Strategisk lufttransportkapacitet

De tre Boeing C-17 Globemaster III-flygplanen med strategisk luftlyftkapacitet ägs av de 12 SAC-medlemsländerna. De är registrerade och flaggade i programvärdnationen Ungern med namnet på SAC:s hemmabas, HDF Pápa Air Base, på sina svansar.

Överste John Zazworsky tilltalar publiken efter att ha officiellt mottagit den första av tre C-17 Globemaster III som ska förvärvas av 12-nationernas Strategic Airlift Capability Program den 14 juli 2009 i Long Beach, Kalifornien, USA

Strategic Airlift Capability ( SAC ) är ett multinationellt initiativ som ger sina deltagande nationer säker tillgång till militär luftbromskapacitet för att möta de växande behoven för både strategiska luftbroar och taktiska luftbroar .

SAC, etablerat 2008, är ett oberoende, multinationellt program som ger möjlighet att transportera utrustning och personal över långa avstånd till sina 12 medlemsländer genom att äga och driva tre Boeing C-17 Globemaster III långdistansfraktflygplan. SAC är baserat på den ungerska försvarsstyrkan Pápa Air Base i västra Ungern . Varje deltagande nation äger en andel av de tillgängliga flygtimmar för SAC C-17:s som kan användas för uppdrag för att tillgodose behoven hos deras nationella försvar, NATO , EU eller FN -åtaganden samt humanitära hjälpinsatser.

Ungern spelar en speciell roll i SAC som värdnation. SAC C-17:orna är registrerade och flaggade i Ungern med landets nationella militärflygbeteckningar.

Även om den strategiska lufttransportkapaciteten förlitar sig på vissa NATO-stödstrukturer ligger den utanför NATO , EU , Partnership for Peace , FN eller någon annan organisation som SAC-medlemmar tillhör. Styrningen av Strategic Airlift Capability är organiserad genom två samarbetsstrukturer, SAC Steering Board med stöd av Natos Airlift Management (NAM) Program Board. SAC:s operativa organisation, Heavy Airlift Wing (HAW), är en multinationell styrka som leds av en överste från en medlemsnation.

Historia

Konceptet Strategic Airlift Capability (SAC) uppstod vid NATO:s huvudkvarter i mitten av 2006. Nato-tjänstemän och nationella företrädare föreställde sig en partnerlösning som skulle tillfredsställa ett behov av strategisk luftbro för medlemsländer utan ekonomiska resurser för att tillhandahålla en permanent kapacitet. Ursprungligen kallades denna idé NATOs strategiska lufttransportkapacitet (NSAC). I oktober 2006 anslöt sig den första icke-NATO-nationen till initiativet och konceptet bytte namn till SAC och flyttade utanför alliansen.

Den 23 september 2008 etablerade de 12 nationerna Strategic Airlift Capability genom att underteckna SAC-avtalet.

Den 14 juli 2009 fick Strategic Airlift Capability sitt första C-17-flygplan, med registreringen SAC 01. De återstående två flygplanen, SAC 02 och 03, levererades under de följande månaderna och operationen med Heavy Airlift Wing startade omedelbart därefter vid Pápa Flygbas .

I november 2012 uppnådde Heavy Airlift Wing Full Operational Capability (FOC). Enheten ansågs då vara fullt kapabel till uppdrag som innehöll lufttankning, luftnedsläppning av ett fartyg, anfallslandningar, allvädersoperationer dag eller natt i miljöer med låg till medelhög hotbild, begränsade flygmedicinska evakueringsoperationer och användning av C-17 luft-land och luftdroppuppdrag.

Medlemskap

Medlemsstaterna är Bulgarien , Estland , Finland , Ungern , Litauen , Nederländerna , Norge , Polen , Rumänien , Slovenien , Sverige och USA . De flesta av dessa är NATO-medlemsstater med undantag för Partnerskap för fred- länderna Sverige och Finland.

Det styrande organet för programmet är Strategic Airlift Capability Steering Board, med stöd av NATO Airlift Management Program Board som består av representanter för medlemsländerna.

SAC Steering Board utövar det övergripande ansvaret för vägledning, genomförande och tillsyn av den strategiska luftlyftskapaciteten i enlighet med SAC samförståndsavtalet. Den formulerar SAC-krav och kommunicerar dem till NAM-programstyrelsen för utförande.

Strategic Airlift Capability har en livslängd på minst 30 år och dess medlemsländer har åtagit sig att ständigt utveckla programmet och dess kapacitet.

Flygplanen och stödutrustningen som drivs av Heavy Airlift Wing ägs av SAC Nations kollektivt. NATO Airlift Management Program Office (NAM PO), en integrerad del av NATO Support and Procurement Agency (NSPA), bearbetar anskaffning och underhåll av vapensystemet SAC C-17. Den tillhandahåller också webbplats- och administrationsstöd till HAW. Boeing , tillverkaren av C-17, ansvarar för kontraktsunderhåll av flyglinje; ingenjörs- och teknisk support; samt hantering och leverans av reservdelar. C-17-flygplanen och deras stöd förvärvades från Boeing under det amerikanska försvarsdepartementets program för Foreign Military Sales (FMS) .

Operationer

Det första flygplanet levererades den 14 juli 2009. C-17 Globemasters är baserade på Pápa Air Base i Ungern .

En unik egenskap hos SAC-programmet är dess flygsäkerhetscertifieringssystem. Detta system som kallas Concept of Total Aviation Safety (CONTAS) är baserat på en kraftigt anpassad version av United States Air Force C-17 säkerhetssystem, principerna för design och drift av tunga lufttransportflygplan som beskrivs av European Aviation Safety Agency ( EASA), och de obligatoriska kraven från den ungerska nationella transportmyndigheten, som är den nationella myndighet som registrerar flygplanet och certifierar driften av HAW, och stödet från NAM PO. Detta system har accepterats av alla SAC-nationer och är som sådant ett av världens första riktiga multinationella militära flygsäkerhetssystem. ^{[ citat behövs ]}

Utplaceringar

En strategisk lufttransportkapacitet C-17 vid Otopeni som levererar medicinsk utrustning från Sydkorea 2020

HAW-flygplanen kan svara på ett brett urval av lufttransportbehov från medlemsländerna. Operationerna kan innefatta nationellt stöd till EU/NATO/FN-operationer eller nationella militära, fredsbevarande och humanitära hjälpinsatser varhelst och närhelst partnernationerna behöver det.

Sedan 2009 har Strategic Airlift Capability stött en mängd olika operationer på sina 12 medlemsländers begäran, inklusive International Security Assistance Force 2009–2014, och Resolute Support Mission , RSM, 2015 – i Afghanistan . Operation Unified Protector i Libyen , 2011. United Nations Multidimensional Integrated Stabilization Mission in Mali , 2013-. EUFOR RCA , 2014–2015. FN :s multidimensionella integrerade stabiliseringsuppdrag i Centralafrikanska republiken, 2015-. Utöver dessa operationer stöds betydande humanitära operationer som jordbävningshjälp i Haiti 2010, översvämningshjälp i Pakistan 2010 och orkanhjälp till ön St Maarten 2017.

Strategic Airlift Capability har också deltagit i logistikstödet till utredningen av Malaysia Airlines MH17- kraschen 2014 i Ukraina. Under 2015 transporterade en Strategic Airlift Capability C-17 patienter med allvarliga brännskador från Bukarest till Storbritannien och Norge efter Colectiv nattklubbsbrand .

I december 2016 har Strategic Airlift Capability C-17-flottan uppnått över 21 000 flygtimmar, flugit över 1 700 uppdrag, levererat över 138 miljoner pund (över 62 000 ton) last och burit nästan 100 000 passagerare.

Under covid-19-pandemin 2020 genomförde Strategic Airlift Capability nöduppdrag till Rumänien, Nederländerna, Bulgarien och Ungern och levererade medicinsk utrustning. SAC transporterade cirka 250 ton utrustning från Fjärran Östern .

Minst en strategisk lufttransportkapacitet C-17 användes vid evakueringen av Kabul i augusti 2021 . Nästan 3 000 civila evakuerades från Kabul i 12 uppdrag under två veckor.

Strategic Airlift Capability användes för att transportera sök- och räddningsutrustning i efterdyningarna av jordbävningen mellan Turkiet och Syrien 2023 .

Flotta

Rubrik
Registrering	Bild	Chassinummer
SAC-01		C/N 50208
SAC-02		C/N 50211
SAC-03		C/N 50212

Se även