St. Clair Parkway
St. Clair Parkway | |
|---|---|
| River Road | |
 St. Clair Parkway markerad i rött
| |
| Ruttinformation | |
| Underhålls av Chatham–Kent och Lambton County | |
| Längd | 41,8 km (26,0 mi) |
| Stora korsningar | |
| Södra änden |
 Kommunal väg 32 (Dufferin Avenue) väster om Wallaceburg
|
| Norra änden | Churchill Road i Sarnia |
| Plats | |
| Land | Kanada |
| Provins | Ontario |
| Motorvägssystem | |
| |
St. Clair Parkway , historiskt kallad River Road , är en naturskön parkväg i den kanadensiska provinsen Ontario . Den reser längs floden St. Clair från väster om Wallaceburg till Sarnia , ett avstånd på 41,8 kilometer (26,0 mi). Den utgjorde en del av sträckan för Highway 40 tills den kringgicks av en inlandsrutt som öppnade i mitten av 1970-talet. St. Clair River Parkway Commission behöll rutten från 1966 till 2006, då den upplöstes och ansvaret över parkwayen överfördes till Chatham-Kent och Lambton County , som båda utser rutten som County Road 33. Kommunerna i Port Lambton , Sombra , Courtright , Mooretown , Corunna och Froomfield ligger längs parkvägen, alla tidiga bosättningar på 1800-talet.
River Road var den första transportvägen över land i Lambton County, och den enda framkomliga vägen fram till 1840-talet. Även om dess exakta ursprung är oklart, var det en etablerad väg på 1830-talet när bosättningen av länets inre började. Den fungerade som en vagnslinga tills den kortvarigt ersattes av Erie och Huron Railway efter 1886. Den återtogs i betydelse med bilens uppkomst, och så småningom utsågs den till en provinsiell huvudväg (Highway 40) 1934 och banade under det följande decenniet.
I november 1964 tillkännagavs att en ny inlandsväg för Highway 40, som går förbi städerna längs floden, skulle byggas. St. Clair Parkway Commission bildades därefter av flera kommittéer 1966, det slutliga resultatet av en vision som lades fram av Alan Brander 1949. Parkway-kommissionen tog över den tidigare motorvägen 1982, såväl som många parker längs floden. Oenigheter mellan Chatham-Kent och Lambton County över finansiering resulterade i att Parkway Commission upplöstes 2006. Även om parkwayen behåller sitt namn, underhålls den nu av de två kommunerna .
Vägbeskrivning
I dess södra ände börjar St. Clair Parkway vid en korsning med Dufferin Avenue omedelbart öster om dess korsning av Chenail Ecarté (The Snye) till Walpole Island First Nation , och cirka 5 km (3 mi) väster om Wallaceburg. Den fortsätter norrut längs med The Snye, korsar Running Creek och passerar Roberta Stewart Wetland innan den övergår från Chatham-Kent till Lambton County vid Whitebread Line. Nu i kommunen St. Clair , kröker parkvägen nordväst mot St. Clair River, och möter Baby Point vid divergensen mellan St. Clair River och The Snye.
St. Clair Parkway börjar vid Baby Point och omsluter strandlinjen till St. Clair River. Var och en av bosättningarna längs denna del av parkvägen är centrerade vid koncessionsvägarna som förde inlandsbosättare och varor till och från floden. Sarnia- underavdelningen , vid en tidpunkt det huvudsakliga kommunikationsmedlet mellan dessa bosättningar, är ungefär parallellt med parkvägen i öster. Det är för närvarande en CSX- järnvägsspurt mellan Chatham och Sarnia. Flera petrokemiska anläggningar kantar vägen, särskilt mot Sarnia. Detta område har varit känt sedan 1940-talet som " Chemical Valley ". Efter att ha passerat Port Lambton, korsar St. Clair Parkway W. Darcy McKeough Floodway, en kanal som byggdes 1984 för att skydda Wallaceburg från översvämningar. Den reser genom Sombra och ger tillgång till färjan Sombra–Marine City (Bluewater) . Mellan Sombra och Courtright CF Industries kvävekemiska fabrik samt den nedlagda Lambton Generating Station över den platta jordbruksmarken som gränsar till parkvägen.
Med början vid Courtright, ändstationen av den tidigare Canada Southern Railroad , rör sig parkvägen något inåt landet från kustlinjen och blir konsekvent kantad av bostadsfastigheter. Den korsar Baby Creek och reser genom Mooretown, med Sarnia Subdivision som kort löper längs parkvägen norr om byn. Därefter delar den Corunna, en planerad stad avsedd att vara huvudstad i det förenade övre och nedre Kanada när den grundades 1823. Norr om Corunna växlar St. Clair Parkway tillbaka till floden och korsar Talfourd Creek framför Shell Corunna raffinaderi. Vid LaSalle Line lämnar rutten St. Clairs kommun och går in i Sarnia samt samhället Froomfield. En sista sträcka av bostäder kantar parkvägens inre sida innan den kröker inåt landet runt Suncor Sarnia-raffinaderiet och in i Sarnias industriområde. Parkwayen slutar officiellt vid den södra kanten av Suncor-raffinaderiet, där den blir River Road. River Road blir i sin tur Vidal Street vid överfarten till Sarnia Subdivision.
Det finns flera offentliga parker längs vägen. Brander Park är delad av parkvägen vid Baby Point. Den fick sitt namn för att hedra Alan P. Brander, före detta borgmästare i Wallaceburg som föreställde sig parkvägen på 1950-talet. Cathcart Campground, tidigare Clay Creek, ligger mellan Sombra och Courtright, liksom Willow Grove. Utöver dessa tre parker, som utgjorde grunden för St. Clair Parkway 1957, finns nio andra parker vid vattnet samt den offentliga St. Clair Parkway Golf Course.
Historia
River Road
St. Clair Parkway följer rutten för den första bosättningsleden i Lambton County, och var den enda framkomliga vägen i området fram till åtminstone 1839. Det finns två motstridiga historier om ursprunget till en rutt längs floden Lambton:
- En version spårar dess början till Point Pelee First Nations Chief O-ge-mah-be-na-sie någon gång efter 1807. Medan han var på en utflykt vars chefen uppmärksammad på nyheter om amerikanska räder längs St. Clair River. Han skyndade sig hem och banade en stig längs floden St. Clair för att tillåta andra infödda stammar att snabbt hjälpa till med försvaret.
- En andra berättelse placerar dess ursprung nästan två århundraden tidigare i händerna på Joseph de La Roche Daillon . Daillon var en franciskaner Récollet som var den första européen som satte sin fot i Lambton County och tillbringade 5 år bland Huroninfödingarna på 1620-talet.
I båda fallen fortsatte leden att bli huvudvägen mellan Lake Erie och Lake Huron. På 1840-talet förädlades den till vagnsträcka, men behöll i övrigt sina grova och leriga egenskaper tills bilen kom vid sekelskiftet.
De första permanenta europeiska bosättarna koloniserade längs St. Clair River med början 1800. År 1829 undersöktes Townships Sombra, Moore och Sarnia av Roswell Mount. Byarna längs parkvägen etablerades i tur och ordning kring denna period. Baby Point var den första bosättningen i Lambton County, även om den aldrig växte till en integrerad by. Den blev istället omkörd av närliggande Port Lambton, som grundades av Duncan McDonald 1820. Corunna undersöktes av Lord Beresford 1823, med avsikten att flytta parlamentsbyggnaderna dit. 1834 etablerade Froome och Field Talfourd Froomfield. Sombra, ursprungligen känd som Lewisville, grundades 1835 av Lewis Burham. Mooretown grundades av James F. Baby Jr. 1837. Sarnia och Courtright bosattes båda runt denna period, men namngavs inte förrän senare. Port Sarnia namngavs 1836, medan Courtright namngavs inte förrän Canada Southern Railway (senare Pere Marquette Railway) kom efter 1872.
Ankomsten av Erie och Huron Railway (dagens Sarnia Subdivision) 1886 ersatte tillfälligt rollen som den leriga flodvägen. Runt denna tid omdirigerade Bushnell-raffinaderiet, som nu ägs av Imperial Oil , vägen runt baksidan av sin egendom, till vad som nu är Vidal Street; raffinaderiets skrämda hästars klirr och väsningar. I ett försök att minska de kvarg som utvecklades under våta förhållanden, lades ett lager av grus ner på vägen i slutet av 1800-talet; lera ersattes hädanefter av damm.
Riksväg 40
När bilen kom till framträdande plats i början av 1900-talet blev vägutveckling en prioritet för både lokala och provinsiella myndigheter. Möjligheten att dra till sig turism och handel var också allmänt erkänd, vilket resulterade i bildandet av St. Clair River Association 1925. Föreningen bestod av lokala borgmästare, medlemmar av den lagstiftande församlingen (MLA) och affärsmän, samt representanter från Ontario Good Roads Association. Föreningen började pressa provinsen, som nyligen hade börjat ta över vägar som provinshuvudvägar , att anta och förbättra St. Clair River Road. Älvvägen var i ett förfallen skick och ofta oframkomlig under vintern. I november 1926 meddelade provinsregeringen sin avsikt att utse en nord-sydlig motorväg genom Lambton County. Till föreningens förtret utsågs Highway 21 genom Oil Springs och Dresden den 25 maj och 1 juni 1927. Föreningen fortsatte att skicka delegationer till Toronto för att argumentera för utnämningen av flodvägen som en motorväg under de kommande flera år, och påbörjade ett försköningsprogram med att plantera träd längs vägen. I slutet av 1932 tillkännagav provinsregeringen avsikten att utse en ny motorväg mellan Chatham och Sarnia när ekonomin återhämtat sig.
Huvudväg 40 etablerades på höjden av den stora depressionen , under våren 1934. Den efterföljande förbättringen av vägbanan anställde flera dussin män åtta timmar per dag, sex dagar i veckan på minimilön som ett depressions-lättnadsprojekt. Den 2 maj tog Department of Highways (DHO) vägen för Highway 40 mellan Wallaceburg och Sarnia, inklusive hela längden av River Road. Den 80,6 kilometer långa (50,1 mi) motorvägen förband Highway 2 i Chatham med Highway 7 och Highway 22 i Sarnia. Beteckningen kom bara veckor före 1934 års allmänna val i Ontario som såg Lambton West sittande konservativa MLA Andrew Robinson McMillen ersatt av liberalen William Guthrie . Som sådan sågs det som ett fruktlöst sista försök att samla röster.
DHO satte genast igång att förbättra vägen och asfaltera den. En särskilt dålig vinter 1934–35 satte dock tillbaka ansträngningarna med ett helt år då vägbädden byggdes om och grusades. Beläggningen avslutades genom byarna i och mellan Port Lambton och Corunna i mitten till slutet av 1936. Året därpå avslutades beläggningsarbeten mellan Wallaceburg och norr om Sombra, såväl som mellan Froomfield och Sarnia. Detta lämnade två luckor i trottoaren, där arbetet skulle försenas av andra världskrigets början . Arbetet återupptogs den 10 augusti 1942, med stenläggningen klar mellan Sombra och Courtright i slutet av året. Det sista grussegmentet, mellan Courtright och Froomfield, asfalterades under sommaren 1943. Detta fullbordade stenläggningen av Highway 40 mellan Chatham och Sarnia. Vid en ceremoni i Corunna på kvällen den 27 oktober 1943 klippte motorvägsminister George Doucett ett band för att officiellt markera slutförandet av arbetet. Totalt 1 622 598 dollar (25,5 miljoner dollar i 2021-dollar) spenderades på uppgraderingar och stenläggning mellan 1934 och 1943.
Rose Trail
Blunda och föreställ dig 12 miles av rosor. Föreställ dig sedan, om 10 år, 32 mil med rosor från Wallaceburg till Sarnia! Det är en härlig bild är det inte? Kommer du att hjälpa oss att förverkliga denna dröm?
Alan P. Brander, 1950
Kanske mer än någon person, tidigare Wallaceburg borgmästare Alan Perry Brander var ansvarig för idén om en kontinuerlig parkväg längs St. Clair River. 1949 kontaktade han Maud Gordon, chef för Wallaceburg Horticultural Society, med idén om en rosstig längs motorvägen mellan Wallaceburg och Port Lambton. Ett program för plantering av rosenbuskar längs Highway 40 som närmar sig och genom staden påbörjades. I mitten av 1951 hade Rose Trail Committee, som nu stöds av Wallaceburg Chamber of Commerce, planterat nästan 1 600 rosenbuskar, inklusive flera hundra nära och inom Port Lambton och Sombra. På tal om turistpotentialen för Wallaceburg Rotary Club, lade Brander upp sin vision för ett förskönt levande museum, besläktat med Niagara Parkway eller Colonial Williamsburg , längs floden. 1952, och nu med stöd av DHO, utökades programmet till att omfatta hela motorvägen mellan Wallaceburg och Sombra, med ytterligare 1 300 rosenbuskar förberedda för plantering den sommaren.
hölls en skönhetstävling vid det första Port Lambton Civic Holiday- firandet. "Rosens drottning" valdes av domare utvalda av lokala tidningsutgivare varje långhelg i augusti under de kommande tre åren. Deltagandet av detta evenemang ökade dramatiskt varje år, med så många som 7 000 besökare 1954. Firandet växte likaså till att omfatta en båtrace, basebollspel, en karneval och en parad. Emellertid avbröts tävlingen oförklarligt före semestern 1956. Dorothy O'Neill av Chatham kröntes till drottningen 1953 och igen 1955; Janice Peterson från Wallaceburg kröntes 1954.
Brist på samarbete från invånare och andra kommuner längs leden ledde till slut till att Rose Trail-projektet misslyckades, trots att över 6 000 rosenbuskar planterades under dess femåriga lopp. År 1961 hade buskarna börjat återgå till ett vild och ostört tillstånd på många ställen, även om Brander fortsatte med sitt arbete fram till sin död 1965. År 1969 hade rosorna nästan försvunnit helt, även om några fanns kvar i början av 2000-talet. Brander Park utvecklades 1971 och namngavs som ett erkännande av hans bidrag.
Motorväg 40 förbifart och St. Clair Parkway Commission
etablerades Parks-avdelningen av Department of Lands and Forests , ledd av Ben Greenwood (WB Greenwood). Greenwood var först med att notera behovet av en dedikerad myndighet för att förvärva mark, bygga och underhålla parker längs floden. Som en del av hans massiva utbyggnad av Ontarios parksystem togs tre parker längs St. Clair River över av provinsen 1957. Under slutet av 1950-talet Saint Lawrence Seaway- projektet ett navigerbart låssystem mellan Atlanten och Lake Superior, samtidigt som man återtar fastigheter längs strandlinjen för parklandskap. Efter att ha sett den potentiella turistattraktionen samlades flera grupper och organisationer, inklusive distriktets handelskammare, till den andra årliga konferensen för Southwestern Ontario Chambers of Commerce and Boards of Trade i februari 1960. Ett antal resolutioner antogs, som uppmanade till DHO att skapa en ny Highway 40 förbifart flera kilometer inåt landet från St. Clair River och att få den gamla motorvägen ombyggd som ett naturskönt parksystem. Dessa resolutioner upprepades av Lambton County Council och de 21 kommunerna i länet.
Motorvägsminister Charles MacNaughton tillkännagav officiellt planerna för förbifarten den 4 november 1964. Ungefär samtidigt bildade både Kent och Lambton län parkvägskommittéer sammansatta av lokala företagsledare och politiker. Planer för parkvägen skapades under nästa år innan de presenterades för MacNaughton våren 1965. Därefter skapades St. Clair Parkway Commission 1966. Efter flera års förhandlingar med Aamjiwnaang First Nation (då Chippewas of Sarnia) ), började byggandet av den nya inlandsvägen av Highway 40 i juli 1972. Arbetande söderut från Sarnia nådde det första kontraktet så långt söderut som Highway 80 (Courtright Line), ett avstånd på 13,4 km (8,3 mi). Ett andra kontrakt, tilldelat 1974, utökade byggandet söderut ytterligare 11,0 km (6,8 mi) till Lambton County Road 2 (Bentpath Line) nära Sombra . Det tredje och sista kontraktet tilldelades i slutet av 1975 för att färdigställa de återstående 13,2 km (8,2 mi) söder om County Road 2.
Den nya motorvägen Sarnia–Wallaceburg öppnades för trafik när varje kontrakt slutfördes. Sektionen från Sarnia till riksväg 80 öppnades i augusti 1975 och sektionen från riksväg 80 till Sombra i mitten av 1977. Hela projektet på 12,6 miljoner dollar (53,1 miljoner dollar i 2021 års dollar) öppnades ceremoniellt av motorvägsminister James Snow den 25 november 1977; Minister Snow var sen till ceremonin på grund av en snöstorm. Den gamla linjen överfördes till St. Clair Parkway Commission mellan Sarnia och Sombra 1979, och från Sombra till Dufferin Avenue (mittemot Walpole Island ) 1982. De återstående 3,0 km (1,9 mi) längs Dufferin Avenue till den nya Highway 40 var avvecklad mellan 1984 och 1986. Både Kent och Lambton län utsåg sin del av den tidigare motorvägen som County Road 33.
Stora korsningar
Följande tabell listar de stora korsningarna längs St. Clair Parkway.
| Division | Plats | km | mi | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Chatham-Kent | 0,0 | 0,0 | Dufferin Avenue – Walpole Island First Nation , Wallaceburg | ||
| Lambton County | Port Lambton | 7.9 | 4.9 |
 County Road 1 (Broadway Street) |
|
| Sombra | 14.5 | 9,0 | Kungsgatan | Till Sombra–Marine City (Bluewater) färja | |
| 15.3 | 9.5 |
 Länsväg 2 (Bentpath Line) |
|||
| Courtright | 26.7 | 16.6 |
 County Road 80 (Courtright Line) – Brigden
|
Tidigare Highway 80 | |
| Mooretown | 29.6 | 18.4 | Moore Line | ||
| Corunna | 35.1 | 21.8 |
 County Road 4 (Hill Street) – Petrolia
|
||
| Sarnia | Froomfield | 37,9 | 23.5 |
 County Road 35 (LaSalle Line) |
|
| Aamjiwnaang första nation | 40,1 | 24.9 | Suncor Sarnia-raffinaderiets ingång | St. Clair Parkway blir River Road | |
| 41,8 | 26,0 | Korsning av Sarnia Subdivision River Road blir Vidal Street |
|||
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
externa länkar
Ruttkarta :