SolaRoad

SolaRoad
SolaRoad
Plats	Krommenie
Etablerade	21 oktober 2014
Stängd	25 november 2020

SolaRoad var världens första cykelbana gjord av solpaneler och var ett prototypprojekt som testade genomförbarheten av olika förslag på smarta motorvägar . Den 72 meter långa stigen öppnade veckan den 21 oktober 2014 och designades av ett konsortium av organisationer som byggde vägen i Krommenie , Nederländerna.

Banan öppnades formellt i november 2014 av den holländska energiministern Henk Kamp .

I januari 2020 var omfattande skador uppenbara på vägen, vilket hade lett till installationen av en skylt som varnade för "Bad Road Surface" NL:Slecht Wegdek. Stigen togs bort i november 2020 och anses vara ett misslyckande.

Konsortium

Tekniken utvecklades av ett konsortium bestående av den nederländska organisationen för tillämpad vetenskaplig forskning (TNO), Imtech (Dynniq) och Ooms Civiel, med ett bidrag på 1,5 miljoner euro från provinsen (grevskapet) North Holland som ägare av banan. Den totala kostnaden för pilotprojektet var 3,5 miljoner euro. Utöver 1,5 miljoner euro från provinsen North Holland kom bidrag från TNO, Ooms Civil, Imtech (Dynniq) och det europeiska PV-Sin-projektet (delvis subventionerat av den holländska regeringen).

Teknologi

Vägytan bestod av prefabricerade paneler med en yta av 1 centimeter (0,39 tum) tjockt härdat glas. Under glaset installerades solceller. TNO uppgav att denna energi kan användas för belysning av vägen, trafikljus och vägskyltar. Energin levererades även till lokala bostäder. TNO trodde att elfordon i framtiden skulle kunna köras av själva vägen. Denna prototyp studerades under de kommande tre åren. ^{[ citat behövs ]}

Problem och kritiker

Den 26 december 2014 lossnade en 1 kvadratmeter stor del av toppskiktet från glasskiktet, och den delen av cykelbanan måste repareras.

I oktober 2015 var toppskiktsbeläggningen i så dåligt skick att den byttes ut.

Kritiker av tekniken ser flera problem:

Panelerna kan bli smutsiga eftersom de ligger plant. Lera, snö etc. kan samlas på ytan.
Panelerna kan inte lutas för högsta effektivitet, vilket kan göras i en takinstallation.
Cyklister blockerar solljuset när de passerar.
Kostnaderna anses höga (3–4 gånger solpaneler på ett tak och ett konventionellt trottoarskikt); cirka 1 000–1 400 USD per kvadratmeter (93–130 USD/sq ft). Detta kommer att resultera i en återbetalningstid på över 50 år.
Med ett pris på 1 200 USD/m ² (110 USD/sq ft), en avkastning på 70 kilowattimmar per kvadratmeter och år (6,5 kWh/sq ft/a) och en livstid på 20 år, kan ett kWh-pris på 0,86 USD bli beräknad. Jämfört med en vindkraftspark till havs är kostnaden fyra gånger högre (genomsnittligt pris i kWh 0,19 USD). Som jämförelse är konventionella elkostnader cirka 0,05 USD per kWh.
Höga kostnader för nätanslutning, som måste (över)dimensioneras för topplaster endast på sommaren.
Den totala miljöpåverkan under livslängden (LCA) förväntas bli negativ, på grund av det negativa bidraget från armerade betongplattor och epoxiskiktet i kombination med den relativt lilla mängden producerad el.
SolaRoad skulle kunna sätta miljöframsteg i det långsamma körfältet på grund av de höga kostnaderna för denna uppfinning.

Resultat av rättegången

Under den första månaden gav vägen tillräckligt med energi för att försörja en familj.

Efter sex månaders testrapport är ingenjörerna "bättre än förväntat". "Om vi översätter detta till en årlig avkastning förväntar vi oss mer än de 70 kWh per kvadratmeter och år", Sten de Wit, talesman för SolaRoad, företaget som lade in det.

EEVbloggen jämförde 6 och 12 månaders testresultat från SolaRoad med data från 3 solcellssystem på taket inom några kilometer från prototypvägen. Data visade att solcellssystem på taket producerade dubbelt så mycket som SolaRoad per kvadratmeter under samma period.

I november 2015 meddelades att banan hade producerat 9800 kWh el på ett år.

I oktober 2016 utökades banan med 7 nya förbättrade element. Två delar av den första generationen togs bort. Totalt består den utökade banan av 32 element (83 meter).

I februari 2017 uppstod en spricka i toppbeläggningen på ett av de förbättrade elementen.

I januari 2020 var omfattande skador uppenbara på vägen, vilket hade lett till installationen av en skylt som varnade för "Dålig vägyta" (på nederländska: Slecht Wegdek).

Det översta lagret av den experimentella cykelbanan togs bort i november 2020 och ersattes med normal asfalt.

Provar tung trafik

Som en uppföljning av cykelbanan i Krommenie konstruerades två tungtrafikpiloter i början av mars 2019 (100 meter i Spijkenisse och 50 meter i Haarlemermeer). Efter en vecka stängdes dessa piloter av för trafik på grund av problem med det översta lagret. I juli 2019 beslutades det att stoppa projektet i Spijkenisse, Solaroad går inte att reparera.

Jämförbara initiativ

En innovativ cykelbana i Sydkorea har ett solcellsdrivet tak som ger skydd mot sol och regn för cyklister samtidigt som den genererar elektricitet. I detta koncept riktas solpanelerna i den mest lönsamma positionen för optimal effektivitet. Den 32 km långa vägen mellan Daejeon och Sejong går längs mitten av en sexfilig motorväg.

Parkering under solpanelstak är ett effektivt sätt att producera el i kombination med infrastruktur.

En annan ekonomiskt lönsam lösning för att hämta energi från vägar är Road Energy Systems (RES). Detta system är baserat på solvattenuppvärmning och kan enkelt placeras i en väg utan att ändra dess utseende.

Koordinater :