Stéblová tågkatastrof

Stéblová tågkatastrof
Detaljer
Datum	14 november 1960 ( 1960-11-14 )
Plats	Stéblová
Koordinater
Land	tjecko-Slovakien
Operatör	Tjeckoslovakiska statens järnvägar
Incidenttyp	Kollision
Statistik
Tåg	2
Dödsfall	118
Skadad	110
Stéblová class=notpageimage| Olycksplats i Tjeckoslovakien

Dieselrälsvagn klass M 131.1

Ånglok klass 354.7

Tågkatastrofen i Stéblová var en järnvägsolycka som inträffade den 14 november 1960 klockan 17:42 CET på en enkelspårig järnväg i Stéblová i östra Böhmen , Tjeckoslovakien (numera Tjeckien ). Klockan 17:42 CET kolliderade ett passagerarångtåg 608 med en hastighet av 55 km/h i linje med en dieselvagn 653 som färdades med en hastighet av 60 km/h. 118 personer dog till följd av olyckan och 110 skadades svårt. Det var den mest tragiska olyckan i den tjeckiska järnvägstransportens historia.

Tåg

Tåg 608 körde från Liberec via Hradec Králové till Pardubice . Det drogs av ångloket typ 354.7128 från maskinhuset Hradec Králové och kördes av lokföraren och en assistent/brandman. Bakom loket fanns postvagn typ F 9-2236, godsvagn typ Ztr 1-36700, personbil Bi 3-3323, servicevagn Dd 7-2286 och ytterligare åtta personbilar. Tågpersonalen bestod av en chefsvakt, överkonduktör, juniorkonduktör och tågvärd. Tåg 653 körde från Pardubice till Hradec Králové på 22 kilometers avstånd. Den bestod av dieselvagnen M 131.1272, fyra personvagnar (Blm 5-2338, Blm 5-2333, BDlm 6-6890, BDlm 6-6899) ​​och ytterligare en dieselvagn M 131.1327 vid tågets ände. Maskinbesättningen bestod av två lokförare åtföljda av chefsvakt och konduktör. Enligt tågschemat ska båda tågen ha passerat i Stéblová-stationen som har tre spår. Då var stationen säkrad av den mekaniska utrustningen med centrallås och mekaniska signaler i båda riktningarna.

Katastrofkurs

Händelser före katastrof

Tåg 653 lämnade Pardubice klockan 17:22, en minut efter tidtabell. Tåg 608 lämnade Hradec Králové klockan 17:25, sju minuter efter tidtabell. Stéblová stationschef satte rutten för tåg 608 till spår nummer 1 och tilldelade tåg 653 till spår nummer 2; detta var det omvända mot vad som vanligtvis gjordes. Tåg 608 anlände till Stéblová station kl 17:40. Stationsexpeditören lämnade kontoret, men efter en stund återvände han för att sätta färdvägen för tåg 653. Växeln åkte iväg för att manövrera växel nummer 4 för att ställa upp för framtida avgång av tåg 653, och även för att lyfta korsningsportarna efter tåg 608 passerade. Under tiden bekräftade stationschefen per telefon med Čeperka (stationen från vilken tåg 608 anlände) att spåret var tomt, och satte sedan upp rutten för ankomsten av tåg 653.

Vad som hände sedan förklarades aldrig tydligt. Vädret var mycket dimmigt, med begränsad sikt till 50 meter. Överkonduktören och juniorkonduktörerna steg båda ner från tåget. Överkonduktören ska ha sett grönt ljus nära stationskontoret, vilket skulle ha betytt "tillstånd att avgå". Han meddelade juniorkonduktören att han hade sett signalen och ropade "Gå på, [stationsföraren] ger avgång"; han påstod senare att han bara såg blixten av grönt ljus. På grund av dimman kunde han inte identifiera ljuskällan. Det kan inte ha varit stationschefen, eftersom han då var på sitt kontor. Även om juniorkonduktören personligen inte såg grönt ljus, skickade han signalen till loket. Chefsvakten accepterade också att det fanns grönt ljus, även om han inte hade sett det. Några passagerare uppgav senare att de också kunde ha sett ett sådant ljus, men var inte helt säkra.

Källan till det gröna ljuset (om det överhuvudtaget fanns) fastställdes aldrig. Den mest troliga möjligheten hade varit en juniorkonduktörslykta, eftersom de var utrustade med filter i flera färger, inklusive grönt.

Lokföraren (även om han inte såg grönt ljus) ringde "avgång" och startade tåget. Precis i samma ögonblick som tåget passerade signalen, höll brandmannen på att lägga kol i eldstaden och upptäckte att vattennivån var låg, så han märkte inte att signalen var i "stopp"-läget, även om kontroll av signalerna var en del av hans plikt. Dessutom förbisåg huvudvakten också den "stopp"-signalen. Som han senare nämnde kom han faktiskt ihåg att tåg 608 normalt passerade tåg 653 vid Stéblová station, men han antog att förbipasseringen hade flyttats till nästa station.

När stationschefen såg att tåget hade börjat röra sig rusade han ut från sitt kontor och använde en lykta och två visslingar för att signalera "stopp på alla möjliga sätt". Överkonduktörens uppgift under avgång var att observera signaler som kom från stationen, men han hade redan börjat kontrollera biljetter. En av växlarna hoppade på en cykel och försökte utan framgång komma ikapp tåget. Stationsklareraren försökte ringa en signalcentral två kilometer bort för att be personalen där stanna tåg 653. Tågklareraren hade dock lämnat lådan för att titta på ankommande tåg 653 och tog telefonen först efter att tåget passerat. Under tiden informerade växeln från signalhuset i Stéblová till stationschefen att tåg 608 precis hade passerat honom och lämnat stationsområdet.

Kollision

Kollisionen mellan tåg 608 och 653 inträffade på kilometer 8.055 klockan 17:42 (vissa källor säger klockan 17:44). Hastigheten på ångtåget 608 var ca 55 km/h, tåg 653 ca 60 km/h. Båda förarna bromsade, men det var för sent.

Tåg 608-föraren och brandmannen klarade sig nästan oskadda, eftersom lokets konstruktion, särskilt dess långa panna, räddade dem. Den första bilen (posten) blev allvarligt skadad och spårade ur. Nästa bil (frakt) krockade med och rev postvagnen framför den. Den tredje bilen (första passageraren) demolerades nästan totalt av den fjärde (service)bilen. Den femte bilen körde upp på den fjärde bakifrån. De återstående sju bilarna fick små eller inga skador.

Tåg 653 fick mycket värre skador. Dess första rälsvagn lyftes ovanpå den främre delen av tåg 608:s ånglok. Den första personbilen kraschade in i lokets sida, och nästa tre personbilar kolliderade med den och krossades totalt. Den bakersta rälsvagnen skar sig loss och stannade på banan.

För att förhindra en pannaexplosion dumpade ångmaskinsföraren och brandmannen sin eldstad på marken. De heta kolen och askan antände dieselbränsle som läckte från den första rälsvagnen och tåget brann i lågor.

Räddningsoperation

Räddningsaktionen startade runt klockan 18:00, med hjälp av medicinska team från Pardubice och Hradec Králové , polismedlemmar (som då kallades Public Security), soldater från den närliggande militärskolan och lokala medborgare. Fältförsta hjälpen-posten inrättades, ambulanser transporterade de skadade till sjukhus i Pardubice och Hradec Králové och verksamheten bedrevs även på förlossningshem. Specialtåg utrustade med kranar skickades till platsen för katastrofen för att ta hand om vraket.

De flesta överlevande räddades före klockan 20.00. Den sista överlevande hittades under vraket vid 23-tiden, men dog under transporten. Vraket av katastrofen och skräpet togs bort nästa dag, den 15 november 1960 runt 11:30. Klockan 12:30 gick det första schemalagda tåget igenom. Under saneringen ställdes 5 snabba, 21 passagerare och 21 godståg in.

Det totala kontot var 118 döda och 110 allvarligt skadade (enligt vissa källor 110 och 106). Det var omöjligt att identifiera några av offren och tre kroppar hittades inte. Den totala skadan var cirka 477 000 Kčs (tjeckoslovakiska kronor – landets genomsnittliga månadsinkomst var 1 303 Kčs 1960).

Verkningarna

Domstolsprövning

Katastrofförklaringen började omedelbart på natten. Den statliga utredningskommissionen skapades, som publicerade slutrapporten den 30 november 1960. I allmänhet konstaterade den flagrant brott mot grundläggande järnvägstransportregler. Rättegångarna ägde rum vid den regionala domstolen i Hradec Králové från 8 till 11 februari 1961. Domen från tåg 608:s besättning var:

• tågchef – 5,5 års fängelse
• lokförare – 4,5 års fängelse (frisläppt efter 3 år)
• överkonduktör – 4 års fängelse
• assistent/brandman – 1,5 års fängelse
• juniordirigent – ​​1 års avstängning
• tågvärd – frikänd

Alla de dömda förbjöds också från yrket i flera år.

Publicitet

Den officiella bulletinen gavs ut den 15 november 1960 av den tjeckoslovakiska pressbyrån , som trycktes av Rudé Právo (centraltidningen i Tjeckoslovakiens kommunistiska parti) nästa dag. Bulletinen publicerade antalet offer, nämnde politiker som besökte katastrofplatsen och informerade om inrättandet av en statlig utredningskommission. Kommissionens rapport publicerades i Rudé Právo den 14 februari 1961, med information om rättegången som avslutades dagen innan.

Minnesmärke

Ett kors restes på platsen för katastrofen; den ersattes cirka 80 meter bort 1967 och omgärdad av lågt gallerstaket.

Med anledning av 40-årsminnet av katastrofen 2000 hölls en minnesceremoni där kommunkontoret i Stéblová ersatte korset (på den tiden betydligt förfallet och rostigt) med en svart granitplatta med en passande inskription, insatt i modifierat område.