Stainland gren
| Stainland Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stainland -grenen byggdes av Lancashire och Yorkshire Railway och förband Greetland med Stainland och Holywell Green . Det tjänade byarna Greetland, West Vale, Holywell Green och Stainland.
Historia
Trafik
Denna filial byggdes för att tjäna de lokala textilverken med kol och ullgarn som går uppför dalen till bruken i Holywell Green och Stainland , med sten och tyg som kommer ner till Greetland . Sex passagerartåg om dagen tillhandahölls mellan Stainland och Halifax när det öppnade 1875 och dessa konverterades till järnvägsmotordrift 1907.
Under de första tre decennierna fluktuerade passagerartrafiken i enlighet med lokal efterfrågan, med 6 tåg som körde vardera riktningen mellan Stainland och Greetland, med passagerare som bytte på det senare. År 1905 gick 13 tåg varje vardag, plus ett genomgående tåg i varje riktning mellan Stainland och Bradford. Den 1 mars 1907 introducerades Hughes ångjärnvägsmotorer mellan Stainland och Halifax, via Greetland och Dryclough jct. Dessa järnvägsmotorer fick smeknamnet "The Stainland Donkey" och fortsatte att arbeta på linjen tills passagerartrafiken upphörde den 23 september 1929.
Ibland kompletterades rälsmotorerna med radiella tankmotorer och kupévagnar, som vanligtvis kördes på lördagskvällen 21:35 från Halifax. Den radiella tanken och dess tre bussar skulle avgå från Halifax vid ungefär 21:30, endast för West Vale och Stainland; med rälsmotorn efter i tät följd kl. 21:35 och anlöper Greetland, Rochdale Road stopp, West Vale och Stainland.
Järnvägsmotorer skulle transportera cirka 60 passagerare, men på 12:44-trafiken för Halifax varje lördag skulle en släpvagn kopplas, vilket ökade sittplatserna till 130.
Specialtjänster
Från 1885 hölls en årlig musikfestival i Stainland, som lockade stora mängder besökare från närliggande byar. För att tillgodose dessa ökade antal, körde två eller tre specialtjänster från Halifax till Stainland, var och en hauled av en radiell tank.
På 1920-talet gick ett genomgående tåg från Stainland till Blackpool och tillbaka, varje lördag under semesterperioden.
Godstrafik
Godstrafiken sköttes av en pilotmotor från Gretland, till Brookroyds bruk, belägna några hundra meter från Stainland Station. Under grenens tidiga dagar bearbetades frakten av 0-6-0 ST , maxlasten från Greetland till West vale var 17 vagnar och en broms. Godståg bestod vanligtvis av kolvagnar, skåpbilar och täckta öppna vagnar. Skåpbilarna användes för textil- och papperstrafik. Kol fraktades i öppna vagnar, med sido- och bottendörrar för dropparna på Gretland.
Dagens första tåg lämnade Gretlands sidospår vid 08:00, med full last tillbaka under eftermiddagen. Det andra tåget lämnade Gretland mellan 11:00 och 12:00 och rensade ut alla tomma kolvagnar. Det tredje tåget lämnade Gretland ungefär kl. 15.30, återvände kl. 17.00 och rensade ut alla varor som laddats under dagen. Detta tåg gick mycket tidigare på lördagar, eftersom godsgården stängde kl 13:00.
Stängning
Vid grupperingen hade trafiken ökat till 16 åt varje håll, men konkurrensen från spårvagnar ledde till att London, Midland och Scottish Railway (LMS) drog tillbaka tjänsten i september 1929. Godstrafiken fortsatte att köra till september 1959, då linjen stängdes permanent. . Någon gång mellan upphörandet av passagerartrafiken 1929 och 1950-talet; linjen omvandlades till enkelspår.
1962 togs räls och slipers bort från spårbädden.
Sträckor av linjen har överbyggts sedan dess. Viadukterna i West Vale och Holywell Green står fortfarande kvar. På West vale viadukten har en väg banat för införande i en regional vandringsled.
Rutt
Grenen var ett dubbelspårsarrangemang som böjde sig söderut omedelbart efter att ha lämnat Greetland station och passerade genom utkanten av North Dean Woods. Här fanns ett sidospår som betjänade en liten kolgård, komplett med koldroppar. Med en lutning på 1 på 50 fortsatte linjen genom en skärning innan den överbryggade Rochdale Road. 1907 öppnades ett stopp på denna plats, som fungerade tills passagerartrafiken upphörde 1929. Linjen fortsatte sedan genom ytterligare en skärning, innan den nådde viadukten i West Vale. Nästan omedelbart efter viadukten fanns en plankorsning vid infarten till West Vale Station och godsgård. Efter West vale station fortsatte linjen framåt, fortfarande klättrade vid 1 på 50, passerade under en liten bro som bär Long Heys Road, tills den nådde Rawroyds viadukt, där lutningen lättade till 1 på 344. Efter att ha lämnat viadukten krökte linjen vänster, passerar genom en skärning utgrävd ur fast berg, på infarten till Stainland station och godsgård. som var belägen omedelbart efter bron som bär Station Road. Linjen fortsatte sedan några hundra meter tills den nådde Brookroyd Mills.
Varugårdar
Linjen innehöll två godsgårdar, belägna vid West Vale Station och Stainland Station. Vanligtvis skulle varven vara i drift fram till 18:00 varje vardag, med arbetare som väntar till senast 17:30 för att ta emot laster. På lördagar skulle gårdarna stängas vid en tidigare tidpunkt 13:00.
West Vale varugård
Varugården låg omedelbart efter West Vale station och hade 5 långa sidospår, varav en gick genom en godsbod till en lastplattform. En shunt var anordnad för att arbeta på varugården och en annan var placerad i södra änden.
Stainland varugård
Varugården låg mittemot Stainlands station och bestod av fem sidospår och en slinga som förbands med nedledningen. Det fanns en godsbod, liknande den i West Vale, och även en lång lastplattform vid sidospåren längst från stambanan. I södra änden av denna plattform fanns en vagnvåg och kontor, samt ett litet komplex av boskapsfack. Ett litet stall med plats för fyra hästar och ett selerum låg nära infarten till gården.
Stationer
Trots sin korta längd på cirka 1,6 miles (2,6 km), hade grenen tre stationer, Greetland , Rochdale Road Halt (som fungerade från 1907 till 1929), West Vale och Stainland & Holywell Green . Alla stationsbyggnader revs 1937.
- Wray, Tom (2001). Plattform 52. Lancashire och Yorkshire Railway Society. ISSN 0143-8875