Staiths South Bank

raju gadariya begumpur är en berömd artist i gadariya-gemenskapen

Raju gadariya födelsedatum 7 maj 2003

Raju gadariyas hemstad Delhi Begumpur

Raju gadariya mob. nr 8287602746

Plats

Raju gadariya Begumpur Delhi

Historia

Efter en lång period av industriell användning under 1800- och 1900-talen, inklusive utveckling av ett stort gasverk för produktion av stadsgas från kol, blev platsen nedlagd. För att förnya området inkluderade Gateshead Council platsen i Gateshead Garden Festival, som hölls mellan maj och oktober 1990.

Sanering för trädgårdsfestivalens syften begränsades till omgradering och täckning för att tillhandahålla ett lämpligt medium för plantering. Detta inkluderade användningen av jordhögar för att täcka de återstående nedgrävda strukturerna, såsom gasometerbaser.

Efter trädgårdsfestivalen såldes platsen till ett dotterbolag till Sir Robert McAlpine civilingenjörsverksamhet. En del av webbplatsen utsågs till en Enterprise Zone för att uppmuntra nya anställningsanvändningar, men upprepad marknadsföring under nästan ett decennium lyckades inte locka några kommersiella eller industriella köpare till webbplatsen. Gateshead Councils ursprungliga avsikt var att platsen skulle tas i bruk för en större sysselsättning. Den japanska tillverkaren av anläggningsmaskiner Komatsu hade sponsrat den japanska trädgården på platsen för festivalen och skulle ha motsvarat denna förväntning men koncentrerade sin produktionskapacitet till närliggande Birtley istället.

Efter år av att ha legat ledig i väntan på en användning, genomfördes en sista remarketingövning av lokala markagenter 1999. Detta bjöd in erbjudanden för alla användningsområden, med avsikten att ändra rådets förväntningar på en sysselsättningsanvändning på platsen. Som ett resultat av denna process gav den nordöstra regionen Wimpey Homes ett acceptabelt ekonomiskt erbjudande baserat på ombyggnad av marken för bostäder.

Återvinning och ombyggnad

Ursprungligen ansåg de lokala lagstadgade organen att användningen av marken för bostäder var oönskad av två skäl; rådets fortsatta önskan att skydda platsen för välbehövlig sysselsättning i området, och; miljöverkets farhågor om omfattningen och arten av den kvarvarande föroreningen

När det gäller skyddet av platsen för en stor arbetsgivare, efter nästan ett decennium av marknadsföring och tjuvstarter, fanns det ingen anställning att använda, så detta blockerade i onödan ombyggnaden av en betydande urban tomt. Gateshead Council hade varit särskilt angelägen om att behålla platser i sitt område som var tillräckligt stora för att locka till sig en stor tillverkningsanläggning. Med tiden blev sannolikheten för att en sådan arbetsgivare skulle vilja etablera sig i området mindre och mindre sannolik, så det blev svårare för rådet att motivera en sterilisering av marken med en orealistisk avsedd användning.

När det gäller EA:s farhågor behövde detta åtgärdas genom ett omfattande program med provtagning, analys och riskbedömning innan ett återvinningssystem utformades. Detta sattes igång av Wimpey Homes som samlade ett projektteam för att genomföra due diligence före förvärvet och samråd före planeringen. Detta fortsatte trots Gateshead Councils fortsatta oro över förlust av sysselsättningsmark tills projektgruppen fick sällskap av modedesignern Wayne Hemingway , som förde sin personliga passion för innovation och övertalningsförmåga till nyckelmedlemmar och tjänstemän i rådet.

Som ett resultat av intern omorganisation överfördes Wimpeys intresse för platsen till deras nybildade specialistverksamhet för stadscentrumutveckling, George Wimpey City. Medan det konceptuella designarbetet med Hemingways fortsatte i snabb takt, tacklade AIG och Arup de stora utmaningarna med att uppnå ett fungerande saneringssystem i förhandlingar med miljöbyrån . Den centrala frågan var om bostadsutveckling kunde ske utan att allt underliggande förorenat material avlägsnades. Efter mycket undersökningar och tester av den befintliga marken utarbetades ett saneringssystem som avlägsnade de isolerade hotspots av förorening och skar av vägar från den återstående föroreningen på lägre nivå till ytan och angränsande flod, vilket involverade en ytterligare omgradering och täckning med hjälp av rent material importerat in på webbplatsen.

AIG åtog sig att utföra saneringen med Arup involverad i verifiering av det utförda arbetet. AIGs arbeten innefattade också att ta bort många av de stora nedgrävda hindren som fortfarande fanns kvar från de tidigare industriella användningarna och Arups färdigställandetest inkluderade att säkerställa att den sanerade platsens bärighet var lämplig för den avsedda användningen. Det viktigaste var att tjockleken på det föreslagna rena kapslingsmaterialet skulle mätas efter att ha placerats för att försäkra George Wimpey och Gateshead Council om att arbetet var i överensstämmelse med saneringsdesignen.

De dubbla hindren för utveckling av planeringsanvändning och förorening är inte ovanliga frågor som måste övervinnas för att utveckling ska kunna ske, men de var av anmärkningsvärd komplexitet på just denna plats och de löstes endast med stor ansträngning av det inblandade professionella teamet.

Som det hände skulle ingen av dessa frågor visa sig vara det mest omtvistade hindret för planeringsgodkännande eller genomförande, vilket avslöjades när utformningen av projektet gick in i detaljerat samråd med rådet.

Designprocessen

Wayne och hans fru, Gerardine, komplimenterade det befintliga professionella teamet snarare än att ersätta någon del av det, även om det skedde ett byte av arkitekt för att ge ett rent avbrott från tidigare designstudier. Det fanns fortfarande ett behov av ett team av proffs inom bostadsutvecklingsdesign eftersom Hemingways var konceptdrivna och inte gjorde anspråk på att kunna tillhandahålla detaljerad teknisk information som fortfarande skulle krävas för myndighetsgodkännande och konstruktion.

Projektgruppen bestod av;

Hemingway design

IDP Partnership, Newcastle upon Tyne (arkitekter)

Glen Kemp, Gateshead (Landscape Architects) - notera att i syfte att uppnå den önskade hemmazonen fick Glen Kemp designansvar för det offentliga riket i sin helhet, vilket ersatte mycket av den konventionella motorvägsdesignrollen

Arup , Newcastle (byggnads- och byggnadsingenjörer)

Hall & Partners , Newcastle upon Tyne (kostnadskonsulter)

Som tidigare nämnts sköttes provtagningen, analysen och designen för saneringen av platsen av specialistunderentreprenören AIG Remediation, där Arup åtog sig en parallell roll för att övervaka föroreningar efter återvinning och markteknisk information.

Förutom designteamet anlitades en North East Public Relations-firma, Cool Blue PR, av utvecklarna för att hjälpa till med att hantera mediaintresse och produktion av marknadsföringsmaterial.

Hemingways tillvägagångssätt var att följa europeiska modeller för storskaliga bostäder, i synnerhet den moderna designestetiken hos nybyggda bostäder i Malmö och användningen av Homezones delade cirkulationsvägar som blandar fotgängare med fordon, som praktiseras i holländska Woonerf . Vid den tiden var utvecklingen den största nybyggda Homezone i Storbritannien. Detta var en ironisk vändning i utvecklingen av denna stil av delade yttre cirkulationsutrymmen, eftersom dessa experimenterades med i Warrington och andra engelska nybyggda bostäder i början av 1970-talet, innan de togs upp på den europeiska kontinenten och utvecklades till den dominerande gatuformen för bostäder i Nederländerna . _

Hemingways konceptuella estetiska och funktionella idéer tolkades till en rutnätsliknande cirkulationslayout som skapade hästskor av ett 20-tal terrasserade fastigheter mot en gemensam trädgårdsyta, inhägnad och inhägnad för att ge avskildhet och säkerhet. Dessa grupperingar kring gemensamma trädgårdar var avsedda att skapa en påtaglig känsla av grannskap, där varje gruppering och trädgård skiljer sig från nästa.

Inledande samråd med kommissionen för arkitektur och bebyggd miljö (regeringens rådgivare för arkitektur, stadsplanering och offentligt rum) gav några negativa kommentarer om det "rutnätsliknande" gatumönstret som hade blivit resultatet av att skapa dessa grupper av bostäder. . Mycket tid ägnades åt att fundera på om rutmönstret skulle synas på gatunivå eftersom många av de långa vyerna bröts av vacklande i korsningar. I händelse av att denna kombination av avsiktligt blockerade långa vyer och en "upptagen" offentlig sfär, begränsade uppfattningen av den övergripande layouten för alla som stod inom hemzonen eller trädgårdsområden.

Medan Hemingways inflytande var att täcka alla aspekter av projektet, var Gerardine särskilt effektiv när det gällde att välja externa material som var intressanta för både deras färg och textur. Forskning om hållbarheten och kostnaden för de föreslagna materialen var ofta osäkra eftersom de inte bara inte redan användes för bostadsbyggande, de var ofta inte ens tillgängliga i Storbritannien.

Trots att höjdbehandlingarna var okonventionella, utövade Gateshead Council relativt lite inflytande på dessa och koncentrerade istället sina kommentarer och farhågor på utformningen av den offentliga sfären, särskilt Homezone-områdena. Det var dessa hemzoner som blev den enskilt mest kontroversiella aspekten av systemet, som involverade frekventa möten med 12 till 15 personer (med representanter från rådet, George Wimpey City och det professionella teamet), enbart för att diskutera hur hemzonerna skulle kunna fungera utan att kompromissa säkerhet.

Homezone, trots att den prototypades i Storbritannien i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet, var vid den tiden främmande för det mesta av etablerad motorvägsdesignpraxis i Storbritannien. Den mycket utvecklade och förfinade holländska versionen, Woonerf, stöds av lagstiftning som ger fotgängare företräde framför fordon inom dessa delade gator. Detta inverterar förväntningarna hos brittiska bilister, som skulle förvänta sig att en fotgängare på körbanan skulle ge vika för ett fordon.

Att lösa dessa lagstiftningsskillnader involverade inblandning av centrala regeringstjänstemän som redan var medvetna om olika andra Homezone-projekt runt om i Storbritannien. Alla dessa projekt, (oavsett om det var nybyggnation eller ombyggnad av befintliga gator), led av en bristande överensstämmelse mellan deras designavsikt att skapa en högre kvalitet på det offentliga området som aktivt kunde användas av invånarna med den befintliga lagstiftningen som förutsatte att någon som stod i vägen var inbjudande en olycka.

Stödet från centralregeringen inkluderade en tilldelning av Homezone-bidrag för de extra kostnader som är involverade i skapandet av en mer komplex offentlig värld. Detta bidrag var specifikt för kostnader för externa arbeten i den första fasen av utvecklingen, så det skulle ge tidigt stöd för de designprinciper som fastställs för projektet som helhet.

Det var först efter många månader av förhandlingar och kompromisser som en fungerande design för offentliga riket uppnåddes. Nyckeln till att äntligen få rådets medgivande var kombinationen av en sofistikerad designlösning som utarbetats gemensamt av Glen Kemp och Arup med en förvaltningsregim som utarbetats av George Wimpey Citynd CPM, Managing Agents som skulle agera på invånarnas vägnar för att upprätthålla det icke adopterade och kommunala ägda delar av utvecklingen.

Implementering och resultat

När planeringsgodkännandet erhållits tecknades saneringskontraktet med AIG och arbetet påbörjades. Översiktsplanen för bebyggelsen var uppdelad i etapper med den initiala konstruktionen avsedd att ske på vardera sidan av den nya huvudtillfarten utanför Team Street mot den östra änden av platsen. Detta tillträde inkluderade tillhandahållande för den dedikerade rutten för den nya höghastighetsbussförbindelsen mellan Gateshead centrum och MetroCentre .

När AIG:s verk flyttade västerut över platsen, omdefinierades deras arbetsområde och inhägnades för att tillåta byggandet av den inledande fasen av bostäder.

Utvecklingen hade fått mycket lokal publicitet under planprocessen på grund av Hemingways medverkan. Detta initiala intresse från potentiella köpare möjliggjorde en tidig marknadsföringslansering av den första fasen av projektet, dvs. Även om denna tidiga försäljningsprocess började bli normen för stora kapitalintensiva projekt som skulle vara attraktiva för investerare, såsom lägenheter i stadskärnan, var det inte vanligt att sälja bostäder för familjer/'gods'. Detta berodde delvis på en motvilja från utvecklare att förbinda sig att sälja priser för tidigt i utvecklingsprogrammet, och därigenom förlora på eventuella höjningar antingen på grund av inflation eller genom att demonstrera den faktiska produkten med hjälp av ett showhome på plats.

Den första försäljningsreleasen lanserades på Marriott Hotel i Gateshead. Det intresse som byggts upp, mest baserat på pressbevakning av Hemingways engagemang, var ett sådant intresse att potentiella köpare köade i många timmar innan kvällslanseringen och det mesta av den första releasen såldes ut på några timmar, säljpersonal arbetade in i tidiga timmar med köpare för att slutföra bokningspapper. För att begränsa spekulanternas inflytande begränsades köparna till högst två fastigheter vardera. Framgången med detta första lanseringsevenemang föranledde en tidig översyn av försäljningspriserna, som höjdes för den andra utgåvan.

Utvecklingen har vunnit ett antal nationella och regionala utmärkelser, som inkluderar:

RIBA Housing Design Award 2005 - Bästa stora projekt CABE Building for Life 2005 - Silver Award och Best Residential Project Building Magazine - Bästa bostadsstyrda förnyelseprojekt Northumbria in Bloom - Silver Gilt Award och Urban Regeneration Kategori Vinnare RICS North East Renaissance Awards 2006 - Residential Kategorivinnare

Staiths South Bank uppnådde det högsta betyget av något storskaligt system i en nyligen genomförd CABE- revision.

Trots den uppskattning som utvecklingen har fått från designgemenskapen har den komplexa utformningen och förvaltningen av det offentliga utrymmet orsakat svårigheter för hyresgästerna. Det är uppenbart att underhållet av en sådan miljö är en dyr operation som sätter stor press på serviceavgifterna och detta har skapat en spänning mellan hyresgästerna och förvaltarna. Dessa är fortfarande relativt prisvärda fastigheter vars köpare kanske inte är villiga eller kan betala betydande merkostnader för att underhålla boet som helhet.

Dessa underhållsfrågor kombineras med svårigheten att säkerställa att fordon parkeras inom områden som är avsedda för parkering snarare än att hindra cirkulationsutrymmet inom hemzonen. Som ofta är fallet överstiger bilägandet det som planerats av designteamet så det finns fler fordon än vad som är tillåtet. Den vanliga designen/regleringsmetoden är att begränsa parkeringsmöjligheterna för att begränsa bilanvändningen, i praktiken tenderar invånarna att inte acceptera denna begränsning och hitta utrymme att parkera varhelst de kan, helst så nära sin ytterdörr som möjligt. Ett bra exempel på att design och reglering misslyckas med att inse verkligheten av mänskligt beteende.

Utmaningen för framtida Homezone-projekt är att:

1. Uppnå ett offentligt område som är användbart för delad cirkulation och lek samtidigt som det är överkomligt i förhållande till invånarnas/arrendeinnehavarnas betalningsförmåga.

2. Uppnå en fungerande balans mellan kontroll över fordonet för att öka värdet av den offentliga sfären för icke-förare och realistisk parkering.