Symphony Aircraft Industries
 | |
| Typ | Privat |
|---|---|
| Industri | Flyg och rymd |
| Grundad | december 2003 |
| Öde | Konkurs 22 januari 2007 |
| Huvudkontor | Trois-Rivières , Quebec , Kanada |
Nyckelpersoner |
Paul Costanzo, VD (september 2003 - januari 2007) |
| Produkter | Allmänflygplan _ |
Symphony Aircraft Industries (SAI) var en tillverkare av lätta flygplan baserad i Trois-Rivières , Quebec , Kanada .
Mellan maj 2005 och januari 2007 tillverkade SAI flygplanet Symphony SA-160 för privat bruk, turné- och flygträningsmarknaden. Den 22 januari 2007 försattes företaget i konkurs och upphörde med verksamheten. Företagets motto var Certified Fun .
Historia
OMF flygplan
SAI startades i september 2003 som den nordamerikanska produktionsgrenen för Ostmecklenburgische Flugzeugbau GmbH, (East Mecklenburg Aircraft Works Limited). Företaget var allmänt känt som OMF Aircraft. OMF bildades av Mathias Stinnes 1998 och hade sitt huvudkontor i Neubrandenburg Mecklenburg-Vorpommern.
Stinnes bildade OMF Aircraft för att producera en FAR 23-certifierad version av Stoddard-Hamilton Glastar . Han hade byggt och flugit ett av dessa amatörbyggda flygplan på 1990-talet och trodde att det skulle bli ett bra produktionsflygplan. Den certifierade versionen av Glastar skulle kallas OMF-100-160 Symphony med certifiering inriktad på 2000.
Stinnes insåg att huvuddelen av marknaden för detta flygplan fanns i Nordamerika startade en produktionsanläggning i Trois-Rivières med ekonomisk hjälp från Quebecs regering. Anläggningsbyggnaden byggdes av staden Trois-Rivières och hyrdes ut till OMF. Fabriken öppnades i september 2003.
OMF led av underfinansiering under sin uppstartsfas och försattes i konkurs i december 2003. På grund av avtal på plats fanns produktionsrättigheterna för OMF-100-160 Symphony i Kanada medan de immateriella rättigheterna behölls i Tyskland.
Symphony Aircraft Industries
Den kanadensiska anläggningsverksamheten omorganiserades till ett privat företag under namnet Symphony Aircraft Industries, medan de immateriella rättigheterna till OMF-100-160 Symphony såldes av konkursförvaltarna till ett nytt tyskt företag, OMF Flugzeugwerk.
Ett avtal tecknades mellan OMF Flugzeugwerk och Symphony Aircraft om att producera designen på två produktionslinjer i Nordamerika och Europa. Detta visade sig snart inte fungera och OMF Flugzeugwerk sålde ut sina intressen till SAI i februari 2005.
SAI omdesignade flygplanet till Symphony SA-160 och slutförde Transport Canada- certifiering enligt CAR 523 , med Transport Canadas tillverkningsgodkännande i mars 2005.
Den 4 maj 2005 slutförde SAI FAA Type Certification, baserat på den kanadensiska certifieringen och det första SAI-tillverkade flygplanet fick sitt FAA Certificate of Airworthiness den 13 maj 2005.
Företaget började med att producera två Symphony 160 per månad i början av 2005 med produktionen ökade till tre per månad hösten 2005 och fem per månad 2006. Företaget strävade efter certifiering av ett Ballistic Recovery Systems helt flygplans fallskärmssystem och även ett Avidyne glas cockpit instrumentering installation.
SAI ansökte om skydd från borgenärer enligt Canadian Companies' Creditors Arrangement Act i juni 2006. Då uppgav företaget att det behövde en investering på 5,5 miljoner USD för att fortsätta produktionen. Företaget kunde inte säkra kapitalet i Kanada och indikerade vid den tidpunkten att det kanske skulle behöva flytta produktionen för att locka finansiering från andra källor. VD Paul Costanzo indikerade att faktorer som var inblandade i denna situation inkluderade den dramatiska nedgången i värdet av den amerikanska dollarn mot den kanadensiska dollarn mellan 2003–2006, uppstarts- och produktförbättringskostnader som var större än förväntat och särskilt en riskkapitalmiljö i provinsen av Quebec som Costanzo beskrev som "dyster". Han sade då, "Vi har helt enkelt inte kunnat attrahera tillräckligt med kapital för att vi effektivt ska kunna utnyttja den uppenbara möjligheten som vi har med SA-160, än mindre finansiera vår planerade utveckling av en diesel två-plats och en fyr- placera produkten." Han indikerade då att företaget fokuserade på certifiering av SA-160:s glascockpitinstallation tillsammans med produktkostnadsreducerande åtgärder.
Den 22 januari 2007, efter att huvudinvesteraren drog sig tillbaka tre dagar tidigare, förklarade Symphony Aircraft sig i konkurs, stängde sina dörrar och sade upp hela sin personalstyrka.
NAFTAA
Den 3 februari 2008 tillkännagavs det offentligt att den tidigare huvudinvesteraren i Symphony Aircraft, Lou Simons, planerade att starta om produktionen av SA-160 under namnet North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA). Avsikten då var att flygplan skulle kunna tillverkas på en annan plats och få ett nytt namn. Ytterligare versioner av SA-160 planerades också.
Det nya företaget meddelade i juli 2008 att de hade för avsikt att starta om produktionen i slutet av 2009 vid den tidigare fabriken i Trois Riveries, med en plan att producera 15 flygplan 2009 och öka produktionen till 50 till 80 per år 2012. Flygplanet skulle ha fått ett nytt namn och finnas tillgängligt i en VFR -version avsedd för flygskola, en grundläggande IFR- version och en version med glascockpit som drivs av ett 200-hk Lycoming IO-390- kraftverk som ger den en prognostiserad marschhastighet på 148 knutar. Planen blev aldrig färdig och inga nya flygplan tillverkades.
Produkter
- Symphony 160: Cash Needed, Customers Waiting – AvWeb 29 juni 2006
- Produkten kommer att råda, säger företaget - AvWeb 29 juni 2006
- Sport Aviation Magazine, sept 2006, sidan 18, Symphony Restructuring