Sonex elektriska sportflygplan
| Elektriskt sportflygplan | |
|---|---|
| Roll | Hembyggt flygplan |
| Tillverkare | Sonex flygplan |
| Designer | Sonex Aircraft Hornet's Nest |
| Första flygningen | 3 december 2010 ( Waiex Test Bed) |
| Status | Utvecklingen tog slut |
| Utvecklad från | Sonex flygplan Xenos |
Sonex Electric Sport Aircraft (ESA) var ett flygplansdesign med två platser (ett ställe med extra batterier) som var under utveckling av Sonex Aircraft , med användning av det 80 hk (60 kW) Sonex e-Flight elektriska systemet för dragkraft. Sonex designade detta flygplan som en del av ett försök att utveckla alternativa bränslen för att säkerställa genomförbarheten av billig sportflyg i framtiden.
Den senaste uppdateringen av projektet lades ut av företaget 2011 och webbsidan om det togs bort 2017.
Design och utveckling
ESA designades för att använda Sonex e-Flight elektriska system, som samtidigt var under utveckling. Flygplanet utvecklades från Xenos och var inte tänkt att konkurrera med de andra flygplanen i Sonex-linjen. De första flygningarna har dock använt en Waiex- flygplan och var centrerad kring att testa det elektriska kraftsystemet. Flygplanet skulle nitas i aluminium, och funktionerna skulle inkludera ett förkortat vingspann och stjärtspetsar (i förhållande till Xenos), aerobatiska vingspetsar, 8-tums klaffar istället för spoilers, och för tyngdpunkten, ett hjälpbatteri och kontroller i stjärtkonen.
Det elektriska systemet var på 270 volt och 200 ampere och var tänkt att kunna justeras till olika uteffekter. Från och med 2007 var den borstlösa DC-koboltmotorn designad för att vara mycket lätt, endast 23 kg, för att fungera med 90 % effektivitet och för att använda litiumjon- och litiumpolymerbatterier.
För säkerhets skull fanns batterierna i "säkerhetslådor", som var designade, i händelse av problem, för att rikta brand eller explosion genom avsedda hål, och för att hjälpa till att kyla cellerna normalt. I den slutliga versionen var batterierna avsedda att kunna laddas i flygplanet, samtidigt som de behöll möjligheten att enkelt tas bort och byta ut dem med andra batterier. Designen vann Lindberg Electric Aircraft Prize för "Bästa Electric Aircraft Sub-System or Component Technology" vid Airventure 2010, och vid den tiden förväntades det första färdigställandet av ett produktionsflygplan i slutet av 2011.
Specifikationer
Data från tillverkarens webbplats
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Längd: 19 fot 9 tum (6,02 m)
- Vingspann: 35 fot 8 tum (10,87 m)
- Vingarea: 12 m 2
- Tomvikt: 920 lb (417 kg) - okänt om tomvikten inkluderar batterierna.
- Bruttovikt: 1 320 lb (599 kg)
- Bränslekapacitet: 17 kW-timmars batteripaket + valfritt 14 kW-h extrabatteri (i stället för passagerare)
- Kraftanläggning: 1 × e-flight Electric System Electric, 80 hk (60 kW)
Prestanda
- Stallhastighet: 43 mph (69 km/h, 37 kn)
- Överskrid aldrig hastigheten : 170 mph (270 km/h, 150 kn)
- Räckvidd: 87 mi (140 km, 76 nmi) - räckvidden är 164 miles (143 nmi; 244 km) med extra batterialternativ
- Uthållighet: 50 min (96 min med extra batterialternativ)
- g-gränser: +4,4/-2,2
- Klättringshastighet: 800 fot/min (4,1 m/s)
- Lyft-att-dra: 17:1