Stephenson Avenue

Stephenson Avenue

västra Australien
Allmän information
Typ Väg
Längd 2,7 km (1,7 mi)
Ruttnummer
State Route 64 (Osborne Park-sektionen) State Route 65 (Mount Claremont-sektionen)
Stora korsningar
Stephenson Avenue (Osborne Park)
Norra änden Lin sätt
 
Södra änden
  • Pearson Street (State Route 64)
  • Jon Sanders Drive
Stephenson Avenue (Mount Claremont)
Norra änden
  • Underwood Avenue (State Route 65)
  • Perry Lakes Drive
 
  • Montgomery Avenue
Södra änden Rochdale Road (State Route 65)

Stephenson Avenue hänvisar till två separata delar av vägen i de västra förorterna till Perth , västra Australien.

Den första sektionen är en 1,2 kilometer lång sektion av tvåfilig körbana som förbinder Flax Way till Pearson Street och Jon Sanders Drive i Osborne Park via Scarborough Beach Road . Den andra, längre delen är en 1,5 kilometer lång tvåfilig enkel körbana i Mount Claremont som används för att länka centrala Perth till West Coast Highway via Hay Street , Underwood Avenue och Rochdale Road.

De två delarna av vägen är hittills det enda beviset på den ursprungligen föreslagna Stephenson Highway , en kontroversiell motorväg som föreslogs för att ansluta Swanbourne till Innaloo . Bevis på tidigare försök att förlänga sektionen norr om Flax Way till Mitchell Freeway kan ses på Landgates flygfoton från 1985, men endast sektionen söderut till Jon Sanders Drive har färdigställts hittills.

De två vägarna är uppkallade efter Gordon Stephenson , en inflytelserik person i utvecklingen och expansionen av Perth genom Metropolitan Region Scheme under 1900-talet.

Historia

En arteriell väg som förgrenar sig norr från vad som då var West Coast Highway (nu Rochdale Road), till och med Bold Park , förbi kanten av Herdsman Lake , och sedan fortsätter norrut till Hamersley , inkluderades i 1955 års Stephenson-Hepburn Report . Den preliminära upplagan från 1962 av Metropolitan Region Scheme , som härleddes från rapporten, inkluderade en motorväg med kontrollerad tillgång på en liknande linje, med tillägget av vad som nu är Mitchell Freeway som avslutas vid den medan den fortsatte norrut. 1963 års första tidningsupplaga av Metropolitan Region Scheme behöll praktiskt taget samma rutt från West Coast Highway, men ändrade den norra delen för att avslutas vid vad som nu är Mitchell Freeway, medan Mitchell Freeway skulle sträcka sig norrut istället.

1962 färdigställdes Mount Claremont-delen från Rochdale Road (då västkusthuvudväg) till Underwood Avenue för att ge tillgång till Perry Lakes Stadium och andra faciliteter som konstruerades för 1962 års brittiska imperium och samväldesspel .

I början av 1990-talet, som en del av Northern Suburbs Transit System- projektet, byggdes Stirling järnvägsstation i medianremsan av Mitchell Freeway omedelbart söder om Cedric Street, som slutligen öppnades 1993. Stationens läge hade inneburit några intressanta designutmaningar för framtida förlängning av Stephenson Highway över Mitchell Freeway eftersom vägreservatet för den framtida motorvägen till en början gick direkt över stationen vid den södra änden av dess plattformar. Under projekteringen av stationen och dess infartsvägar fick ingenjörsfirman Ove Arup & Partners i uppdrag att utreda och utforma vägdragningar för att tillgodose både framtida och nuvarande behov. På grund av den framtida Stephenson Highways karaktär övervägdes ett antal väglayoutalternativ, inklusive:

  • Original-designer som först föreslagits för motorvägen av Main Roads Department , bestående av en diamantbyte mellan Scarborough Beach Road och Stephenson Highway, med anknytning till den befintliga Oswald Street och Osborne Park .
  • Enligt ovanstående alternativ, men utan Osborne Park-länken.
  • Enligt alternativet ovan, men utan länken mellan Oswald Street mellan Scarborough Beach Road och Cedric Street (ett alternativ som rekommenderas av stationsdesigner Hames Sharley arkitekter).
  • En design som endast är känd som planeringsschemat Forbes och Fitzhardinge, av vilket ingen information eller designritningar finns i ingenjörernas rapport.

Alla ovanstående konstruktioner involverade avsevärt komplexa väglayouter som bland annat inkluderade partiella klöverbladsbyten och byggandet av nya broar som förbinder den framtida motorvägen till Cedric Street.

I 1994, Osborne Park delar upp från Scarborough Beach Road till Jon Sanders Drive färdigställdes som Stirling Link Road . Även om den designades för att ge kopplingen mellan Mitchell Freeway och en potentiell framtida Stephenson Highway i åtanke, var dess primära syfte att fungera som en matare från Mitchell Freeway till Innaloo.

I oktober 2011 ändrades Metropolitan Region Scheme för att omzonera Stephenson Highway Road Reserve norr om Jon Sanders Drive till Mitchell Freeway till "City Centre". Detta önskades av staden Stirling på grund av att reservatet hindrade det från att utvecklas till en riktig stadskärna. Medan en förlängning av Stephenson Avenue till Mitchell Freeway skulle fortsätta, skulle den vara en "låg nyckelväg" med parkering på gatan, medan Stephenson Highways avsedda fraktfunktioner skulle antas av en utökad Hutton Street.

Förlängningsprojekt

För närvarande pågår från och med januari 2023 förlängningen av Stephenson Avenue norrut från Scarborough Beach Road, för att ansluta till Cedric Street och Mitchell Freeway .

Den första fasen av konstruktionen var av staden Stirling , och förlängde vägen cirka 500 meter (1 600 fot) till en korsning med den nya vägen på Howe Street. Det är två körfält i vardera riktningen, med parkering på gatan. Detta är till skillnad från den tidigare befintliga delen av Stephenson Avenue i söder, som är en kontrollerad tillfartsväg. Det finns också en korsning med Oswald Street, som förlängdes öster om sin tidigare korsning med Ellen Stirling Boulevard. Båda korsningarna har trafikljus. Denna fas började byggas i augusti 2020 och siktade på att vara färdig i september 2021. Den öppnade för trafik den 11 februari 2022.

Den andra fasen av konstruktionen är av Main Roads Western Australia , och förlänger vägen ytterligare, över Mitchell Freeway för att ansluta till Cedric Street. Stephenson Avenue kommer att ha en diamantbyte med motorvägen, avsedd att ersätta den nuvarande diamantbyten med Cedric Street, som kommer att rivas. En ny tillfartsväg kommer att tillhandahållas från Stephenson Avenue till Stirling järnvägsstations parkering. Som en del av samma projekt kommer en ny bro till Stirling station att läggas till, vilket ökar antalet busshållplatser från 9 till 30. Denna fas började byggas i mars 2022 och var ursprungligen tänkt att vara färdig i slutet av 2023.

I november 2022 försenades den andra fasens slutdatum till februari 2024 och sedan september 2024 efter oenighet om design mellan intressenter. Ytterligare störningar orsakades av kollapsen av Clough , som hade kontrakterats för att leverera projektet i ett joint venture med Acciona och WSP , även om regeringen förnekade att ytterligare förseningar förväntades.

Korsningar

Stephenson Avenue (Osborne Park)

LGA Plats km mi Destinationer Anteckningar
Stirling Stirling 0 0,0 Cedric Street (State Route 64) Trafikljuskontrollerad korsning; under konstruktion
Stirling – Innaloo – Osborne Park tripoint 0,4 0,25 Mitchell Freeway (State Route 2) Diamantutbyte ; under konstruktion
Innaloo – Osborne Park gräns 0,7 0,43 Sarich Court Trafikljusstyrd T-korsning ; ingen högersväng in på Stephenson Avenue; under konstruktion
0,85 0,53 Lin sätt Trafikljusstyrd T-korsning
1.13 0,70 Oswaldgatan Trafikljusstyrd T-korsning
1,42 0,88 Scarborough Beach Road (delstatliga vägarna 64 och 75) Trafikljuskontrollerad korsning; State Route 64 samtidighetsterminal
Woodlands – Osborne Park – Herdsman tripoint 2.04 1,27 Pearson Street (State Route 64) / Jon Sanders Drive Trafikljusstyrd T-korsning ; State Route 64 samtidighetsterminal
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Stephenson Avenue (Mount Claremont)

LGA Plats km mi Destinationer Anteckningar
Cambridge City Beach – Floreat gräns 0 0,0 Underwood Avenue (State Route 65) / Perry Lakes Drive Vikskylt kontrollerad T-korsning ; Stephenson Avenue fortsätter österut som Underwood Avenue; State Route 65 samtidighetsterminal
Nedlands Mount Claremont 0,5 0,31 Herb Elliot Drive Stoppskylt kontrollerad T-korsning
Cambridge – Nedlands gräns Mount Claremont – City Beach gräns 1.2 0,75 Montgomery Avenue Vika skylt kontrollerad mås korsning
Cambridge 1.5 0,93 Rochdale Road (State Route 65) Vika skylt kontrollerad mås korsning ; State Route 65 samtidighetsterminal
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Anteckningar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Stephenson Avenue
KML är från Wikidata
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stephenson_Avenue&oldid=1136791454 "