Taiwan Railways Administration Elevatizion

TRA Elevation ( kinesiska : 臺鐵高架化 ; pinyin : Táitiě Gāojià Huà ) är en av metoderna som används för Taiwans "tredimensionella transportprogram", för att lösa problemet med järnvägslinjer som barrikaderar stadsområden i bitar och orsakar flaskhalsar i trafiken p.g.a. säkerhetsproblem vid korsningar på marknivå och begränsade över- och undergångar . Stadsdelen av den ursprungliga marknära järnvägen är förhöjd, eller nya delar av spåren byggs upphöjda från början. Större delen av järnvägen som behandlas på detta sätt är en del av det nationella järnvägsnätet i långväga passagerar- eller pendeltåg snarare än stadstrafiken.

Andra tredimensionella transportprogram utöver de "upphöjda" inkluderar: tunnelbana, konstruktion av nya motorvägskorsningar ovanför järnvägen, konstruktion av en yttre ringjärnväg för att kringgå stadsområden, etablering av nya tågstationer i stadskanten samt en serie program för att lösa problemet med separation av stadsjärnvägar.

Taiwan Railways Administration driver rutter för västra Taiwan stadsområde, markjärnvägar och påverkan på vägtrafik inlämnade förbättringsprojekt, via Ministry of Transportation Railway Reconstruction Engineering Bureau (ursprungligen kallat "Ministry of Transportation Taipei urban area Underground Railway Engineering Bureau") och Taiwan Railway Administration (Taoyuan Elevated Railway) till kontor, en del av ingenjörskonsten har listats i New Tio Major Construction Projects av TRA MRTizion-projektet.

Brister

Förhöjda järnvägar kan inte vara helt tysta, vibrationer som stör närboende är större än för Mass Transit Railway (MTR), båda måste ha tillräckligt utrymme eller ljudisolerade väggar för att isolera från buller.
Den förhöjda järnvägstekniken kan inte effektivt lösa integrationen av båda sidor av utvecklingen, bara för att minska klyftan.
Naturskön fråga för vissa medborgare.

Fördelar

I de flesta fall billigare än tunnelbana
Luftjärn är oftare möjligt än tunnlar
Lägre underhållskostnader
Inget ventilationssystem eller problem som följer med det (underhåll, säkerhet, etc.)
Inte påverkad av översvämningar som orsakar störningar i tågtrafiken
Tillåter resor i hög hastighet
Lätt att bygga ut
Byggnadsfotavtrycket är mindre än det för underjordiska utbyggnader

Avslutad

Under de senaste åren har höjning av TRA-linjesegment slutförts på följande platser:

Mountain Line ( Taichung Line ) förbättring 1998.
Sijhi (Xizhi), Taipei 2006 och Tri-track har avslutats i oktober 2013.
Houlong på kustlinjen 2005.
Del av Yilan Station och Dongshan Station 2005–2007.
Linbian, i januari 2012.
Yuanlin ( kinesiska ), färdigställd den 2 november 2014
Pingtung-Chaozhou ( kinesiska ), färdigställd den 23 augusti 2015
Taichung ( kinesiska ) tas i drift den 16 oktober 2016

Under övervägande

Chiayi ( kinesiska )

Planera

Yilan ( kinesisk )
Changhua ( kinesiska )
Dajia-Wuri delen av kustlinjen, och planerade att expandera till dubbelspår