Skalbar stadstrafikkontroll

Scalable Urban Traffic Control ( SURTRAC ) är ett adaptivt trafikkontrollsystem utvecklat av forskare vid Robotics Institute , Carnegie Mellon University . SURTAC optimerar dynamiskt kontrollen av trafiksignaler för att förbättra trafikflödet för både stadsnät och korridorer; optimeringsmål inkluderar mindre väntan, minskad trafikstockning , kortare resor och mindre föroreningar. Kärnkontrollmotorn kombinerar schemastyrd korsningskontroll med decentraliserade koordinationsmekanismer. Sedan juni 2012 har en pilotimplementering av SURTRAC-systemet implementerats på nio korsningar i East Liberty i Pittsburgh , Pennsylvania. SURTRAC minskade restiden med mer än 25 % i genomsnitt och väntetiderna minskade med i genomsnitt 40 %. En andra fas av pilotprogrammet för Bakery Square -distriktet har pågått sedan oktober 2013. 2015 bildades Rapid Flow Technologies för att kommersialisera SURTRAC-tekniken. Den ledande uppfinnaren av denna teknik, Dr. Xiao-Feng Xie, uppger att han inte har någon koppling till och inte tillhandahåller teknisk support för detta företag.

Design

SURTRAC-systemets design har tre egenskaper. För det första fortsätter beslutsfattandet i SURTRAC på ett decentraliserat sätt. Den decentraliserade kontrollen av enskilda korsningar möjliggör större lyhördhet för lokala trafikförhållanden i realtid. Decentralisering underlättar skalbarhet genom att tillåta stegvis tillägg av kontrollerade korsningar över tid med liten förändring av det befintliga adaptiva nätverket. Det minskar också möjligheten för en centraliserad beräkningsflaskhals och undviker en enda punkt av fel i systemet.

Ett andra kännetecken för SURTRAC-designen är en betoning på känslighet i realtid för ändrade trafikförhållanden. SURTRAC antar realtidsperspektivet från tidigare modellbaserade korsningskontrollmetoder som försöker beräkna korsningskontrollplaner som optimerar faktiska trafikinflöden. Genom att omformulera optimeringsproblemet som ett enda maskinschemaläggningsproblem , kan kärnoptimeringsalgoritmen som kallas en schemadriven korsningskontrollalgoritm, beräkna optimerade korsningskontrollplaner över en förlängd horisont sekund för sekund .

Ett tredje kännetecken för SURTRAC-designen är att hantera urbana (rutnätsliknande) vägnät, där det finns flera konkurrerande dominerande flöden som skiftar dynamiskt under dagen, och där specifika dominerande flöden inte kan förutbestämmas (som i arteriella eller stora korsningsapplikationer ) . Stadsnäten har också ofta tätt belägna korsningar som kräver en noggrann koordinering av korsningskontrollerna. Kombinationen av att konkurrera om dominerande flöden och tätt placerade korsningar utgör en utmaning för alla adaptiva trafikledningssystem. SURTRAC bestämmer dominerande flöden dynamiskt genom att kontinuerligt kommunicera projicerade utflöden till nedströmsgrannar. Denna information ger varje korsningsledare en mer informerad grund för att lokalt balansera konkurrerande inflöden samtidigt som den främjar etableringen av större " gröna korridorer " när trafikflödesförhållandena motiverar det.

Kritik

SURTRAC-systemet använder TV-kameror med slutna kretsar för att känna av trafikförhållandena. Övervakning av offentliga platser med CCTV-nätverk har kritiserats för att möjliggöra totalitära regeringsformer genom att undergräva människors förmåga att röra sig anonymt . Bilder som samlats in av CCTV-kameror kan analyseras med för automatisk registrering av registreringsskyltar, vilket möjliggör helautomatisk spårning av fordon med hjälp av de registreringsskyltar ( nummerskyltar) de bär. På samma sätt mjukvara för ansiktsigenkänning analysera sådana bilder för att identifiera och spåra människor efter formen på deras ansikten. Den typ av videokameror som används har dock inte tillräcklig upplösning för att upptäcka registreringsskyltar eller känna igen ansikten.

Det har föreslagits att fördelarna med trafikoptimering aldrig har varit vetenskapligt motiverade. Det gynnar i sig motoriserad trafik framför alternativa lägen som fotgängare, cyklister och transitanvändare och kan främja mer bilanvändning.

Se även

Andra adaptiva trafikledningssystem

Sydney Coordinated Adaptive Traffic System

externa länkar