t/Rymden

Transformational Space Corporation (t/Space)
Typ	Privat
Industri	Lanseringstjänster, prototyper, prospekteringstekniker
Genre	Kommersiell rymdfärd
Grundad	Början av 2004
Huvudkontor	Reston, Virginia, Förenta staterna
Nyckelpersoner	; Charles A. Duelfer ( VD , ordförande) David Gump (president)
Produkter	CVX bemannat fordon
Tjänster	Konsulttjänster
Hemsida	www.transformspace.com

t/Space (eller Transformational Space Corporation ) var ett amerikanskt flygföretag som deltog i NASA:s Commercial Orbital Transportation Services (COTS), och senare, Commercial Crew Development (CCDev) program för att leverera last och besättning till den internationella rymdstationen . Företaget hade sitt huvudkontor i Reston, Virginia .

Historia

I september 2004 var t/Space ett av elva företag som valdes ut av NASA för att genomföra preliminära konceptstudier för Crew Exploration Vehicle och mänsklig månutforskning, för vilket det fick ett kontrakt på USD 3 miljoner. Företaget konkurrerade med större och mer etablerade företag som Lockheed Martin , Boeing och Northrop Grumman för att ge fordons- och arkitekturrådgivning till NASA för Vision for Space Exploration.

I maj 2006, av ett fält med mer än 20 företag av alla storlekar, var företaget en av sex finalister i COTS-tävlingen om finansierade avtal med NASA. SpaceX och Rocketplane Kistler fick de två finansierade avtalen i augusti 2006.

I januari 2007 undertecknade NASA ett rymdlagsavtal med t/Space om teknisk assistans och dataåtkomst för att hjälpa företaget att utveckla sin privatfinansierade rymdfarkost för att ta passagerare och last till ISS och till privata rymdmiljöer. ^{[ citat behövs ]}

2011 föreslog t/Space en återvinningsbar, återanvändbar överföringsfarkost – för en besättning på åtta personer eller rymdlast – till NASA under programmet Commercial Crew Development phase 2 (CCDev2). Konceptet rymdfarkoster skulle kunna starta på en mängd olika bärraketer, inklusive Atlas V , Falcon 9 och Taurus II . t/Space-förslaget valdes inte ut för NASA-finansiering.

Tydligen gick t/space i konkurs någon gång före 2013.

människor

Företagets VD är Charles Duelfer som ledde sökandet efter massförstörelsevapen i Irak och presidenten är David Gump från LunaCorp . ^{[ när? ]} Lon Levin, en av grundarna av XM Satellite Radio, är Chief Strategy Officer; Jim Voss , en femfaldig astronaut och medlem av Expedition två till ISS, är vicepresident för rymdutforskningsteknik; och Bretton Alexander, en före detta medhjälpare i Vita huset som hjälpte till att utarbeta planen för att utforska månen och Mars, är vicepresident för företags- och externa frågor. ^{[ citat behövs ]}

CXV förslag

t/Space arbetade med design ^{[ när? ]} för en luft-lanserad passagerarbärande kapsel som kallas Crew Transfer Vehicle, eller CXV. I motsats till rymdfärjan och andra företags CEV -förslag skulle denna farkost vara specialiserad för att överföra astronauter till och från låg omloppsbana runt jorden tillsammans med blygsamma mängder last på samma flygningar. Kapseln skulle lanseras på en uppskalad version av AirLaunchs QuickReach-raket under utveckling för DARPA :s FALCON -program. Denna raket skulle släppas från botten av ett specialdesignat Scaled Composites- flygplan, eller en modifierad Boeing 747 , med modifieringar av landningsställ för att rymma raketen. Returkapseln använder en design som liknar den hos Corona- spionsatelliterna. Kapselstrukturen skulle byggas av Scaled Composites. ^{[ citat behövs ]}

Enligt deras plan skulle CXV ha varit kapabel att docka med den internationella rymdstationen , en kommersiell livsmiljö som de som utvecklas av Bigelow Aerospace , eller en CEV specialiserad för jord-månetransfer. ^{[ citat behövs ]}

VSE förslag

t/Spaces förslag om att använda lastkapslar som månhabitat

t/Spaces föreslagna arkitektur för Vision for Space Exploration betonade marknadsbaserad konkurrens, med initial statlig finansiering avsedd att skapa en självförsörjande kommersiell infrastruktur. I deras förslag skulle NASA ha agerat som en allmän målsättare och konsument, t/Space skulle ha utvecklat en öppen övergripande arkitektur och andra företag skulle ha tävlat om att konstruera komponenter till den arkitekturen.

Från och med deras halvtidsarkitekturgenomgång till NASA i december 2004 inkluderade deras föreslagna transportarkitektur tre typer av element: Spiral 1 (Jord-till-omloppsbana), Spiral 2 (Jord-till-Måne) och uppskjutningselement. I allmänhet innebar deras plan för en månexpedition användning av en flottilj av små, enkla och billiga fordon, snarare än ett enda utarbetat fordon.

Spiral 1 (jord till bana)

Ursprungligen skulle detta endast ha bestått av en S1 CXV, ett litet farkost utformat för att transportera en besättning på upp till sex mellan jordens yta och låga jordens omloppsbana .

Som förberedelse för ett månuppdrag skulle en serie S1-tankfartyg ha designats och sjösatts för att transportera drivmedel till omloppsbana.

Spiral 2 (jord-till-måne)

S2 CEV designades för att transportera upp till sex besättningar mellan låg omloppsbana om jorden och månen . Dessa fordon skulle ha sjösatts utan besättning, med besättning som sjösattes på en S1 CXV och överfördes i omloppsbana till den större farkosten via dockning. För varje S2 CEV behövdes åtta S1 Tanker-flygningar för att leverera bränsle i omloppsbana. Efter ett uppdrag skulle S2 CEV inte ha kommit in i atmosfären igen, utan skulle istället ha överfört besättningen tillbaka till en S1 CXV.

S2 Tanker designades för att leverera bränsle till S2 CEVs på väg till månen. Att fylla en enskild S2 Tanker skulle ha krävt sexton S1 Tanker-flyg.

Planen för ett månuppdrag involverade två S2 CEVs som avgick från jordens omloppsbana med besättningar på 2-3 (halva maximalt) och stora mängder last (av vilka mycket skulle deponeras på månen). S2 CEV:arna tankades på vägen av S2 Tankers. Om en av S2 CEV:erna skadades, kunde besättningen från båda fordonen tömma överflödig last från det återstående fordonet och använda en enda S2 CEV för att återvända till jordens omloppsbana. Om båda fordonen var i drift kan ytterligare månprov ha returnerats.

Starta element

Arkitekturen var avsedd att vara modulär, med Spiral 1 och 2 element som skulle skjutas upp på kommersiellt producerade raketer. Företaget beskrev ett par alternativ: ett flygplansuppskjutet raketsystem som skulle utvecklas av Scaled Composites och AirLaunch LLC, och markuppskjutningssystem utvecklade av företag som SpaceX och Kistler Aerospace .