Tara Air Flight 193
.jpg) En DHC-6 från Tara Air som liknar den kraschade
| |
| flygplansolyckan | |
|---|---|
| Datum | 24 februari 2016 |
| Sammanfattning | VFR till IMC , förlust av situationsmedvetenhet, kontrollerad flygning in i terräng |
| Webbplats | Dana , Myagdi-distriktet , Nepal |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Viking Air DHC-6-400 Twin Otter |
| Operatör | Tara Air |
| IATA flight nr. | TB193 |
| ICAO flyg nr. | TRA193 |
| Anropssignal | Tara Air 193 |
| Registrering | 9N-AHH |
| Flygets ursprung | Pokhara flygplats , Pokhara , Nepal |
| Destination | Jomsom flygplats , Jomsom , Nepal |
| Åkande | 23 |
| Passagerare | 20 |
| Besättning | 3 |
| Dödsfall | 23 |
| Överlevande | 0 |
Tara Air Flight 193 var ett reguljärt inrikespassagerarflyg från Pokhara till Jomsom , Nepal. Den 24 februari 2016, åtta minuter efter starten, försvann flygplanet som betjänade flygningen, en Viking Air DHC-6-400 Twin Otter med 23 personer ombord. Timmar senare hittades vraket nära byn Dana , Myagdi-distriktet . Det fanns inga överlevande. Det var Tara Airs dödligaste olycka.
Flygplan
DHC -6 Twin Otter var en serie 400-version byggd 2012 av Viking Air med tillverkarens serienummer 926. I september 2015 levererades den till Tara Air och registrerades 9N-AHH.
Passagerare
Av de 20 passagerarna ombord var 18 – inklusive 2 barn – från Nepal, en från Hongkong och en annan från Kuwait.
Flyg
Flygplanet lyfte från Pokhara klockan 7.50 lokal tid. Den normala flygtiden på rutten är 18 minuter. Kontrolltornets officerare vid Pokhara förlorade kontakten med flygplanet 10 minuter efter start; vraket hittades vid Tirkhe Dhunga, Dana VDC i Myagdi-distriktet kl. 13.25 av ett polisteam utplacerat från Dana Police Post. Tara Air rapporterade att vädret på både start- och destinationsflygplatser var gynnsamt.
Under flygningen fungerade den biträdande piloten som Pilot Flying och kaptenen som Pilot Monitoring. På vägen avvek flyget till vänster och klättrade till 12 000 fot (3 658 m) för att undvika moln. Över Ghorepani-området började Ground Proximity Warning System (GPWS) ljuda. Flygplanet flög genom moln med lite sikt mellan molnen. En nedstigning till 10 000 fot (3 048 m) påbörjades och vid 10 200 fot (3 109 m) lät GPWS igen, men kaptenen svarade för att inte oroa sig för det. Kaptenen var van vid att höra GPWS-varningar vid normal flygning, så det blev en vana att bortse från varningarna. Ungefär en minut före olyckan tog kaptenen över kontrollen och påbörjade en klättring. Flygplanet träffade en bergssida på 10 700 fot (3 261 m) och stannade på 10 982 fot (3 347 m) nära byn Dana, Myagdi-distriktet. Aviation Safety Network ger den troliga orsaken som en förlust av situationsmedvetenhet när man går in i moln när man flyger under Visual Flight Rules (VFR).
Återhämtning
Helikoptrar användes för att söka av rutten i timmar, men räddningsinsatserna bromsades av dåliga väderförhållanden, inklusive tät dimma och kraftigt regn. Vraket hittades brinnande efter att ha träffat en bergssida, med förkolnade kroppar synliga inuti. Bishwa Raj Khadka, distriktets polischef, uppgav att personal som var inblandad i räddningsoperationerna hade hittat 17 kroppar från olycksplatsen.
Undersökning
En kommission bildades för att utreda kraschen. Vraket hittades utspridda cirka 200 meter (660 fot) i Solighopte, Myagdi District , Dhaulagiri Zone .
Den slutliga olycksrapporten, 17 månader senare, löd: "Kommissionen drar slutsatsen att den troliga orsaken till denna olycka var det faktum att trots ogynnsamma väderförhållanden, besättningens upprepade beslut att gå in i moln under VFR-flygning och deras avvikelse från det normala spåret på grund av förlust av situationsmedvetenhet förvärrad av rumslig desorientering som leder till CFIT- olycka."
Se även
