Steyr 100
 | |
| Steyr 100, 200 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Steyr-Daimler-Puch AG |
| Även kallad | Steyr 110 (lätt reklamfilm) |
| Produktion |
1934–1936 (100): 2 850 byggda 1936–1940 (200): 5 040 byggda |
| hopsättning | Steyr , Österrike |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Liten familjebil |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdriven |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2,60 m (102 tum) |
| Längd | 4,37 m (172 tum) |
| Bredd | 1,61 m (63 tum) |
| Höjd | 1,55 m (61 tum) |
| Tomvikt | 950–1 000 kg (2 090–2 200 lb) |
Steyr 100 och 200 var en serie medelstora bilar byggda av den österrikiska tillverkaren Steyr-Daimler-Puch AG från 1934 till 1940. Den fyradörrars strömlinjeformade karossen designad av ingenjör Karl Jenschke tillverkades i Steyr , en prototyp från 1933 monterades av Gläser-Karosserie GmbH i Dresden , Tyskland.
Design
Bilarna hade en fyrcylindrig rak motor och en fyrväxlad manuell växellåda som drev bakhjulen på en bladfjädersvängaxelupphängning , en layout som redan introducerats av Steyr på större bilar. Den oberoende framfjädringen var dock en första för företaget. Den fyrväxlade transmissionen hade synkroniseringar på de två översta växlarna, medan den 1,4-liters fyrcylindriga motorn fick fem huvudlager. En fyradörrars sedan, tvådörrars cabriolet och ett bart chassi fanns tillgängliga, förutom en lätt kommersiell modell kallad Steyr 110 .
100:an kunde nå en maxhastighet på cirka 100 km/h (62 mph). Även om de inte var kraftfulla kunde de lätt bestiga de österrikiska alpina bergspassen, demonstrerat av Salzburgs guvernör Franz Rehrl, när han den 22 september 1934 reste över Grossglockner High Alpine Road och körde en Steyr 100, ungefär ett år före den officiella öppning. Åren 1935-36 korsade den österrikiske reseskribenten Max Reisch längre Indien ( Burma , Thailand och Laos ) i en Steyr 100 och fortsatte sin resa genom USA .
Efter att 2850 fordon byggts genomgick designen förbättringar 1936, vilket skapade den mer kraftfulla Steyr 200 . Ytterligare 150 exemplar av en lätt kommersiell Steyr 110 hade också byggts. En teknisk nyhet för 200-modellen var startmotorn, som även fungerade som generator . 200:an fick också en uppdaterad kaross, med en något större (fortfarande delad) bakvindruta. I slutet av 1937 gjordes gallret om för att matcha den större 220-modellen, förlorade den centrala stången men fick en "200"-skrift, och av en konvex snarare än konkav form. 5040 sådana fordon tillverkades fram till 1940.