsche 911 RSR som kördes av Tomohiko Sunako att flyga i vattenplan och träffa baksidan av Kaoru Hoshinos 911 GT2 . Av GT300-bilarna, den tredje bilen framför Porscharna (och 22:a på rutnätet), BMW M3 från Yasushi Hitotsuyama, bakom, lyckades undvika Porschen genom att köra på gräset och sedan tillbaka till banan, medan Porschen slog i en barriär och vilade på gräset. En varningsflagga viftades ut.

Sekunder senare saktade Team Ferrari Club of Japans Ferrari F355 Challenge som kördes av Ota, vilket fick den att flyga i vattenplan och svänga åt vänster direkt in i Porschen. Båda exploderade till ett eldklot vid sammanstötningen. Ferrarin, efter att ha träffat väggen, gled över till andra sidan av banan och vilade vid depåstoppsutgången . En annan Porsche svängde för att undvika Ota.

Tomohiko Sunako lyckades snubbla ut ur sin bil med ett frakturerat högerben och omhändertogs snabbt av räddningstjänstemän.

RE Amemiya RX-7 som kördes av Shinichi Yamaji stannade framför Ferrari medan de andra bilarna körde vidare. Yamaji använde en brandsläckare från sidan av banan för att släcka elden och hjälpte sedan till att frigöra Otas säkerhetssele . Han gjorde detta innan tävlingsmarschallerna anlände.

Ota var instängd i sin bil i 1 minut och 30 sekunder när han utsattes för 800 graders temperaturer och var tvungen att släpas ut ur bilen av en säkerhetsmarskalk . Marskalken lade honom på marken vilket fick hans halvsmälta visir att sjunka ner i ansiktet. Ota försökte resa sig, men föll. Under hans ytterligare försök såg en annan marskalk Ota, plockade upp honom och buntade in honom i kretsens stödfordon, snarare än en ambulans .

Ota fördes till ett sjukhus i Gotemba där han behandlades för tredje gradens brännskador i ansiktet och halsen och mindre brännskador på resten av kroppen. Han behövde plastikkirurgi i näsområdet till följd av att visiret smälte i ansiktet. Han led också av berusning av ångorna han andades in från branden.

Till följd av sina skador kunde Ota inte längre röra sin högra arm, högra axel och fingrar ordentligt. Hans skador satte stopp för hans professionella tävlingskarriär.

Loppet inställt

Loppet skulle läggas om till ett förkortat lopp på 51 varv, men tjock dimma rullade in över banan vilket gjorde att loppet blev försenat. Arrangörerna väntade och hoppades att vädret skulle förbättras, men vid 17:00 meddelade arrangörerna att loppet officiellt avbröts och alla resultat var ogiltiga. Enligt FIA-koden hade loppet inte officiellt startat, tre varv krävdes för detta.

Rättsfall

Rapporter om incidenten lämnades in av JAF och tävlingsarrangörerna. En av rapporterna angav att Ota inte bar en brandbeständig balaclava som krävdes; vilket han förnekade. Rapporten uppgav också att säkerhetsteamet började bekämpa eld 20 sekunder efter olyckan, men lågorna i Otas bil bekämpades först av andra förare 50 sekunder efter kraschen medan Ota fortfarande var instängd.

Som ett resultat av detta lämnade Ota in en skadeståndstalan på cirka 290 miljoner yen (2 500 000 USD) mot sju arrangörer för deras underlåtenhet att genomföra lämpliga säkerhetsåtgärder i Tokyo District Court i november 1999. De som hölls ansvariga var bland annat kretsoperatör, Fuji Speedway , seriearrangör, Japan Automobile Federation (JAF); tävlingsoperatören, VICIC (Victory Circle Club) och TV Tokyo .

Den 29 oktober 2003 befanns sex sponsorer och promotorer, inklusive TV Tokyo, VICIC och Fuji Speedway, skyldiga till grov vårdslöshet . Framgången med rättegången berodde på den inspelade TV-bevakningen av händelsen som visades i rätten. De ansvariga parterna ålades att betala 90 miljoner yen (800 000 USD) i kompensation för smärta och lidande, med motiveringen att deras första hjälpen var dåligt förberedd och deras tävlingsledare var dåligt utbildade. Domaren, Tsuyoshi Ono, beslutade att arrangörerna försummade sitt ansvar, eftersom Ota var kvar i sitt brinnande fordon längre än de 30 sekunder som han borde ha varit ute ur bilen. Arrangörerna hade underlåtit att vidta tillräckliga försiktighetsåtgärder, som att ha brandbilar i beredskap som krävs för att släcka bränder och rädda förare på 30 sekunder eller mindre.

Domaren fastslog att avtalet före loppet mellan Ota och arrangörerna att inte vidta rättsliga åtgärder i händelse av en olycka var oacceptabelt. Trots hans skriftliga löfte till arrangörerna att inte begära ersättning i händelse av en olycka, som alla förare var skyldiga att skriva under, bedömde domaren att det var orättvist och sa att det strider mot allmän ordning och moral. Ono tillade att löftet, stämplat av honom som ett "dödslöfte" , syftar till att befria arrangörer från ansvar, vilket gör att de kan dra ekonomisk nytta av loppen.

Domaren bedömde att säkerhetsbilen körde i ett för högt tempo på 150 km/h snarare än i säkerhetstakten 60 km/h, vilket orsakade olyckan när den plötsligt saktade av. Han bedömde också att brandbekämpnings- och räddningsförberedelserna inte var tillräckliga.

Domaren bedömde att Ota var delvis ansvarig eftersom han inte bromsade tillräckligt tidigt. Ota var nöjd med resultatet.

TV Tokyo förnekade själva allt ansvar under hela fallet, eftersom de inte betraktade sig själva som en av tävlingsarrangörerna. Domstolen fann TV Tokyo skyldig till grov vårdslöshet för att ha försökt undvika ansvaret för sin del i händelsen.

Yrkandet mot JAF avslogs då de inte kunde hållas ansvariga.

Posträttsfall

En dokumentärfilm om incidenten med titeln Crash ( クラッシュ ) släpptes 2003, liksom boken med titeln Re•Birth , som dokumenterar Otas kamp för att återuppbygga sitt liv och sin kropp.

Ett antal förbättrade säkerhetsåtgärder infördes efter olyckan, inklusive anpassningen av Medical Car in JAF-tävlingen som innehöll medicinska och räddningsspecialister, liknande INDYCAR :s säkerhetsteam, som använder medicinska och räddningsspecialister i en fullt utrustad pickup.

Ota har sedan dess fortsatt att ägna sig åt motorsport, men inte längre som professionell. Han driver ett biltuning- och tävlingsförberedande garage, som heter Tezzo, specialiserat på italienska bilar.

Shinichi Yamaji , föraren som räddade Otas liv genom att släcka sin bils brand och dra ut honom, dog den 26 maj 2014, 50 år gammal, av en okänd lång sjukdom. Han ska enligt uppgift checkas in på ett sjukhus den 25 maj på grund av ett försämrat hälsotillstånd och dog plötsligt nästa dag.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tetsuya_Ota&oldid=1137653353 "