Steyr 120 Super, Steyr 125 Super, Steyr 220

Steyr 120 Super, 125 Super, 220
Steyr 120 Super, 125 Super, 220
	Steyr 120 Super Sedan (1935)
Översikt
Tillverkare	; Steyr-Daimler-Puch Österrike / Tyskland
Produktion	; ; 1935–36 (120) 1936–37 (125) 1937–41 (220)
hopsättning	Steyr-Puch
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; sedan cabriolet sportbil
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	; ; ; Rak-6 : 1 990 cc (120) 2 078 cc (125) 2 260 cc (220)
Överföring	fyra växlar
Mått
Hjulbas	2 830 mm (111,4 tum)
Längd	4 570 mm (179,9 tum)
Bredd	1 550 mm (61,0 tum) (120), 1 650 mm (65,0 tum) (125 och 220)
Höjd	1 570 mm (61,8 tum) (120), 1 600 mm (63,0 tum) (125 och 220)
Tomvikt	1100 kg (120), 1200 kg (125), 1250 kg (220)

Steyr 120 Super , Steyr 125 Super och Steyr 220 var en serie medelstora bilar byggda av det österrikiska företaget Steyr-Daimler-Puch från 1935 till 1941. Den måttligt strömlinjeformade karossen designades av teknisk chef Karl Jenschke (1899-1969) och tillverkades av Gläser-Karosserie GmbH i Dresden . Designen hade en nära likhet med den mindre Steyr 100 .

Steyr 120/125 Super

Steyr 120 Super Cabriolet (1935)

120-seriens bilar var utrustade med en sexcylindrig radmotor (i motsats till den fyrcylindriga Steyr 100) som drev bakhjulen via en fyrväxlad transmission. Framhjulen hade en tvärgående bladfjäderupphängning medan den bakre svängaxeln var monterad på kvartelliptiska bladfjädrar. På sedanmodellen med fyra dörrar var bakdörrarna gångjärnsförsedda på baksidan (känd som självmordsdörrar), vilket gjorde att B-stolpen kunde utelämnas. År 1936 hade totalt 1200 Steyr 120 Super tillverkats.

1936 års modellförändringar inkluderade en bredare axelbana och en större motor även om kraften förblev på 50 PS (37 kW). Modellen såldes som Steyr 125 Super , främst i Tyskland. Den erbjöds fram till 1937 och endast 200 enheter tillverkades.

Steyr 220

Steyr 220 Sedan (1937)

1937 försågs den oförändrade karossen med en ännu större motor och fick namnet Steyr 220 . Den fanns i fyra karossvarianter (limousine för fem passagerare, cabriolet för fem passagerare och två cabrioletversioner med karosser från Gläser Coachworks i Dresden, Tyskland). Alla modeller fick inline sexcylindrig motor och parades till en fyrväxlad manuell. Hålet ökades till 73 mm (2,9 tum), vilket resulterade i en effekt på 55 PS (40 kW) och en slagvolym på 2260 cc, eller 2,3 liter. Med tanke på bilens lätta och styva chassi med fyrhjulsoberoende fjädring, skulle dess prestanda och hantering ha varit exceptionellt för dagen. Denna populära modell förblev i produktion fram till 1941 med 5900 byggda enheter.

Under andra världskriget designades denna modell, särskilt i en cabrioletversion, främst för Nazitysklands höga befälhavare och officerare. En Steyr 220, med den kraftigare 2,3 liters motorn var bilen som användes vid en flykt från koncentrationslägret Auschwitz den 20 juni 1942. Bilen ägdes av lägerkommandanten Rudolf Höss och togs av rymlingarna ( Kazimierz Piechowski , Stanisław Gustaw Jaster , Józef Lempart och Eugeniusz Bendera), som var klädda i SS-uniformer och beväpnade i enlighet därmed, och drevs rakt ut från lägrets huvudportar. De 4 rymlingarna återfångades aldrig.

Steyr 220 Gläser Roadster

Steyr 220 Gläser Roadster, Berlin Motorshow 1939

Även om Steyr byggde totalt cirka 5 900 modeller i 220-serien från 1937 till 1941, är det bara känt att cirka sex av varianterna med Gläser-kropp har konstruerats. Effekten av Art Deco Streamline Moderne-rörelsen på bilens stil är uppenbar, särskilt i den flytande designen på framskärmarna och de bakre skärmarna med ytor. Endast två av de ursprungliga sex bilarna är kända för att överleva till denna dag, vilket gör det till ett mycket sällsynt exemplar. Den ena är i USA, ägd av en privat samlare (den andra är utställd på ett österrikiskt museum). Den har hedrats på Pebble Beach Concours d'Elegance och vann Best of Show på Pinehurst Concours d'Elegance.

Intressanta fakta

1920 designade och byggde den berömda designern Hans Ledwinka (mest känd för Tatra -bilen) den första Steyr, Wafenauto. Senare byggdes bilar under ledning av Ferdinand Porsche som kom till företaget 1929 efter att ha arbetat för Mercedes-Benz.
Företaget slogs samman med Austro-Daimler-Puch 1934. Totalt tillverkade Steyr 34 776 bilar mellan 1920 och 1940. 220:an var den sista förkrigsmodellen som byggdes av Steyr.
Erdmann & Rossi tillverkade och levererade olika delar till Gläser-Karosserie karosser.