Stephen Latchford
Stephen Latchford | |
|---|---|
 Stephen Latchford 1960
| |
| Född |
4 februari 1883 |
| dog | 1 oktober 1974 (91 år)
Wien, Virginia , USA
|
| Viloplats |
Mount Olivet Cemetery Washington, DC , USA |
| Alma mater | Washington College of Law |
| Yrke(n) | amerikansk diplomat, advokat, expert inom luftfartsrätt |
| Arbetsgivare) | USA:s utrikestjänst , USA:s utrikesdepartement |
| Känd för | Amerikansk expert på luftlagar |
| Make | Marie Leola Spalding |
| Barn | 5 |
Stephen Latchford (4 februari 1883 – 1 oktober 1974) var en amerikansk diplomat , advokat och en av USA:s tidigaste experter på luftfartsrätt . En federal regeringsanställd började Latchford som kontorist som arbetade i Panamakanalens zon . Under de kommande fyrtio åren steg han genom den amerikanska utrikestjänsten för att bli en av dess högsta medlemmar.
Under slutet av 1930-talet och under hela 1940-talet hade han ett stort inflytande på luftfartens roll i Amerika och var en viktig bidragsgivare i utvecklingen av internationella flyglagar. Han tjänade som regeringsrådgivare för flyglagstiftning under andra världskriget och spelade en avgörande roll i förberedelser och planering för Marshallplanen .
Latchford är mest känd för att vara en av de främsta flygexperterna under Franklin D. Roosevelts och Harry S Trumans administrationer och för hans omfattande arbete i den amerikanska sektionen av International Technical Committee of Aerial Legal Experts, allmänt känd som CITEJA (en förkortning) hämtat från initialerna för dess franska namn, Comité International Technique d'Experts Juridiques Aérien. )
Barndom och tidiga liv
Stephen Latchford föddes den 4 februari 1883 till George G. Latchford, en B&O Railroad- operatör i Annapolis Junction, Maryland , och hans fru Miranda. Han fick sin tidiga utbildning vid offentliga skolor i Annapolis Junction, men gick aldrig på gymnasiet. Som ung tonåring lämnade han hemmet och åkte till Washington, DC , för att hitta arbete.
Hans första jobb var i en tobaksaffär nära Capitol Building, där han tjänade 4 dollar i veckan. Under sina första år i DC bodde han tillsammans med andra unga pojkar på Maulsby Working Boy's Home. Latchford blev medlem i hemmets debattgrupp, Working Boys Literary and Debating Club.
Vid 18 års ålder lärde han sig att använda en skrivmaskin och började arbeta som kontorist i kommersiella hus. I mars 1901 dog hans far när han besökte Washington.
Latchford arbetade sedan som skrivmaskin och stenograf på advokatbyråer från 1904 till 1905. Han gick också på en handelshögskola i Washington.
Karriär
Panamakanalen
År 1905 tog Latchford civilförvaltningsexamen och efter att ha klarat det ansökte om ett jobb vid Isthmian Canal Commission som han fick. Under de följande sex åren (1905–1911) arbetade Latchford som kontorist i Panamakanalen Zone.
Utrikesdepartementets karriär
När han återvände till USA 1911 övergick Latchford den 19 augusti 1911 till det amerikanska utrikesdepartementets diplomatiska byrå. Han flyttade senare till Division of Latin-American Affairs när den expanderade och utförde kontorsuppgifter på diplomatisk och konsulär korrespondens i frågor som rör Mexiko, Centralamerika, Panama, Sydamerika och Västindien.
År 1915 arbetade han på Division of Mexican Affairs som kontorist, där han befordrades till "Class One", 1916, till "Class Two" och 1918 till "Class Three".
Utrikesdepartementets advokat
Latchford tog en kurs i handelsrätt från International Correspondence Schools i Scranton, Pennsylvania . Strax därefter ansökte han till Washington College of Law . Han fick till en början avslag eftersom han inte hade gått gymnasiet. efter att ha klarat ett likvärdighetstest antogs han som student.
Han tog sin kandidatexamen i juridik (LL.B.) från Washington College of Law 1920 och antogs till advokatsamfundet i District of Columbia i oktober samma år. År 1921, också från Washington College of Law, fick han sin Master in Law (LL.M.).
Latchford flyttade till Office of the Solicitor och började en snabb uppgång genom dess led. Den 1 november 1923 befordrades han till biträdande advokat och sex månader senare, den 1 juli 1924, blev han medlem av utrikesdepartementets vetenskapliga och professionella tjänst. Den 1 februari 1926 utsågs han till 'Assistent till advokaten' och innehade titeln under de kommande två åren.
Flygexpert och CITEJA
Efter att ha stigit genom utrikesdepartementet konsekvent från 1928 till 1934, vände sig Latchford mot luftfartslagstiftning, en lite utforskad aspekt av juridik på den tiden.
I slutet av 1920-talet, när flyget expanderade och särskilda lagar blev nödvändiga för dess tillväxt och utveckling, grundades International Technical Committee of Aerial Legal Experts (CITEJA) i Paris 1926 genom en resolution som antogs vid den första internationella konferensen för privat lufträtt och fick i uppdrag att upprätta en organiserad och enhetlig uppsättning lagar som senare skulle ligga till grund för flyglagar världen över.
Till en början började USA endast skicka inofficiella rådgivare till CITEJA-möten, men 1934 tog den amerikanska regeringen en mer aktiv roll i hanteringen av CITEJA. Med Latchfords utnämning till medlem av den amerikanska sektionen vid CITEJA, antog USA en allt större roll i globala flygkonferenser och -ärenden under åren fram till andra världskriget. Latchford spelade därefter en stor roll i utformningen av amerikanska luftlagar och anses vara en av USA:s tidigaste experter på luftfartsrätt.
Latchford var också medlem av utrikesdepartementets kommitté för internationell civil luftfart från 1935 till 1938. Under tiden tjänstgjorde han också som assisterande verkställande sekreterare vid Interdepartmental Committee on International Civil Aviation. Under åren arbetade han med flygbolagsentreprenören Juan Trippe , VD och grundare av Pan American Airways, då de två samarbetade för att utveckla och skapa en kod för praktiska och genomförbara flyglagar. Latchford var avgörande för utrikesdepartementets ansträngningar som fick Pan American att bli ett av världens mest framstående flygbolag under 1900-talet, och fungerade som ordförande för amerikanska delegationer till CITEJA-sessioner och som USA:s representant vid USA-Kanada luftfartskonferens som hölls i Washington , DC 1938 och igen i Ottawa 1939.
I mars 1938 utsåg president Roosevelt Latchford till utrikesdepartementets "expert på luftlagar" och befordrade honom till ordförande för den amerikanska sektionen vid International Technical Committee of Aerial Legal Experts. Latchford förblev i sin egenskap av ordförande för den amerikanska sektionen under hela CITEJA:s existens, och representerade USA i nästan ett decennium fram till CITEJA:s nedmontering i slutet av 1940-talet. Han upphöjdes till chef för utrikesdepartementets luftfartssektion i augusti 1938.
Latchford utvecklade omfattande kunskaper inom sjörätt eftersom den i många aspekter överlappade flyglagstiftningen. Roosevelt utnämnde honom till vice ordförande för den amerikanska delegationen till den fjärde internationella konferensen om privat lufträtt som hölls i Bryssel 1938, den sista internationella konferensen om privat lufträtt före andra världskrigets utbrott. Den producerade ett antal resolutioner som i slutändan ledde till enande av både luftfarts- och sjölagar i nyckelfrågor.
Sen karriär och pensionering
Latchford tjänstgjorde en gång som president för Panama Canal Society of Washington.
Andra världskrigets ankomst markerade ett nytt kapitel inom flyget. Den 18 mars 1943, när kriget rasade på, förstärktes Latchfords auktoritet vid utrikesdepartementet när han befordrades till klass 7 som huvudprofessionell och utnämndes till "rådgivare för lufträtt". Han deltog också i mötet i Permanent American Aeronautical Commission som medlem i USA:s kommission 1944.
Vid den historiska Chicagokonventionen 1944, där 52 stater och 190 parter deltog och som formade luftfartens roll över hela världen, fungerade Latchford som rådgivare till USA:s delegation. Han var drivkraften bakom det första utkastet till konventionen om internationell civil luftfart som antogs av Chicagokonferensen. Bland konferensens viktigaste resultat var bildandet av den provisoriska internationella civila luftfartsorganisationen (PICAO). Chicagokonventionen ledde vidare till inrättandet av vad som skulle bli International Civil Aviation Organisation (ICAO), en specialiserad organisation inom FN som existerar till denna dag.
Även om CITEJAs arbete i allmänhet var begränsat under kriget, ägde några konferenser rum med stöd av den franska regeringen. Latchford fungerade då som juridisk rådgivare åt den nyutnämnde sekreteraren George Marshall och hjälpte till med lanseringen av Marshallplanen. Han, i synnerhet, arbetade med den juridiska vinkeln, vilket gjorde det möjligt för transport av amerikanskt bistånd till ödelagda europeiska nationer efter Tysklands nederlag 1945.
År 1946 samlades medlemmar av CITEJA i Paris för att diskutera effekten av kriget och dess predikament och organisationens framtid. Latchford reste personligen till Paris för att leda den amerikanska delegationen till mötet, första gången sedan han hade utsetts till ordförande för CITEJAs amerikanska sektion.
Den 30 juli 1948 gick Latchford i pension vid 65 års ålder efter att ha arbetat nästan fyra decennier på utrikesdepartementet.
Död
,_Mary_Rita_Latchford_(1918-1940),_Marie_L._Latchford_(1889-1981).jpg)
Latchfords hälsa började sjunka i slutet av 1974 och han placerades på ett vårdhem. Den 1 oktober 1974 dog Latchford vid en ålder av 91. Han är begravd på Mount Olivet Cemetery i Washington bredvid sin dotter och fru.
Privatliv
Latchford gifte sig med Marie Leola Spalding, dotter till Basil William Spalding, en konfedererad inbördeskrigshjälte från södra Maryland . Tillsammans fick paret fem barn.
Se även
externa länkar
| Myndighetskontroll : Internationell |
|---|
