Tasmanian Government Railways K klass

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	0-4-0+0-4-0 T
Mätare	2 fot ( 610 mm )
Förare dia.	2 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (800 mm)
Hjulbas	; 26 fot 9 tum (8 153 mm) totalt 4 fot (1 219 mm)
Längd	32 fot 2 tum (9 800 mm)
Loco vikt	33,5 långa ton (34,0 t ; 37,5 korta ton )
Bränsletyp	Kol eller olja
Tender mössa.	840 imp gal (3 800 l; 1 010 US gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	14,8 sq ft (1,37 m 2 )
Panntryck	195 psi (13,4 bar; 1 340 kPa)
Uppvärmningsyta	628 sq ft (58,3 m 2 )
• Rör	52,8 m 2
• Eldstad	60 sq ft (5,6 m 2 )
Cylinderstorlek	14,5 tum × 20 tum (368 mm × 508 mm)
Högtryckscylinder	11 tum × 16 tum (279 mm × 406 mm)
Lågtryckscylinder	17 tum × 16 tum (432 mm × 406 mm)
Ventilväxel	Walschaerts

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	Beyer, Peacock & Co
Serienummer	5292, 5293
Byggdatum	1909
Totalt producerat	2

Tasmanian Government Railways K klass
Tasmanian Government Railways K klass
	Verksfotografi av K1
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	Beyer, Peacock & Co
Serienummer	5292, 5293
Byggdatum	1909
Totalt producerat	2
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	0-4-0+0-4-0 T
Mätare	2 fot ( 610 mm )
Förare dia.	2 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (800 mm)
Hjulbas	; 26 fot 9 tum (8 153 mm) totalt 4 fot (1 219 mm)
Längd	32 fot 2 tum (9 800 mm)
Loco vikt	33,5 långa ton (34,0 t ; 37,5 korta ton )
Bränsletyp	Kol eller olja
Tender mössa.	840 imp gal (3 800 l; 1 010 US gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	14,8 sq ft (1,37 m 2 )
Panntryck	195 psi (13,4 bar; 1 340 kPa)
Uppvärmningsyta	628 sq ft (58,3 m 2 )
• Rör	52,8 m 2
• Eldstad	60 sq ft (5,6 m 2 )
Cylinderstorlek	14,5 tum × 20 tum (368 mm × 508 mm)
Högtryckscylinder	11 tum × 16 tum (279 mm × 406 mm)
Lågtryckscylinder	17 tum × 16 tum (432 mm × 406 mm)
Ventilväxel	Walschaerts
Dragkraftig ansträngning
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning	12 507 lbf (55,63 kN)
Operatörer
Karriär
Operatörer	Tasmanska statliga järnvägar
Tal	K1-K2
Bevarad	K1
Disposition	1 bevarad, 1 kasserad

Tasmanian Government Railways K-klassen var en klass av 0-4-0+0-4-0 Garratt ledade ånglok som drevs av Tasmanian Government Railways från 1909 – de första Garratt-loken som byggdes.

Översikt

Sidovyritning av K-klass

K1 vid Snowdon Ranger station på Welsh Highland Railway i oktober 2007

Även om de betraktades som de första Garratt-loken, skilde de sig faktiskt i två viktiga detaljer från Herbert Garratts ursprungliga koncept. För det första: de är sammansatta lok , med två högtryckscylindrar på den bakre motorn och ett rör som leder till två större lågtryckscylindrar på den främre motorn; andra: båda uppsättningarna av cylindrar placerades vända mot varandra inuti sina motorenheter, snarare än vända utåt som i alla andra Garratts. Detta var ett problem under de sällsynta varma dagarna på West Coast Range i Tasmanien, eftersom ett par cylindrar var under hytten, vilket gjorde hytten obehagligt varm.

North East Dundas Tramway som de arbetade på korsade en del av världens mest oländiga terräng som trafikerades av en järnväg vid den tiden. Den innehöll långa sträckor med 1-i-25-grader, höga bockar och omvända kurvor med 30 meter radie.

Efter att linjen stängdes 1929 såldes pannan av K1 till ett sågverk, och 1947 såldes K1 till dess byggmästare Beyer, Peacock & Co , med pannan och pannvaggan av K2 fäst och repatrierade tillbaka till England. Beyer, Peacock & Co stängde 1966. K1 såldes till Ffestiniog Railway för 1500 GBP efter en vädjan om pengar. Den var dock för hög och bred för att användas inom den begränsade lastprofilen , och efter tio års lagring på Porthmadog lånades den ut till National Railway Museum (NRM), York , där den restaurerades kosmetiskt.

När ombyggnadsprojektet för Welsh Highland Railway (WHR) nådde förverkligande, erkändes K1:s potential för linjen och 1995 lämnade den NRM. En ny panna visade sig behövas. Delar återställdes på olika platser, med K1 återmonterad på Boston Lodge . Efter omställningen till oljeeldning, ångade den igen 2004 och fick slutligen HM Railway Inspectorate- godkännande i september 2006 för att dra tåg. En omställning tillbaka till koleldning slutfördes i augusti 2007 tillsammans med en del annat arbete som gjorde att den kunde dyka upp på Superpower-helgen i början av september. Den gick in i reguljär passagerartrafik i oktober 2007.

2014 gick K1:s panncertifikat ut och det drogs in för översyn. En fullständig pannskalsexamen krävs. Men eftersom loket inte uppfyller WHR:s operativa krav (det kan inte transportera de passagerarlaster som krävs) och med WHR:s verkstäder helt engagerade i andra översynsprojekt, flyttade det 2019 till Statfold Barn Railway under en tioårsperiod . En pannöversyn påbörjades i januari 2020 .

Vidare läsning

Belibin, Bruce och McKillop, Bob - K1 ångar igen Light Railways, nummer 193 februari 2007 s. 3–7
Cénac, Dr Christian (1996). "K1": 1ère Garratt en Tasmanie (på franska). Toulouse, Frankrike: C. Cénac. ISBN 2950540333 .
Durrant, AE (1969). Garratt-loket . David & Charles Lokomotivstudier. Newton Abbott, Devon, Storbritannien: David & Charles. OCLC 729984551 .
Durrant, AE (1981). Garratt Locomotives of the World (rev. och enl. utg.). Newton Abbot, Devon, Storbritannien; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0-7153-7641-1 . OCLC 9326294 .
Hills, Richard L (2000). Ursprunget till Garratt-lokomotivet . East Harling, Norfolk, Storbritannien: Plateway Press. ISBN 1871980437 .
Manning, Peter (2009). The Anatomy of a Garratt: En detaljerad titt på designen och konstruktionen av K1. Det ursprungliga Garratt-loket byggt för Tasmanian Government Railways för ett århundrade sedan . Coromandel Valley, SA, Australien: Peter Manning Design & Drafting. ISBN 9780980621228 .

externa länkar