Syamal Bhushan Ghosh Dastidar
SB Ghosh Dastidar | |
|---|---|
 | |
| Född |
1 april 1947
Barisal-distriktet , Bengal
|
| Nationalitet | indiska |
| Yrke(n) | Tjänsteman , rådgivare till Gateway Rail Freight Ltd. |
| Utmärkelser | Padma Shri |
Syamal Bhushan Ghosh Dastidar är en före detta indisk statstjänsteman , tidigare medlem i järnvägsstyrelsen och före detta sekreterare för Indiens regering. 2009 tilldelades han Padma Shri , Indiens fjärde högsta civila utmärkelse i kategorin civiltjänst. Han var den ende som hyllades med denna ära 2009 i kategorin Civil Service.
Ghosh Dastidar var vice ordförande i Railway Claims Tribunal, New Delhi. Han har också suttit i styrelsen för National Thermal Power Corporation of India och Bharat Coking Coal Limited . Dessutom är han rådgivare till Gateway Rail Freight Ltd, Indiens ledande privata containertågsoperatör.
tidigt liv och utbildning
SB Ghosh Dastidar föddes den 1 april 1947 i Barisal-distriktet i Brittiska Indien till Haridas Ghosh Dastidar (far) och Amiyabala Ghosh Dastidar (mamma). Ghosh Dastidars familj flyttade till Calcutta under delningen av Indien . Herr Ghosh Dastidar anslöt sig till Indian Railway Traffic Service 1969 efter att ha avslutat sin Bachelor of Engineering (mekanik) från Calcutta University . [ citat behövs ]
Karriär
Som assisterande operativ chef, Sahibgunj, introducerade Ghosh Dastidar ett nytt system för att klubba vagnlastförsändelser till tåglast för en enda destination, vilket ökade produktiviteten för vagnar fyrfaldigt. År 1975 fördubblade Ghosh Dastidar nästan fraktlastningen av Barkakhana-underavdelningen genom att förnya kolpiloten på Patratu Coalfield. Senare, som Senior Divisional Operating Manager för Dhanbad-divisionen, introducerade han konceptet Pool Allotment i Patratu Coal Field. Detta förbättrade tillgången på kol till kraftverk genom bättre utnyttjande av ledningskapaciteten och minskade transportkostnader.
Ghosh Dastidar har också arbetat som trafikrådgivare för Aqaba Railway Corporation i Jordanien dit han skickades som deputation. Han hjälpte till att förbättra lastningen av Aqaba Railways från 1,9 miljoner ton per år till 4 miljoner ton per år.
Senare som Chief Operations Manager för South Central Railway uppnådde han 12 % sammansatt årlig tillväxt (CAG) av fraktlastningen jämfört med endast 3 % CAG av fraktlastningen på Indian Railways. Han introducerade också körning av långdistanståg uppför världens brantaste ghat (backe) sektion mellan Qulem och Castle Rock utan att använda locotrol.
I december 2003, som extra medlem (trafik) av järnvägsstyrelsen, undertecknade Shri SBGhosh ett avtal med sin pakistanska motsvarighet om att återupprätta den andra järnvägsförbindelsen mellan Indien och Pakistan efter cirka 40 år. Efter detta startade Thar Express sin verksamhet mellan Bhagat Ki Kothi (Indien) och Karachi Cantonment (Pakistan), den 18 februari 2006 under hans tid som medlem (trafik).
2005, som General Manager för Central Railway, återställde han järnvägssystemet på rekordtid under det rekordhöga skyfall och översvämning som förlamade alla system i staden Mumbai.
Som medlemstrafik, järnvägsstyrelsen och ex-officio sekreterare för Indiens regering från juli 2005 till mars 2007, spelade Ghosh Dastidar en avgörande roll i att skriva ner den ekonomiska vändningen av Indian Railways som genererade Rs. 14 453 crores i vinst 2006–07.
Ghosh hjälpte till att förbättra järnvägsrörelsen med 126 miljoner ton under dessa två år som vida översteg den genomsnittliga tillväxten på 10-11 miljoner ton per år under de senaste 50 åren. Kärnan i denna nya operativa strategi var att åstadkomma en ökning av axellasten på godsvagnar.
Med hjälp av Member Engineering modifierade och ökade han höjden på "Standard Moving Dimensions". Han gjorde om den rullande materielen för att avsevärt öka lastkapaciteten för gods (särskilt täckta vagnar) och personbilar.
Under sin tid som Member Traffic utformade och utvecklade Ghosh Dastidar ritningen av projektet Dedicated Freight Corridor och initierade och ledde utvecklingsarbetet för Western Dedicated Freight Corridor och Eastern Dedicated Freight Corridor .
Han introducerade också marknadsdrivna branschspecifika dynamiska prismodeller och förenklade kommersiella regler. I december 2006 introducerade Ghosh Dastidar också 'Zero Based Time Table', som är 'grunden' för alla framtida tidtabeller.
Ghosh Dastidar är huvudarkitekten bakom många projekt inom de indiska järnvägarna, såsom drift av luftkonditionerade Garib Rath- tåg, privatisering av containertågsverksamhet, datoriserade självbiljettautomater , ring 139, Internet-biljettsystem för att nämna några.
Efter pensioneringen tjänstgjorde Ghosh Dastidar som vice ordförande i Railway Claims Tribunal, New Delhi. 2011 utsågs Ghosh Dastidar till oberoende direktör för National Thermal Power Corporation of India och 2012 utsågs han till oberoende direktör för Bharat Coking Coal Limited .
Publikationer
- Terminals on Indian Railways, SB Ghosh Dastidar, Journal of Transport and Infrastructure, volym 16, 2005, nr 1
Privatliv
Herr Ghosh Dastidar är gift med Sreela Ghosh, också en statstjänsteman (en mottagare av presidentens pris för särskilt framstående tjänsteförteckning) som gick i pension som medlem, centralstyrelsen för indirekta skatter och tullar och specialsekreterare för Indiens regering. De har två barn: Rajarshi Ghosh Dastidar och Sharmishtha Ghosh. Han är en anhängare av Yogoda Satsanga Society of India som grundades av Sri Sri Paramahansa Yogananda 1917.
Utmärkelser
- Padma Shri (2009) för framstående civila tjänster
- Lifetime Achievement Award (2011) av National Academy of Indian Railways