Steg klättring
En stegklättring inom flyget är en serie av höjdvinster som förbättrar bränsleekonomin genom att flytta in i tunnare luft när ett flygplan blir lättare och blir kapabelt att flyga i den tunnare luften på högre höjd.
Beskrivning
Sedan de första dagarna av jetflygplan och kommersiella resor har tekniken att gradvis klättra i kryssningshöjd när bränslet brinner av och flygplanet blir lättare använts i stor utsträckning av piloter. Den höjd över havet som ger den mest bränsleeffektiva kryssningen (vid önskad hastighet) i början av en lång flygning, när flygplanet är fullastad med bränsle, är inte detsamma som den höjd som ger bäst effektivitet i slutet av flygplanet. flygning när det mesta av bränslet ombord har förbränts. Denna senare höjd är vanligtvis betydligt högre än den förra. Genom att klättra gradvis under kryssningsfasen av en flygning kan piloter göra den mest ekonomiska användningen av sitt bränsle.
användes en enkel kryssningsklättring av piloter. Detta motsvarade en enkel, kontinuerlig, mycket gradvis stigning från en initial kryssningshöjd till en slutlig kryssningshöjd, och använde bränslet mest effektivt. Men med ökande flygtrafik och tilldelningen av distinkta flygnivåer till specifika flygningar, luftvägar och flygriktningar är det inte längre säkert att klättra kontinuerligt på detta sätt, och därför kompromissar de flesta flygningar genom att klättra i distinkta steg – en stegklättring —med ATC- godkännande, för att säkerställa att flygplanet alltid är på lämplig höjd för trafikledning. Även om det inte är lika effektivt som en kontinuerlig kryssningsklättring, är stegklättringar fortfarande effektivare än att behålla en enda höjd under en flygning. Stegklättringsintervallen kan vara 1 000 eller 2 000 eller 4 000 fot (300 eller 610 eller 1 220 m), beroende på flygnivåreglerna som gäller för den speciella luftvägen som flygs.
Där trafiken inte är ett problem kan kryssningsklättringar fortfarande användas. Concorde använde till exempel en kontinuerlig kryssningsstigning under sina flygningar, eftersom det normalt aldrig förekom någon annan trafik på samma höjd (nästan 18 000 m (60 000 fot)) i samma riktning. [ bättre källa behövs ]
I de flesta moderna kommersiella flygplan beräknar och/eller utför datorer som flygledningssystem (FMS) de rätta stegen i en stegklättring, för att maximera effektiviteten som uppnås med tekniken.
Steg- och kryssningsklättringar är normalt inte tillämpliga på lägre flygande flygplan som drivs av konventionella kolvmotorer med propellrar eller turbopropeller , eftersom deras prestandaegenskaper kan skilja sig mycket från de hos turbofan- eller jetmotorflygplan . Faktum är att den mest effektiva höjden för ett litet allmänflygplan kan vara bara cirka 300-1000 meter (några tusen fot) över marken, och ökad höjd kan minska effektiviteten snarare än förbättra den (propellrar tenderar att förlora effektivitet i tunnare luft , och många små allmänflygplan saknar överladdning , vilket effektivt minskar motorns kompressionstryck, och därför effektiviteten , när flygplanet klättrar in i mer rarifierad atmosfär).
Informella stegklättringar
Vissa piloter använder "tumregler" för att avgöra när en stegklättring ska utföras. Dessa "regler" tar inte hänsyn till effekterna av olika vindar på olika nivåer; datoriserade flygplaneringssystem kan vara bättre på höjdoptimering och kan till och med inkludera "stegnedförsbackar" under vissa väderförhållanden. Två av informationsreglerna som används av vissa piloter är:
- Fortsätt att klättra närhelst flygplanet är tillräckligt lätt för att klättra till den näst högsta tillgängliga flygnivån tills det är dags för nedstigning.
- Om det är möjligt att stanna på nästa högre kryssningsflygnivå i 20 minuter eller mer innan "top of descent " ( TOD ) så är det kostnadseffektivt att klättra .