Signaler, kran och tunnelbana, Charters Towers järnvägsstation

Signaler, kran och tunnelbana, Charters Towers järnvägsstation
Semaphore signal, sydväst om Millchester Road, 2006
Plats	Enterprise Road, Charters Towers , Charters Towers Region , Queensland , Australien
Koordinater
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Signaler, kran och tunnelbana, Charters Towers järnvägsstation
Typ	statligt arv (byggt)
Utsedda	30 oktober 2008
Referensnummer.	602627
Betydande period	1890-talet
Placering av signaler, kran och tunnelbana, Charters Towers järnvägsstation i Queensland Signaler, kran och tunnelbana, Charters Towers järnvägsstation (Australien)

Signalerna , kranen och tunnelbanan är arvslistad järnvägsinfrastruktur vid Charters Towers järnvägsstation , Enterprise Road, Charters Towers , Charters Towers Region , Queensland , Australien. De lades till i Queensland Heritage Register den 30 oktober 2008.

Historia

Charters Towers järnvägsstation etablerades 1882 som ändstationen för Great Northern-järnvägen från hamnen i Townsville till det högavkastande Charters Towers Gold Field (proklamerad 1871). Även om de tidiga byggnaderna på platsen har ersatts av strukturer från slutet av 1900-talet, har järnvägsbangårdarna kvar tre element som är viktiga för att illustrera funktionen av denna plats som transportnav i vad som var Queenslands största och rikaste guldgruvstad vid årsskiftet. 1800- och 1900-talen: ett sällsynt bevarat operativt mekaniskt säkerhetssystem för att hantera järnvägstrafiken; en ovanlig gångtunnel från 1890; och en stor 10-tonskran ( ca 1900 ) som också nu anses vara sällsynt.

Undersökningar för en järnväg inåt landet från Townsville till Charters Towers började 1875; byggandet påbörjades 1879; och linjen till Charters Towers öppnades den 4 december 1882. Därefter förlängdes linjen Hughenden 1887, Cloncurry 1907 och Mount Isa 1929. En sydvästlig förlängning från Hughenden nådde Winton 1899.

Järnvägen till Charters Towers ökade stadens välstånd genom att sänka kostnaderna för förnödenheter och byggmaterial. Grenlinjer och sidospår strålade ut från järnvägsstationen till de olika guldgruvorna runt om i kommunen, som blomstrade under 1880-talet. Charters Towers fortsatte att blomstra under de pressade ekonomiska förhållandena på 1890-talet med en toppproduktion på 319 572 uns guld 1899 och en befolkning på cirka 26 500 samma år. Efter 1899 skedde en stadig nedgång i guldproduktionen. 1912 rapporterade Warden att det extrema djupet för lönsam gruvdrift hade nåtts, och de flesta gruvor hade övergivits 1916. Den sista av de stora gruvorna, Brilliant Extended, stängdes 1917, men små gruvdrifter fortsatte att betjänas av Venus batteri , som ägdes av Queenslands regering från 1919. År 1921 hade Charters Towers befolkning minskat till 5 682.

Charters Towers järnvägsstations historia återspeglar stadens uppgång och fall, och stationen var en gång ett stort komplex. År 1901 inkluderade järnvägsgårdarna norr om Gill Street ett kontor och förfriskningsrum med en vagnskugga över spåren; en vagnsbod och två motorbodar; en kolscen, verkstäder, fotogenförråd, fårgårdar, flera bostäder och ett antal sidospår. Det fanns två uppsättningar järnvägsportar över Gill Street. Söder om Gill Street 1905 fanns det ett varuskjul, ett annat motorskjul, en 2-tonskran, en överbrygga för fotgängare och fler sidospår. År 1985 fanns det också två signalstugor, belägna i var sin ände av den gamla stationsbyggnaden, plus en signalstuga nära gångtunneln. Signalramen fungerade en gång i två delar och flyttades från någon annanstans på gården när den nya stationsbyggnaden byggdes i mitten av 1980-talet och den nya signalstugan togs i bruk 1987. Alla de tidiga byggnaderna och sidospåren till olika guld minor har tagits bort.

Även om järnvägsstationskomplexet är mycket mindre än under sin storhetstid, finns bevis på dess tidigare betydelse kvar i form av en mängd korta sidospår på gårdarna och det mekaniska förreglingssystemet. Dessutom finns fortfarande en betongtunnelbana från 1890 för fotgängare, byggd intill den sydvästra änden av stationsbyggnaden vid det som då var känt som Queenton Crossing. Stationen har också kört en 10-tonskran vid olika tidpunkter. Den befintliga 10-tonskranen, med en liten timmerplattform, står sydväst om Gill Street-korsningen och liknar en mindre Ransomes och Rapier 5-tonskran som levererades till Yuleba 1902 (ej bevarad ) . Charters Towers kran kan vara från samma period. Handdriven var den en av de tyngsta kranarna som användes av Queensland Railways , och den är ett sällsynt exempel på dess typ och kapacitet, jämförbar med andra stora kranar vid Jandowae , Trinity Wharf i Cairns och Cloncurry.

Innan järnvägssystem för " safeworking " datoriserades och centraliserades i Queensland, kontrollerades mekaniska signaler från signalhytter , som hanterade trafiken på ett visst kvarter av järnvägslinjen. Signalstugor samordnade signaler som visade om ett spåravsnitt var fri från annan trafik eller inte. Tidiga signaler var mekaniska, medan senare signaler manövrerades elektriskt. Den vanligaste formen av mekanisk signal var semaforsignalen . Dessa bestod av ett metallramat torn med en eller flera armar som kunde lutas i olika vinklar, med armen vid horisontellt signalerande "fara", eller inte fortsätta. Mekaniska signaler bearbetades vanligtvis av en trådkabel som gick från signallådan, även om elektrisk eller hydraulisk drift kunde användas för mer avlägsna signaler. På natten var det nödvändigt med ljus, och fotogenlampor med rörliga glasögon i färg visade olika färger, inklusive grönt (fortsätt), gult (förbered dig på att hitta nästa signal röd) och rött (stopp). Senare användes elektriska färgade lampor. Mindre punktindikatorsignaler, som bekräftade om punkter hade bytts eller inte, kunde användas för växling inom en bangård, och den vanligaste formen var den roterande skivsignalen. Dessa kan även innehålla en fotogenlampa för nattdrift.

För att koordinera signaler så att det är omöjligt att ge en "tydlig" signal till ett tåg om inte rutten faktiskt är fri, kan signalerna vara förreglade . En sammanlåst gård är en bangård där semafor eller färgade ljussignaler styrs på ett sådant sätt att signalerna inte kommer att tillåta ett tåg att köra om inte de punkter som fungerar i samband med signalerna är korrekt inställda. En mekanisk förreglingsanordning, placerad under en mekanisk signalram, är ett system av stänger, skjutstänger och spakar som är konfigurerade så att punkter inte kan ändras i konflikt, vilket förhindrar rörelser som kan orsaka en kollision eller annan olycka. Till exempel, om inte två spakar för en sektion av huvudlinjen som går förbi en slingvägg är inställda på att "stoppa" (rensar den delen av huvudlinjen), kan en tredje spak som styr punkterna för slingsidan inte flyttas, och något tåg på sidospår kan inte komma in på huvudlinjen.

Stora spakar på signalramen gjorde det möjligt för förare att manuellt flytta punkter, signaler eller korsa grindar. De tidigaste designerna använde olika geniala och patenterade metoder för att låsa spakarna. Vid senare elektromekanisk förregling, där punkterna och signalerna förflyttades med elektricitet eller elektropneumatiskt, hade signalramarna mycket mindre spakar. Varje förreglingsinstallation är individuell och unik för den plats som kontrolleras, och platsen och konfigurationen av signalramar vid en viss tågstation kan variera över tiden, allteftersom behoven förändras.

McKenzie och Holland (ursprungligen McKenzie, Clunes & Holland) var en av de tidigaste signalentreprenörerna i Storbritannien och levererade till många järnvägsföretag. 1873 introducerade de en ny design av spakram som skulle sätta stilen på alla ramar som skulle komma. En dogleg i formen av spakarna gjorde att de kunde stå upprätt i ramen när de var i normalläge, vilket gjorde dem lättare för en signalman att nå. Stilen på låsmekanismen som användes av McKenzie och Holland från 1873 var känd som kam- och soldatlåsning, men kam- och t-stångslåsning introducerades 1886, och i början av 1890-talet antog McKenzie och Holland ventillyftlåsning.

Vid den internationella utställningen i Sydney 1880 imponerades Arthur Orpen Herbert , kommissionären för Queensland Railway, av en visning av McKenzie och Holland förreglingsmaskiner. Queensland beställde utrustning för Roma Street och Ipswich stationer och denna kom i oktober 1881. Charters Towers behövde initialt ett komplext sammankopplande system på grund av dess lutning, och systemet med spårvagnsspår som brukade köra till stationen från olika gruvplatser. Ett antal återvändslinjer eller "fällor" var nödvändiga som "rullningsskydd" för lösa vagnar. Även om 169 järnvägsstationer i Queensland hade förregling 1918, blev mekanisk förreglingsteknik så småningom föråldrad, eftersom elektriska förreglings- eller elektropneumatiska system ersatte den. Centraliserad trafikstyrning (CTC) signaleringssystem styr nu större delen av nätverket. Detta är en elektronisk version av förregling där signaler och punkter som styr rörelsen, och tilldelningen av ett spårblock till ett visst tåg, styrs från en avlägsen plats med dator.

Crane, sydost om Millchester Road, 2006

Beskrivning

Järnvägsstationen ligger nära korsningen av Enterprise Road och Gill Street (huvudgatan i Charters Towers) och en gångtunnel går under järnvägslinjen där den korsar Gill Street. Charters Towers järnvägsstation består nu av en kontorsbyggnad från 1980-talet med platt tak och bitumenbelagd betongplattform, belägen nordost om den östra änden av Gill Street. Det finns andra moderna strukturer runt bangårdarna, men dessa och 1980-talets kontorsbyggnad anses inte vara av kulturarvsmässig betydelse. Med kontorsbyggnaden finns dock signalstugan, och inom signalstugan finns en mekanisk signalram av kulturarvsmässig betydelse.

Den helt sammankopplade McKenzie och Holland 20-spaks mekaniska signalramen i signalhytten vid Charters Towers järnvägsstation är ett sällsynt överlevande exempel på ett fungerande mekaniskt säkerhetssystem för att hantera järnvägstrafik. Spakarna på signalramen arbetar med en förreglingsmekanism under golvet som är kopplad till punkter (avsmalnande skenor, som används för att överföra tåget från en uppsättning spår till en annan), indikatorer, korsningsljus och signaler runt järnvägsstationen. Signalutrustningen är placerad på båda sidor om Gill Street-korsningen, och en 10-tonskran sydväst om korsningen finns också kvar som en påminnelse om att Charters Towers en gång var en blomstrande guldgruvstad.

Även om det mesta av Queenslands järnvägssignalering styrs av datorer, styrs förreglingssystemet vid Charters Towers fortfarande från en McKenzie och Holland lågnivåduplex-uttagssignalram, numrerad 21, som tillverkades i Melbourne . Dess golvmekanism använder det duplexa ventillyftsystemet, med 5 tum (130 mm) mellan spakarna, liknande ramen vid Ascot järnvägsstation i Brisbane , medan ramen vid Kuranda järnvägsstation använder t-bar interlocking. Den nuvarande 20-spakssignalramen manipulerar stationens punkter och signaler. Varningsklockor ljuder när ett tåg närmar sig stationen, och personalen ställer in de nödvändiga spakarna för att styra ett tåg genom stationen eller in på ett sidospår. Spakarna manövrerar punkterna antingen manuellt, med långa metalldragstänger, eller genom att aktivera en elmotor för att ändra punkterna, medan semaforsignalerna styrs av ledningar kopplade till signalramen. Elektriska ljussignaler och korsningsljus manövreras också från signalramen.

En metallnyckel, i form av en liten metallstång, kan tas bort från ett lås som är fäst vid signalramen. Detta immobiliserar signalramsspakarna och nyckeln kan användas för att låsa upp en mindre mekanisk markram nordost om stationen. Detta nyckellåssystem är sällsynt. Markramen vid Charters Towers, nordost om stationen, har två spakar på en liten metallplattform och används för att kontrollera åtkomsten till ett sidospår.

De betydelsefulla delarna inom kulturarvets gräns är följande:

Signalram, förreglingsmekanism och vevstakar och kablar

Den mekaniska signalramen McKenzie och Holland ligger i stationens signalkabin och består av 20 stora röda, blå och svarta spakar, var och en märkt med en metallplatta som visar dess nummer och funktion. Spakarna svänger mellan framåt och bakåt i en böjd metallram, med slitsar för varje spak. Varje segment av ramen mellan spakarna är präglade med orden "McKenzie & Holland Melbourne". Förreglingsmekanismen är dold under golvet i kabinen. Långa metallstänger med metallstyrningar löper nordost längs plattformen från signalhytten till en uppsättning punkter nära plattformens ände. Dessa stavar länkar mekaniskt signalkabinen till punkterna och till den närliggande semaforen och punktindikatorn. Kablar går också till två semafortorn sydväst om Gill Street.

Poäng, poängindikatorer och semafortorn

I den nordöstra änden av plattformen finns ett semafortorn i metall med en lykta, en uppsättning punkter och en punktindikator. Punktindikatorn är en lampa som finns i en röd- och vitmålad metalllåda, och trådkablar och en kedja kopplad till punkterna aktiverar semaforarmen. Längre längs banan mot nordost finns två uppsättningar punkter, båda styrda av elmotorer aktiverade av spak 11 på signalramen i signalhytten. Sydväst om Gill Street finns tre uppsättningar av semi-trailable punkter - som antingen kan manövreras manuellt eller kan släppa igenom tåg innan de återställer sig själva; tre poängindikatorer (svart låda med vita vinklar ); och två kabeldrivna semafortorn.

Elektriska ljussignaler

Det finns två signalstolpar nordost om plattformen. Dessa bar ursprungligen signalarmar och fotogenlyktor, men de visar nu elektriska lampor. Även ljusen vid plankorsningen styrs från signalramen.

Markramar

Nordost om plattformen, bortom de två elektriska ljussignalerna och den första uppsättningen elektriskt manövrerade punkter, finns en mekanisk markram med två stora spakar. Detta aktiverar två punkter för ett återvändsspår söder om huvudlinjerna. Den sydligaste av dessa punkter, aktiverad av en metallstav som löper från markramen, är fäst vid en punktindikator som består av en roterande röd skiva och en lykta.

Gångtunnel

Strax sydväst om stationsbyggnaden, men norr om Gill Street, finns en gångtunnel i betong (1890). Trappor går ner i varje ände till en äggformad tunnel, som är stympad längs sin bas av en gångväg. Betongväggar med täckning markerar endera ingången.

Kran

Den stora metallkranen ( ca 1900 ), på en betongbas, står sydväst om Gill Street, söder om huvudjärnvägslinjerna. Det är omgivet av en liten timmerplattform. På en metallplatta på kranens botten står det "To Lift 10 tons".

Arvsförteckning

Signalerna, kranen och tunnelbanan vid Charters Towers järnvägsstation listades i Queensland Heritage Register den 30 oktober 2008 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Den helt sammankopplade McKenzie och Holland 20-spaks mekaniska signalram (etablerad ca 1890- talet och nu belägen i en modern signalhytt) vid Charters Towers järnvägsstation, tillsammans med dess tillhörande golvmekanism, länkar, punkter, punktindikatorer och signaler , både mekaniskt och elektriskt driven, är bevis på utvecklingen av signalteknik och järnvägssäkerhetssystem i Queensland. Den manuellt manövrerade markramen med två spakar, signaler och punkter är också viktiga som exempel på mekanisk signalteknik.

Systemet med förreglade signaler är bevis på den tidigare storleken och komplexiteten hos Charters Towers järnvägsstation och varv. Mångfalden av sidospår, som krävde sammankopplade signaler, var en produkt av den omfattande gruv- och kommersiella verksamheten i Charters Towers under slutet av artonhundratalet. Närvaron av en gångtunnel (1890), vanligtvis ett särdrag på stora storstadsjärnvägsstationer, är också bevis på omfattningen av aktiviteten vid Charters Towers järnvägsstation när Charters Towers var Queenslands största och rikaste guldgruvstad.

Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.

Förreglings- och signalutrustningen vid Charters Towers järnvägsstation är ett sällsynt överlevande exempel på ett mekaniskt manövrerat järnvägssäkerhetssystem. 10-tonskranen ( ca 1900 ) är ett sällsynt exempel på en stor kran som tidigare användes av Queensland Railways, och fotgängartunneln i betong är också ett ovanligt 1800-talsexempel av sin typ.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.

Det förreglade signalsystemet är ett bra överlevande exempel på hur tågsäkerheten sköttes innan datoriserade system kom. Varje aspekt av systemet, från signalramens spakar och dess nyckellåsningssystem, genom dess kopplingar till de olika punkterna, punktindikatorerna och signalerna, visar hur tidiga signaltekniken fungerar och dess säkerhetsmekanismer. Det förreglade systemet gjorde det möjligt för människor att mekaniskt manipulera signalerna, samtidigt som det uteslöt möjligheten för kollisioner orsakade av mänskliga fel.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).

externa länkar

Media relaterade till Signals, Crane and Subway, Charters Towers Railway Station på Wikimedia Commons