Minskad vertikal separationsminima

Reducerad vertikal separation minimum ( RVSM ) är minskningen, från 2 000 fot till 1 000 fot, av standard vertikal separation som krävs mellan flygplan som flyger mellan flygnivå 290 (29 000 fot ) och flygnivå 410 (41 000 fot). Uttryckt i International System of Units (SI), är det minskningen, från 600 m till 300 m, av erforderlig vertikal separation av flygplan mellan höjderna 8 850 och 12 500 m. Denna minskning av minimum för vertikal separation ökar därför antalet flygplan som kan flyga i en viss volym av kontrollerat luftrum .

Historisk bakgrund

sattes standard vertikal separation av flygplan i kontrollerat luftrum till 1 000 fot från marknivå eller havsnivå till flygnivå 290 och till 2 000 fot över flygnivå 290. De större minimiavstånden på högre höjder var nödvändiga på grund av noggrannheten hos höjdmätare , som används för att bestämma höjden genom att mäta lufttrycket, minskar med höjden. ^{Ansträngningar den faktiska} för att minska denna separation över flygnivå 290 började nästan omedelbart, men att göra det utan att kompromissa med säkerheten krävde förbättringar av höjdmätare och annan utrustning, delvis på grund av inneboende svårigheter att exakt bestämma och upprätthålla flygplanshöjder och, därför, vertikalt avstånd mellan flygplan. Det var inte förrän på 1990-talet som luftdatadatorer (ADC), höjdmätare och autopilotsystem blev tillräckligt exakta för att säkert minska den vertikala separationen.

Genomförande

Mellan 1997 och 2005 implementerades RVSM i hela Europa , Nordafrika , Sydostasien och Nordamerika , Sydamerika och över Nordatlanten , Sydatlanten och Stilla havet . Nordatlanten implementerades initialt i mars 1997 på flygnivåerna 330 till 370. Hela västra halvklotet implementerade RVSM FL290–FL410 den 20 januari 2005. Afrika implementerade det den 25 september 2008.

Folkrepubliken Kina implementerade metrisk RVSM den 21 november 2007. Men Hong Kong FIR fortsatte att använda flygnivåer i fot.

Ryska federationen implementerade RVSM och flygnivåer i fot den 17 november 2011. Men i vissa FIRs används fortfarande mätare under övergångsnivån .

Krav

Endast flygplan med särskilt certifierade höjdmätare och autopiloter får flyga i RVSM-luftrum, annars måste flygplanet flyga lägre eller högre än luftrummet, alternativt söka särskild dispens från kraven. Dessutom måste luftfartygsoperatörer (flygbolag eller företagsoperatörer) erhålla specifikt godkännande från luftfartygets registreringsstat för att bedriva verksamhet i RVSM-luftrum. Icke RVSM-godkända luftfartyg får passera genom RVSM-luftrummet förutsatt att de ges kontinuerlig stigning/nedstigning i det angivna luftrummet, och 2 000 fot vertikal separation alltid tillhandahålls mellan icke-RVSM-flygningen och alla andra under stigningen/nedstigningens varaktighet . ^{[ citat behövs ]}

"Statens luftfartyg", som omfattar luftfartyg som används inom militär-, tull- och polistjänst, är undantagna från kravet att vara RVSM-godkända. Deltagande stater har dock uppmanats att anpassa sina statliga flygplan för RVSM-godkännande, i den utsträckning det är möjligt, och särskilt de flygplan som används för allmän flygtrafik (GAT).

Utrustningskrav:

2 oberoende höjdmätningssystem
SSR (sekundär övervakningsradar) Altitude Reporting Transponder
Altitude Alert System
Autopilot
Flight Crew Approved Training Program / OpSpecs Approval

Se även

Vidare läsning

Auktorisering av flygplan och operatörer för flygning i luftrum med minskat vertikalt separering (RVSM) [ 1]
Silva, Saulo (april 2010). En kort historia av RVSM (PDF) . Internationella civila luftfartsorganisationen . Hämtad 1 mars 2019 .

externa länkar