Symphony SA-160
| Symphony SA-160 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Lätt flygplan |
| Nationellt ursprung | Tyskland / Kanada |
| Tillverkare |
Ostmecklenburgische Flugzeugbau Symphony Aircraft Industries |
| Introduktion | 2001 |
| Status | Produktionen avslutad |
| Producerad |
2001–2003 2005–2006 |
| Utvecklad från | Stoddard-Hamilton Glastar |
Symphony SA-160 är ett CAR 523- certifierat, tvåsitsigt, enmotorigt flygplan med hög vingar som tillverkades av Symphony Aircraft Industries i Trois-Rivières , Quebec , Kanada i mitten av 2000-talet.
SA-160 är en utveckling av Stoddard-Hamilton Glastar amatörbyggd kit-flygplan och liknar den designen externt.
Utveckling
SA-160 utvecklades från Glastar genom att införliva många betydande förändringar av den grundläggande designen i syfte att förenkla konstruktionen och uppfylla certifieringskraven. Omkonstruktionsarbetet slutfördes av ingenjörspersonalen vid Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft), (East Mecklenburg Aircraft Works Limited) i Neubrandenburg , Mecklenburg-Vorpommern , Tyskland mellan 1998 och 2000. Flygplanen som tillverkades av OMF såldes under beteckningen OMF-100 -160 Symfoni. Senare flygplan tillverkade av Symphony Aircraft betecknas Symphony SA-160.
SA-160 har en vingdesign i aluminium, med en NASA GAW-2 Whitcomb-flygplan. För att förenkla konstruktionen har vingen ingen utspolning utan har istället två kompositvirvelgeneratorer av en unik design, utombordare på varje vinge, för att säkerställa att den inre delen av vingen stannar först och därmed behåller skevroderkontrollen genom båset.
Vingen är utrustad med slitsade Fowler-klaffar, som upptar 2/3 av spännvidden. Dessa utvecklas till 40 grader och sänker stallhastigheten med 9 knop till 51 knop (60 mph). Klaffarna är alltid inställda på 20 grader för start. Skevroder manövreras av kontrollspakar och har ändstängsel inombords och utombords för bättre långsam hastighet och stallhantering.
Flygkroppen är en 4130 svetsad stålrörsbur täckt av en icke-strukturell glasfiberhud. Svansgruppen är en blandning av glasfiberkåpor och aluminiumytor.
SA-160 drivs av ett Lycoming O-320-D2A kraftverk på 160 hk, som driver en tvåbladig träpropeller med fast stigning.
Symphony Aircraft fortsatte utvecklingen som OMF startade på en Thielert Centurion 1.7 dieseldriven version, som OMF hade utsett som OMF-100-135. Prestandan med 135 hk-motorn var en besvikelse och projektet lades på hyllan 2005.
Standard VFR- flygelektronik inkluderar en Garmin GNC 250XL GPS/COMM och GTX 320A-transponder. IFR -avionikpaketet består av en Garmin 430 GPS/COMM, en 420 GPS/COMM och en Garmin GTX 327-transponder. Motorinstrumenten är en Vision Microsystems VM 1000.
Landningsstället är av en trehjuling med alla tre hjulen monterade på fjädrande stålben. Noshjulet är frirullande och flygplanet styrs med differentialbroms. Bromsarna är konventionellt monterade på rodrets tår.
Innan Symphonys konkurs inkluderade planerna för designen en version på 180 hk som skulle kallas SA-180 och en version av sjöflygplan eller amfibieflygplan.
alternativ
SA-160 erbjöds med en Avidyne glascockpit Entegra EXP5000 Primary Flight Display, Entegra EX5000 Multi-Function Display och EMax Engine Indication System för att ersätta de standardmonterade runda instrumenten.
Ett Ballistic Recovery Systems fallskärmssystem för hela flygplan fanns också tillgängligt. Andra alternativ inkluderade ett TAS 600 Traffic Advisory System och en Sensenich tvåbladig fast stigningspropeller för att ersätta MT tvåbladiga trä/kompositpropeller.
Den 3 april 2006 meddelade Symphony Aircraft att ett trimmat avgassystem tillverkat av Power Flow Systems skulle erbjudas som tillval på SA-160. Detta alternativ för USD 1600 förutspåddes ge en 10 % förbättring i stigningshastigheten till cirka 781 fot/min, en ökad optimal marschfart på cirka 5 knop till cirka 133 knop, eller 0,5 till 1,5 US gallon per timme minskad bränsleförbränning, ner till cirka 7,5 US gallons per timme.
Prissättning
2006 erbjöd Symphony den grundläggande VFR-utrustade SA-160 för 154 900 USD , IFR-versionen för 169 900 USD och versionen med glascockpit för 214 900 USD.
Produktion
SA-160 började tillverkas som OMF-100-160 Symphony 2001 och 40 flygplan färdigställdes innan OMF lades ner i december 2003.
Produktionen återupptogs vid Symphony Aircraft Industries med det första SA-160-flygplanet levererat den 13 maj 2005. I juni 2006 hade produktionen upphört eftersom Symphony Aircraft Industries sökte ytterligare kapital för att återuppta produktionen. Den 22 januari 2007 försatte bolaget i konkurs och upphörde med verksamheten.
Den 3 februari 2008 tillkännagavs det offentligt att Lou Simons, den tidigare huvudinvesteraren i Symphony Aircraft, planerade att återuppta produktionen av SA-160 under företagsnamnet North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA).
Det nya företaget meddelade i juli 2008 att de hade för avsikt att återuppta produktionen i slutet av 2009 vid den tidigare fabriken i Trois-Rivières, Québec. De hade för avsikt att producera 15 flygplan 2009 och öka produktionen till 50 till 80 per år till 2012. Flygplanet skulle få ett nytt namn och skulle ha varit tillgängligt i en VFR-version avsedd för flygskola, en grundläggande IFR - version och en glascockpit utrustad version som drivs av ett 200-hk Lycoming IO-390 kraftverk som ger den en prognostiserad marschfart på 148 knop. Planerna slutfördes inte och produktionen återupptogs inte.
Aviatech Technical Services i Trois-Rivières, Quebec i Kanada är den nuvarande typcertifikatsinnehavaren för SA-160 och OMF-100-150.
Specifikationer (SA-160)
Data från Hunt and Symphony Aircraft
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: en passagerare
- Längd: 6,96 m (22 fot 10 tum)
- Vingspann: 35 fot 0 tum (10,67 m)
- Höjd: 9 fot 3 tum (2,82 m)
- Vingarea: 11,9 m 2
- Tomvikt: 1 450 lb (658 kg)
- Bruttovikt: 2 150 lb (975 kg)
- Bränslekapacitet: 32,2 US gallons (122 L; 26,8 imp gal)
- Motor: 1 × Lycoming O-320-D2A fyrcylindrig, horisontellt motsatt kolvflygplansmotor , 160 hk (120 kW )
- Propellrar: 2-bladig MT-propeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 130 kn (150 mph, 240 km/h) vid havsnivå
- Stallhastighet: 50 kn (58 mph, 93 km/h) klaffar ner
- Överskrid aldrig hastigheten : 162 kn (186 mph, 300 km/h)
- Räckvidd: 425 nmi (489 mi, 787 km) vid 62 % effekt vid 8 000 fot (VFR-reserver)
- Uthållighet: 3,6 timmar
- Servicetak: 16 400 fot (5 000 m)
- Klättringshastighet: 710 fot/min (3,6 m/s)
- Vingbelastning: 16,73 lb/sq ft (81,7 kg/m 2 )
- Effekt/vikt : 13,4 lbs/hk (8,19 kg/kW)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- Alpha 2000 (Robin R2000)
- Cessna 150
- Cessna 152
- Cessna 172
- Diamant DA20
- Liberty XL2
- SA-160 Förkortade specifikationer
- Symphony 160: Cash Needed, Customers Waiting – AvWeb 29 juni 2006
- Produkten kommer att råda, säger företaget – AvWeb 29 juni 2006
- Pressmeddelande från Symphony Aircraft om Power Flow Systems avgassystemalternativ (PDF-fil)
- Symfonialternativ och prislista 2007 (PDF-fil)