Silke 700S
 | |
| Tillverkare | Silke Engineering |
|---|---|
| Även kallad | Sidensabel |
| Produktion | 1975 - 1979 |
| Motor | 653cc vattenkyld tvåtakts tvilling |
| Toppfart | 110 mph (177 km/h) |
| Kraft | 54 hk vid 6 000 rpm (MK2) |
| Överföring | fyra hastigheter |
| Suspension | 39 mm teleskopiska framgafflar med damask, slutna Girling dubbla stötdämpare bak |
| Bromsar | 254 mm främre skiva, dubbelkolvsok, 180 mm trumma bak |
| Däck | 3,60 X18 tum fram, 4,10 X 18 tum bak, Dunlop TT100s |
| Vikt | 309 pund (140 kg) ( torrt ) |
Silk 700S var en brittisk motorcykel tillverkad av Silk Engineering mellan 1975 och 1979 i Darley Abbey , Derbyshire , Storbritannien .
Utveckling
Silk 700S lanserades 1975 och innehöll en ny motor baserad på tvåtaktsmotorn från Scott Flying Squirrel i en specialdesignad stålrörsram tillverkad av Spondon från Derbyshire, som också tillverkade gafflarna. Till en kostnad av £1355 var den dyrare än de flesta andra produktionsmotorcyklar på den tiden. Redan från början hade Silk 700S toppmodern elektronisk tändning och hade ett kraft-till-vikt-förhållande kombinerat med utmärkt hantering som gjorde att den kunde konkurrera med några av tidens bästa landsvägscyklar. Toppfarten var imponerande 110 mph. Cykeln hade ingen elstart; kickstarttekniken tog lite övning.
700S fortsatte att utvecklas vid Darley Abbey -fabriken i Derbyshire , tillsammans med SPR Production Racing-versionen. Produktionen var långsam, med bara två motorcyklar i veckan som lämnade produktionslinjen. Kunderna kunde välja mellan fem färgscheman - British Racing Green, metallic blå eller grön, svart med guldbusslinjer eller vanlig röd. Det fanns också en Scott specialutgåva i lila och grädde – och ett speciellt upplägg som liknade Silk Cut-cigaretter, som var populära på den tiden.
Som ett precisionsteknikföretag kunde Silk tillverka kolvportens tvåcylindriga motor internt på sina verkstäder i Derbyshire . Den upppressade veven med fyra rullager hade den primära drivningen tagen från vevaxelns centrum till en inverterad Velocette Venom fyrväxlad växellåda. Tvåtaktsmotorn gick på en 50:1 bensinblandning, med en separat oljetank reserverad för huvudlagersmörjning matad av Silks egen design av oljepump. När föraren öppnade gasreglaget rann oljan snabbare, vilket säkerställde bästa möjliga smörjning. Motorns påstådda 48 hk utvecklades vid 6 000 rpm, vilket gav bra touringprestanda, och maximalt vridmoment var 3 000 rpm, jämförbart med Suzuki GT750 . Tvilling siamesed avgasrör matade en Ossa ljuddämpare. Hjulen på tidiga modeller var 18-tums Borrani-legeringsfälgar, ersatta med sexekrade Campagnolo-gjutna hjul på senare Silks. Den slutliga drivkedjan var innesluten för längre livslängd.
Motorn hade ingen vattenpump, utan använde istället ett termo-syfonkylsystem . Kylvätska i cylindermanteln absorberade motorvärme och steg konvektivt via ett gummirör till kylaren. Den kylda vätskan var tätare och återfördes genom ett annat rör till basen av cylindrarna. Radiatorerna på de tidiga modellerna var antingen från Scotts eller Velocette LE 's.
Företaget Silk Engineering togs över av den Kendalbaserade Furmanite International Group 1976 som fortsatte produktionen av Silk 700S och 1977 uppgraderades den till 700S Mk2, som Silk kallade Sabre . Förbättringar från Mk 1 inkluderade flänsförsedda cylinderpipor, ett omdesignat säte, instrument och bakljusgondol. 1978 tillverkades den 100:e Silk-motorcykeln och produktionen fortsatte till december 1979 när Silk insåg att de förlorade 200 pund på varje såld motorcykel. Totalt såldes 138 Sabre.