Eagle Farm Racecourse och Ascot järnvägsstation
| Eagle Farm Racecourse och Ascot Railway Station | |
|---|---|
 Eagle Farm Racecourse, 2013
| |
| Plats | 230 Lancaster Road, Ascot , City of Brisbane , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Byggd | 1863 och framåt |
| Officiellt namn | Eagle Farm Racecourse och Ascot Railway Station, Ascot Racecourse, Brisbane Racecourse, Racecourse Railway Station |
| Typ | statligt arv (byggt) |
| Utsedda | 25 juni 2004 |
| Referensnummer. | 602195 |
| Betydande period |
1882-1958 (tyg) 1863-pågående (socialt) 1865, 1882, 1885, 1912, 1941-1946 (historiskt) |
| Betydande komponenter | stall, totalisator, bro - fot/fotgängare, toalettblock/jordklosett/vattentoalett, bostadsboende - bostäder, träd/planteringar, trädgård - prydnadsväxter/blomma, läktare, musikspel/rotunda, järnvägssidling, vägg/er - hålla, växthus , förfriskningsbås, trädgrupper - aveny, port - entré, tunnel - fotgängare, kontor/förvaltningsbyggnad, järnvägsstation, signallåda/signalhytt/växel/mekaniska ställen (räls), biljettkassa/kontor |
  Placering av Eagle Farm Racecourse och Ascot Railway Station i Queensland
| |
Eagle Farm Racecourse och Ascot Railway station är en arv-listad kapplöpningsbana och järnvägsstation på 230 Lancaster Road, Ascot , City of Brisbane , Queensland , Australien. Den byggdes från 1863 och framåt. Racecourse är också känd som Ascot Racecourse och Brisbane Racecourse, och Ascot railway station var tidigare känd som Racecourse railway station. Den lades till i Queensland Heritage Register den 25 juni 2004.
Historia
Eagle Farm Racecourse grundades 1863 och fortsätter att fungera som en av Queenslands främsta kapplöpningsbanor. Tillägg och utbyggnader inkluderar etableringen av Pinkenba järnvägslinje (1882), Paddock Stand (1889), St Leger Stand (1913 med utbyggnader 1938), Totalisator Building (1913 med utbyggnader på 1920- och 1950-talen), ingången grindar (1913), biljettlådor (1914), Medlemmarnas monter (1925) och John Power Stand (1958), samt ett antal andra timmer- och tegelbyggnader och timmeruppställningsytor. Järnvägsstationen i Ascot öppnade i september 1882 för att föra tävlingsbesökare till Eagle Farm Racecourse.
Hästkapplöpning var en av de tidigaste sporterna som utövades i Queensland efter öppnandet av Moreton Bay- distriktet 1842. De första inspelade hästkapplöpningarna i Brisbane anordnades av Moreton Bay Racing Club på Coopers Plains den 17 juli 1843. En kapplöpningsbana kl. New Farm hade etablerats i maj 1846, när de första tävlingarna hölls där under det året och fungerade fram till början av 1860-talet.
Etableringen av Eagle Farm Racecourse 1863 signalerade bortfallet av banan på New Farm. Ett bidrag på 320 tunnland (130 ha) godkändes och platsen fick namnet "Brisbane Racecourse". Deed of Grant för kapplöpningsbanan mark, undertecknat av guvernör Bowen den 12 oktober 1863, föreskrev att "tillägnandet därav [var] som en kapplöpningsbana och för inget annat ändamål som helst". Det placerades under förvaltarskap av Maurice Charles O'Connell MLC , John Frederick McDougall MLC och George Harris MLC, medlemmar i Queensland Turf Club. En läktare med plats för 350 personer restes och en sadelhage byggdes innan det första tredagarsmötet på Eagle Farm Racecourse ägde rum den 14 augusti 1865. Med omkring 2000 personer deltog loppen i ett tätt skogsområde, och tävlingsdeltagare kunde bara få enstaka glimtar av hästarna. Den första ordföranden var överste MC O'Connell som tjänade klubben i denna egenskap fram till 1875. Vid tiden för sin utnämning var O'Connell president för Queensland Legislative Council, en position som han innehade 1860-1879.
Queensland Turf Club (QTC) tog på sig en ledande roll i statens racingindustri, vilket formaliserades genom att Brisbane Racecourse Act 1875 trädde i kraft. Det bemyndigade förvaltarna att ta itu med marken som omfattas av 1863 års bidragshandling och påbörjade försäljning av delar av den norr om den nuvarande racerbanan, med början 1876 och fortsatte in på 1880-talet.
Trots den tidiga etableringen av QTC blev hästkapplöpning i Queensland inte populär i större skala förrän på 1880-talet. Under hela 1870- och 1880-talen avyttrade klubben en del av sin mark för att betala av den betydande inteckning som tidigare upplåning hade krävt. Kapplöpningsbanan användes även för andra ändamål - cricketmatcher under 1870-talet samt polomatcher från 1877 till ca. 1900 . I slutet av 1880-talet hade dock racingboomen resulterat i en ökning av antalet möten. En ny regelkod (1885) efter modell från den engelska jockeyklubben antogs och ett system för registrering av alla racingklubbar under QTC-reglerna infördes. Klubben utgjorde därmed sig själv som den högsta racingmyndigheten i kolonin och den yttersta hovrätten. Ett annat viktigt steg som togs under 1880-talet var publiceringen av den första upplagan av The Queensland Racing Calendar 1886.
En högkonjunktur i racing i slutet av 1880-talet ledde till att klubbar och möten växte i svamp. Seniorklubben var QTC, som arrangerade fyra 2-3 dagars möten per år på Eagle Farm Racecourse, sammanfallande med de viktigaste helgdagarna: jul , nyårsdagen , drottningens födelsedag , Brisbane-utställningen och prinsen av Wales födelsedag. Med flera klubbar och banor i drift i Brisbane krockade möten ofta; Följaktligen gick de ledande racingklubbarna i maj 1890 överens om att bemyndiga QTC att tilldela datum för möten, vilket bekräftade den som den främsta klubben. Den andra stora storstadsklubben var Tattersall's Club , som inte hade sin egen bana utan föredrog att hyra Eagle Farm-banan för 300 pund per år för sina två möten, på hösten och nära slutet av året. Tattersall's Club höll sitt första möte på Eagle Farm Racecourse den 10 december 1884.
Under de första åren körde tävlingsdeltagare i sina barnvagnar eller red på sina hästar till banan. Andra rapporterades komma med en liten ångbåt känd som "shuttlecock boat". En stor bedrift för Queensland Turf Club var öppnandet av Brisbane och South East Railway Line-förlängningen från Eagle Junction till Ascot den 3 september 1882. Till skillnad från Melbourne och Sydney var Brisbane för liten för att få järnvägar byggda bara för att tjäna sina förorter; några av dess linjer, såsom kustlinjerna till Sandgate och grenen till Eagle Farm Racecourse, byggdes enbart för att gynna Brisbane invånare.
Medan hästkapplöpningen kontrollerades och beskyddades av eliten, deltog ett stort antal människor från alla skikt regelbundet i tävlingsmöten. Den rumsliga organisationen av Eagle Farm Racecourse återspeglade klasshierarkier. Alla icke-medlemmar betalade för att komma in på kapplöpningsbanan och väl inne, separerades besökare, om de ville betala mer, enligt tilläggspriset för vissa områden. Inträde till St Leger Stand kostade mindre än inträdet till Paddock Stand och sadelområdet, medan medlemmarna var placerade i sin egen monter. Området där totalisatorn (introducerad 1879) fanns var ett utrymme som var mindre definierat där spelarna i alla klasser satsade. Arbetarklassmänniskor tenderade att samlas i "yttre", ett område mitt på travbanan. Detta utrymme var särskilt populärt under stora tävlingsprogram, med all slags underhållning, inklusive boxningstält, sidovisningar och drinkbås, som konkurrerade med bookmakers montrar i drift.
Ett upplopp vid vårmötet den 12 november 1887 framhävde dessa splittringar. Under Sandgate Handicap blev klar favorit (och tungt backade Touchstone ) slagen av Honest Ned , på grund av en kontroversiell start. QTC-beslutet att bedöma loppet legitimt ledde till att en upprörd folkmassa från det yttre ockuperade eller omgav en rad utrymmen, inklusive läktaren, stewardernas rum, sadelhagen, domarläktaren och QTC-kommitténs inhägnad. Medan mindre strider inträffade och nio upprorsmakare fick anklagelser mot dem, skedde överträdelsen av dessa elitutrymmen på ett ganska fredligt sätt.
Denna incident berodde på en rad tjuvstarter före den omtvistade sista racestarten. Vid den här tiden tävlade hästar med en flagga. Vid sekelskiftet infördes en repbarriär. Avspärrningsstånd användes kort därefter, dock var det först 1959 som mobila portar infördes.
Den 21 september 1889 utropades anbud av Hunter och Corrie och JH Buckeridge , som gemensamma arkitekter, för byggandet av en läktare , såväl som stall och skjul. Läktaren, byggd i Paddock-området, blev känd som Paddock Stand efter att den öppnade 1890.
Depressionen 1893 påverkade racingen allvarligt. Besökarna minskade avsevärt och prispengarna som erbjöds sjönk från 3 455 suveräner 1890 till 1 615 suveräner 1894 för drottningens födelsedagsmöte. Alla huvudklubbar hamnade i ekonomiska svårigheter. Följaktligen upphävdes ett beslut om att förlänga banan från 8 furlongs (en och en halv kilometer) till 10 furlongs (två kilometer), och förlängningen gjordes inte förrän 1901.
Järnvägen möjliggjorde tillgång för en större tävlingspublik, även om konkurrensen av billiga helgtåg som återvänder till Sandgate (då Brisbanes mest populära strand) minskade de förväntade siffrorna. År 1885 hade en gaffelbeklädnad för att vända rälsmotorerna lagts i anslutning till tomten, på vad som nu är medlemmarnas parkering i hörnet av Lancaster- och Kitchener-vägarna. År 1897 ändrades namnet på järnvägsstationen från Racecourse till Ascot (efter den berömda Ascot Racecourse i England), och samma år förlängdes linjen till Pinkenba . Timmerstationen byggdes 1898. Tillkomsten av den elektriska spårvagnen längs Racecourse Road från 1899 gav också ett alternativt transportmedel för kunder.
Det tidiga nittonhundratalet förde med sig ytterligare förbättringar av grunderna och faciliteterna. Under en period av 29 år, från slutet av 1880-talet, hölls konferenser mellan de stora racingklubbarna i Australien för att nå en överenskommelse om enhetliga regler för racing. Den 14 oktober 1912 gick Queensland med på och accepterade det slutliga utkastet till Australian Rules of Racing. Från den tiden gick klubben framåt. I januari 1913 GHM Addison , arkitekt, ett anbudsmeddelande för byggandet av en totalisatorbyggnad (även känd som Tote Building). Också i januari 1913 Hall och Dods , arkitekter, ett anbudsmeddelande för byggandet av en ny St Leger Stand på Ascot Racecourse. Anbud för konstruktion av ingångsportar till Eagle Farm Racecourse utlystes den 11 januari 1913. Portarna designades av arkitekterna Chambers och Powell och byggdes av A Gillespie till en kostnad av £ 1120. Senare, den 6 februari 1914, efterlyste Addison anbud för byggandet av latriner vid kapplöpningsbanan, som byggdes av Manuel Hornibrook till en kostnad av £ 1335. GHM Addison var också arkitekten för biljettlådorna på Eagle Farm Racecourse. Anbud lämnades in den 10 april 1914 och accepterades den 17 april 1914. Den vinnande anbudsgivaren var James Malskrey och kostnaden för biljettlådorna var £ 915. Den 17 mars 1916 accepterades W Lindsays anbud på £ 151/5/0 för konstruktion av en musikläktare vid Eagle Farm Racecourse; arkitekterna var Atkinson och McLay .
Järnvägsanläggningar vid Eagle Farm Racecourse förbättrades också under denna period. En järnvägsöverbrygga intill Ascots järnvägsstation färdigställdes i oktober 1911, och 1912 byggdes ett nytt sidospår vid Hendra -änden av plattformen för att lagra tåg på tävlingsdagar. Vid denna tid togs 1880-talets gaffelbeklädnad bort. Efter lobbyverksamhet från Hamilton Town Council byggdes en andra järnvägsstation på den västra sidan av linjen 1913-14, öppnande den 20 februari 1914. Detta var en prefabricerad betongbyggnad med ett tak i terrakottategel, och är nu tidigaste bevarade prefabricerade betongstationen som fortfarande är i drift. Tidigare (nu rivna) exempel var Northgate (1911–12) och Chelmer (1913), medan Kuranda (efter september 1914) är den näst äldsta överlevande.
Trängsel på tävlingsdagarna vid kapplöpningsbanan resulterade i flera ytterligare förändringar under de första decennierna av 1900-talet. QTC hade upptäckt att plankorsningsgrindarna, som sattes in när järnvägslinjen förlängdes till Pinkenba, hindrade åtkomsten till banan. År 1914 gick klubben med på att betala kostnaderna för att bygga en tunnelbana under järnvägsbanken. Förseningar från krigstid hindrade dess färdigställande fram till april 1916. År 1920 utarbetades planer på att duplicera järnvägslinjen för att tillgodose det ständigt ökande antalet kunder, men detta kom inte att förverkligas.
Åren 1924-25 byggdes en ny Members' Stand, designad av Hall och Prentice , arkitekterna ansvariga för utformningen av Brisbane City Hall . Senare tillägg av Hall och Prentice inkluderade ändringar av huvud- och "platta" totalisatorer samt ett nytt toalettblock i april 1923. I juni 1938 stängdes anbuden för utbyggnader av St Leger Stand. Arkitekterna var Hall och Cook.
Under andra världskriget fortsatte klubbens regelbundna tävlingsmöten till december 1941 då Australien stod inför hotet om invasion av Japan . Militära myndigheter tog över kapplöpningsbanan den 19 december 1941. Fram till 1946 var Eagle Farm Racecourse känd som Camp Ascot, ockuperad av tusentals amerikaner. De första kontingenterna av amerikanska militärer från Pensacola Convoy marscherade från Bretts Wharves nerför Racecourse Road och genom vad som sedan dess kallats "The Gateway to Victory" i december 1941. I början av 1940-talet byggdes åtta "igloo"-butiker vid Eagle Farm Racecourse för de australiensiska och amerikanska arméerna. Under andra världskriget genomförde QTC lopp på Albion Park , Victory Cup-mötet i maj 1946 som markerade återkomsten av racing till Eagle Farm Racecourse.
På 1950-talet utvidgades totalisatorbyggnaden som gränsade Paddock/St Leger-gränsen och John Power Stand, designad av arkitekten Martin Conrad, byggdes 1958 av KD Morris & Sons, Pty Ltd, till en kostnad av 450 000 pund . Den fick sitt namn efter Dr John Power, presidenten för QTC från 1947 till 1965. Conrad designade ett antal andra byggnader på kapplöpningsbanan under följande år, inklusive Judge's Box (1963) och en damtoalett (1966).
Klubben firade sitt hundraårsjubileum med en karneval den 8–15 juni 1963. Då var Eagle Farm Racecourse en av de främsta kapplöpningsbanorna i Australien.
Utvecklingen av kapplöpningsbanor sedan 1963 har tagit flera former. 1969 en ny för kikuyu-gräs , löpräls av aluminium, hästbassäng, toppmoderna testanläggningar för laboratoriet, täckt vadhållningsring och öppning av det berömda Guineas Room - en restaurang belägen på andra våningen i medlemmarnas monter (John Power Stand) - tillkom. 1990 skedde en stor spårförlängning mellan 1 600 meter (5 200 fot) och 1 200 meter (3 900 fot) och QTC förvärvade flera fastigheter som gränsar till 1 600 meter upp till 1 400 meter (4,600 fot) startar. Den nya starten på 1 600 meter (5 200 fot) användes för första gången i februari 1991. Restaurering av den gamla Totalisaterbyggnaden 2006 och flytt av Racingmuseet där skedde en tid därefter. Långvarig torka ledde till att den befintliga dammen utvidgades, en ny damm grävdes ut och ett staket och underjordiska vattentankar installerades 2008. Det skedde en uppgradering av Eagle Farm 2005 med arbeten på St Leger Stand och gräsmattor och installation av Champagne Bar vända mot monteringsgården som en tillfällig åtgärd tills tillstånd gavs för permanent tillbyggnad 2006.
QTC, som erkänner det "viktiga arvsvärdet för Eagle Farm" och dess "utmaningar eftersom de åldrande anläggningarna kräver underhåll", gav Riddel Architecture i uppdrag att utarbeta en bevarandehanteringsplan för Eagle Farm kapplöpningsbana. Detta slutfördes 2008.
Förändringar i förvaltningen av Eagle Farm Racecourse har också skett. Vid QTC:s årsstämma den 9 september 1997 röstade medlemmarna enhälligt för inkorporering för att tillåta klubben att ha egen titel på Eagle Farm kapplöpningsbana i sitt eget namn från och med den 31 mars 1998. Cirka 2002 fanns en principöverenskommelse mellan QTC:s styrelse till ett joint venture för att slå samman QTC och Brisbane Turf Club för att bilda en enhet. Sammanslagningen av QTC och Brisbane Turf Club (som skötte Doomben Racecourse ) för att bilda Brisbane Racing Club skedde därefter den 8 augusti 2008. Detta ansågs vara ett klokt affärsbeslut för att säkerställa "en levande framtid för Eagle Farm och Doomben kapplöpningsbanor." Den 1 juli 2009 togs den nya Brisbane Racing Club i drift.
Ett av styrelsens första mål var skapandet av masterplanen för att utveckla Eagle Farm och Doomben Racecourses för att ge Brisbane de finaste racinganläggningarna i Australien. En masterplan tillkännagavs i april 2009 som föreslog "racinganläggningar i världsklass i ett område som [skulle] ha en mängd olika livsstils-, bostads-, detaljhandels- och kommersiella utvecklingar". Ban- och anläggningsförbättringar skulle inkludera "inmarksstall för 400 hästar och en dedikerad veterinärklinik på Eagle Farm." Den lovade också "omfattande landskapsarkitektur av hela området... och 16,5 ha öppna fritidsområden och parker har avsatts för användning av samhället." En ytterligare förvaltningsplan för bevarande har utarbetats av Brannock & Associates 2011 för att informera om utvecklingsplanerna.
En publicerad historia av QTC uppgav att "utvecklingen av Brisbane Racing Precinct kommer att ge vederbörlig respekt för områdets historiska betydelse... upprätthålla, förstärka och visa upp Eagle Farms magnifika arv".
Samma publikation erkände att QTC har en "särskild position i Queenslands historia... och spelade en avgörande roll i de första dagarna av bosättningen". Boken beställdes "eftersom det är absolut nödvändigt att Queenslanders hade ett register över vilken roll klubben spelade i statens och racingindustrins historia".
År 2012 flyttades monteringsgården och tävlingsdagens uppkopplingsstånd, som tidigare låg i den västra änden av John Power (Members) Stand, bakom den offentliga läktaren, där de hade varit placerade fram till 1946. Idag finns Eagle Farm Racecourse kvar. en av de främsta kapplöpningsbanorna i Australien.
Ascot järnvägsstation är den sista stationen i storstadsområdet Brisbane som har kvar semaforsignalering och en mekaniskt sammankopplad signalkabin och är ett av endast sju sådana system intakta i Queensland. År 2008 var de sju mekaniskt sammankopplade signalkabinerna som fortfarande togs i bruk Ascot (används ej), Charters Towers , Ingham , Innisfail , Kuranda, Laidley (används sällan) och Mackay . Det finns cirka 19 överlevande avvecklade förreglade signalhytter kompletta med sina ramar i Queensland (sex har flyttats), tillsammans med 36 signalkabiner minus deras signalramar och 10 kända signalramar i olika tillstånd av intakta. Cirka 100 mekaniskt förreglade signalstugor har rivits vid stationer runt om i Queensland.
Beskrivning
Eagle Farm Racecourse upptar en stor platt tomt i Ascot som avgränsas av Lancaster- och Nudgee -vägar i söder och öster, husets tomter längs Mein- och Gordon-gatorna i norr och Kitchener Road i väster. Järnvägslinjen passerar längs de södra och västra gränserna med Ascots järnvägsstation som ligger i det sydvästra hörnet av platsen.
Ascot järnvägsstation
.jpg)
Stationen består av två byggnader, en på var sida om järnvägen. 1880-talets stationsbyggnad, på linjens nordöstra sida, är en korsvirkes- och klädd konstruktion med sektioner av exponerad ram, medan 1914 års byggnad, på den sydvästra sidan av banan, är av prefabricerad betong med dekorativa trägitterelement. Båda byggnaderna har sadeltak i terrakotta tegel med stora överhäng . En överbrygga för fotgängare i timmer ligger strax söder om stationsbyggnaderna och förbinder banan med McGill Avenue. Det finns en annan timmeröverbrygga vid Hendra [norra] änden av platsen, där en körfält leder från Gordon Street till den, vilket ger tillgång till Kitchener Road.
Biljettkontor och entréportar
.jpg)
Kapplöpningsbanans offentliga ansikte tillhandahålls av biljettkontoren i Federation-stil och dekorativa smidesjärnsportar på Lancaster Road, vilket avslutar utsikten längs Racecourse Road (1913). Dessa strukturer består av tegelväggar med en övre sektion (över tröskelhöjd) av putsade band ovanför en fasad tegelbotten och gaveltak i terrakotta tegeltak med stora takfot som stöds av konsoler och centrala nockventilatorer . Båda sidorna av biljettbyggnaderna är timmerportar och bortom dessa finns låga stödmurar av sten som sträcker sig cirka 70 meter (230 fot). Medlemmarnas parkering är belägen i hörnet av Lancaster- och Kitchener-vägarna på ett skifte med öppen gräsmark som inkluderar ett antal mogna träd.
Bakom infartsportarna till Lancaster Road leder en tunnelbana under järnvägslinjen till biljettkontor och vändkors som på liknande sätt är konstruerade av tegel med terrakotta tegeltak. En bitumentillfartsväg kantad av välskötta trädgårdar leder bort från huvudingången till banans östra ände.
Offentlig kapplöpningsbana område
Det offentliga kapplöpningsområdet upptar det sydvästra hörnet av platsen innanför järnvägslinjen och består av en serie läktare och tillhörande strukturer som ligger söder om huvudsträckan. Även om alla strukturer uppvisar olika nivåer av förändringar och tillägg är de alla någorlunda intakta. Själva kapplöpningsbanan upptar majoriteten av den återstående marken norr om denna utveckling, med uppställningsanläggningar väster om läktarna och underhålls- och skötselområden i öster. Ytterligare uppställnings- och träningsanläggningar upptar det sydöstligaste hörnet av platsen på 5/RP33741.
St Leger åskådarläktare
Den mest östliga åskådarläktaren är St Leger (1913 med tillbyggnad 1938). Den består av en tegelsten, torned komponent i söder och omfattande sittplatser i nivåer som vetter mot banan, med ett sadeltak som stöds av en sammansatt gjutjärn och timmerstomme och klädd med plåt och utsmyckade räcken i gjutjärn . Stativet sitter på en tegelbotten som rymmer toaletter, förfriskningsrum och andra faciliteter. Ett tidigare biljettkontor finns söder om montern.
Konstruerad av tegel med terrakotta tegeltak, har denna struktur fortfarande kvar sitt ursprungliga timmersnickeri. Den södra informella förgården som finns mellan biljettkassan och montern är skuggad av baldakinerna av ett antal mogna träd.
Totalisator Building och Paddock Stand
Väster om St Leger Stand finns Totalisator (eller Tote) Building och Paddock Stand. Totebyggnaden (1913, tillbyggd 1917) har en lång, smal plan som löper från norr till söder mellan läktarna, med en L-formad tillbyggnad i södra änden (1928). Ytterligare en delvåning, byggd för Hodsdons väska på 1950-talet, rymmer nu den Julius Totalizator-apparat som den ersatte. Paddock Stand liknar sin konstruktion som St Leger Stand; den kännetecknas dock av ett stort välvt tak av galvaniserat järn med en gavelnockventilator som sträcker sig hela sin längd. Den består av utsmyckade gjutjärnsstolpar och ledstänger samt dekorativa trälister till den östra änden av det välvda taket. Basen av montern rymmer en rad offentliga och privata utrymmen. Denna monter förlängdes västerut på 1920-talet och tyget och formen på tillägget är tydligt urskiljbart från den ursprungliga strukturen.
Members' Stand och John Power Stand
Längre mot väster igen är 1925 tre våningar renderade tegel Members Stand, fäst vid vilken är kameratornet. I närheten ligger Domarlådan (1963). En rad ursprungliga träbeslag och inventarier finns kvar i hela denna byggnad. I anslutning till montern och ansluten av en gångväg på övre plan ligger John Power Stand från 1950-talet. Båda dessa läktare har utsikt över paradringen och sadelområdet. John Power Stand är huvudsakligen konstruerad av armerad betong och dess form och detaljer är typiska för periodens arkitektur. Till skillnad från de andra läktarna är taket på John Power Stand också ett öppet, fribärande visningsområde med sittplatser i nivå. Basen av den här byggnaden rymmer biljettkiosker, en bar och förfriskningar, offentliga sittplatser och öppet utrymme för bookmakers.
Andra strukturer
Beläget söder om Paddock, Members' och John Power Stands är en samling envåningsbyggnader, inklusive biljettkiosker, offentliga toaletter, förfriskningsstånd, de tidigare tävlingsdagsstånden/stallarna och andra faciliteter. De inkluderar tegelkonstruktioner med terrakottategeltak mot den sydvästra gränsen av den offentliga hallen samt en samling korsvirkes- och väderskivor med galvaniserade järntak, placerade mellan tegelkonstruktionerna och läktarna. Markytan som omger dessa strukturer varierar från bitumen, betong, stenläggning och gräsmatta, och inkluderar välskötta trädgårdar där mogna träd skapar en skugga över hela området.
Beläget längst i västra delen av platsen finns en samling av fem timmertävlingsdagsstånd och stall. Inträde till denna del av platsen är via en sekundär tillgång från Gordon Street markerad av två vita murade pelare. Förutom denna infartsplats finns det ett antal sekundära ingångar till platsen från vägarna som avgränsar banan. Stallbyggnaderna är enkla delvis öppna träkonstruktioner med sadeltak. Ytterväggarna är i allmänhet klädda med väderskivor i ändarna, medan de bakre långväggarna är delvis fyllda med läkt. Bodarna är utformade med halvhöga korsvirkesväggar med träskivor. Taken är klädda med korrugerad asbestcementplåt. Ett antal tillsatser av tegel, fibrös cement och korrugerad plåt har gjorts i hela detta komplex. En betongförklädeskiva omger dessa strukturer.
Utbyggnaden öster om banan bortom St Leger Stand och mellan banan och järnvägslinjen inkluderar en tegelkonstruktion som inrymmer chefens kontor (var vändkorsbyggnad), en tidig timmerbostad (tidigare vaktmästarbostaden, brandskadad i 2010 och revs), ett växthus, parkeringsplats och samling av korsvirkeshus och klädda underhållsbyggnader. Trädgårdarna som omgav bostaden är välskötta och avslutar trädgårdarna som avgränsade tillfartsvägen som leder till denna del av platsen. Beläget i det sydöstra hörnet av platsen finns ett stort stall- och motionskomplex (bodar som kallas skrapbås).
Markerna för kapplöpningsbanan skapar en parkmiljö och inkluderar välskötta trädgårdar, exemplar av träd, träd alléer, välvda rankor, rabatter (inklusive säsongsbetonade bäddar) och vidsträckta gräsmattor.
Arvsförteckning
Eagle Farm Racecourse och Ascot järnvägsstation listades i Queensland Heritage Register den 25 juni 2004 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Eagle Farm Racecourse och Ascot railway station (1863 respektive 1914) komplexet är viktigt för att demonstrera utvecklingen av hästkapplöpning sedan 1860-talet till en stor sport och industri i Queensland.
Tillhandahållandet av en förortsgren järnvägslinje och station för att tjäna kapplöpningsbanan från 1882 visar vikten av racing från mycket tidigt i Queenslands historia.
Eagle Farm Racecourse är en av Queenslands tidigaste tävlingsplatser. Dess utveckling och utveckling till den främsta racingplatsen i Queensland är bevis på dess betydelse för staten.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Ascot järnvägsstation har ett sällsynt värde som den sista stationen i storstadsområdet Brisbane som har kvar semaforsignalering och en mekaniskt sammankopplad hytt, och är ett av mycket få sådana system kvar i Queensland, en form av signalering som en gång var vanlig. Dessutom är det den tidigaste överlevande prefabricerade betongstationen som fortfarande är i drift.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.
Platsen är viktig som ett bra exempel på en stor kapplöpningsbana i en huvudstad, vars huvudsakliga delar inkluderar: bana, stånd, skrotningsgård, smed, startportar, stängsel, läktare och tillhörande byggnader och strukturer [inklusive vadhållningsanläggningar] , olika strukturer förknippade med kallelse och tv-sändning av tävlingar, och skjul och garage för markutrustning.
Eagle Farm Racecourses prestige som den främsta kapplöpningsbanan i Queensland lockade en mängd olika arkitekter att designa för Queensland Turf Club (QTC, Brisbane Racing Club sedan 2009), och platsen är viktig för att demonstrera de huvudsakliga egenskaperna hos arbetet i en antal framstående Queensland-arkitekter från olika decennier, inklusive JH Buckeridge, Hunter och Corrie, Hall och Dods, GHM Addison, Chambers och Powell, Atkinson och McLay, Hall och Prentice, Hall och Cook och Martin Conrad. Byggnaderna som designats och byggts ut av de olika arkitekterna inkluderar den välkomponerade Paddock Stand som kännetecknas av ett stort galvaniserat järnvalvt tak med en gavelnockventilator. Montern består av utsmyckade gjutjärnsstolpar och ledstänger samt dekorativa träläktar. St Leger Stand, är också en karakteristisk byggnad i gjutjärn och trä med ett sadeltak i galvaniserat järn och utsmyckade räcken i gjutjärn.
Samlingen av tidiga 1900-talsstrukturer och byggnader inklusive portar, biljettkontor, St Leger Stand, järnvägsstation och andra byggnader och strukturer visar de viktigaste egenskaperna hos design i Federation-stil: användning av terrakotta, dekorativa tegel- och träarbeten. Det är en anmärkningsvärt intakt grupp av sådana byggnader och strukturer i Queensland.
Träjärnvägsstationens byggnad från 1898 är viktig för att demonstrera de huvudsakliga egenskaperna för sin typ, medan 1914 års stationsbyggnad är ett intakt exempel på en förgjuten betongkonstruktion som inkluderar dekorativa trägallerelement.
Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.
Eagle Farm Racecourse och Ascots järnvägsstationskomplex är betydande för sina estetiska värden, inklusive det rumsliga arrangemanget av byggnader och strukturer runt banan, de viktorianska läktarna i gjutjärn, tegel och timmer, biljettkontor i federationsstil, dekorativa entréportar i smidesjärn, anlagda marker och järnvägsstationsbyggnaderna. Huvudentréportarna på Lancaster Road är ett anmärkningsvärt lokalt landmärke som bidrar till gatubilden på både denna och Racecourse Road och är det mycket synliga ansiktet utåt för Eagle Farm Racecourse.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp av sociala, kulturella eller andliga skäl.
Eagle Farm Racecourse är särskilt viktig för sin starka sociala betydelse, inklusive dess förening, över 130 år, med QTC-medlemmar, tjänstemän, ägare, tränare, jockeys och med generationer av tävlingsdeltagare från alla skikt av Queensland, mellanstatliga och internationella samhällen, som har deltagit i Eagle Farm-tävlingarna för social interaktion, rekreation och njutning av denna sport, så populär i Queensland. Denna association återspeglas i de många förändringar som har skett på platsen, förändringar som visar det fortsatta förhållandet mellan kapplöpningsbanan, läktarna (inklusive senare utbyggnader och tillägg) och relaterade strukturer, såsom totalisatorbyggnaden, stallområdena och tillhörande trädgårdar och tillfartsvägar och ingångsportar och biljettkontor, över hela den omfattande tomten. Dessa förändringar, inklusive införandet av en speciell järnvägsgren för tävlingsbesökare och tillhörande järnvägsstation, har bidragit till att göra denna kapplöpningsbana till en populär Queensland-institution.
Platsen har en speciell koppling till livet eller arbetet för en viss person, grupp eller organisation av betydelse i Queenslands historia.
Eagle Farm Racecourse och Ascots järnvägsstation har en speciell koppling till QTC (Brisbane Racing Club från 1 juli 2009). Denna organisation har gjort ett viktigt bidrag till utvecklingen av hästkapplöpningar i Queensland, ett stort intresse och bransch sedan 1863. Från tidigt i klubbens historia åtog sig den en ledande roll i branschen och i driften av Eagle Farm Racecourse som Queenslands främsta kapplöpningsbana.
Bibliografi
- Brisbane Courier. Kurirposten, 1863-1954
- Brannock & Associates, Eagle Farm Racecourse Conservation Management Plan. Brisbane: Förberedd för Watpac BRC Pty Ltd, januari 2014, byggnad 14. Byggnaden byggdes till 1982 och 1984.
- Coughlan, Helen. Queensland Turf Club [QTC]: A Place in History, Boolarong: Brisbane, 2009.
- Doran, Bob. `The First Automatic Totaliser', The Rutherford Journal,@www.rutherfordjournal.org/article020109.html. tillgänglig 30 maj 2012.
- Jamison, Brian, "Racecourse Riot, 1887" i Raymond Evans, Carole Ferrier och Jeff Rickertt, red., Radical Brisbane: an unruly history, The Vulgar Press, North Carlton, Vic, 2004.
- QHR 602627 Signaler, kran och tunnelbana, Charters Towers järnvägsstation,
- QHR 600755 Cairns Railway, avsnitt från Redlynch till Crooked Creek Bridge.
- Riddel Architecture, Eagle Farm Racecourse Conservation Management Plan. Brisbane Riddel Architecture, 2006.
- The Age, 10 augusti 1939.
- Courier Mail "2012 Brisbane Racing Club Carnival" tillägg
- "Totalisator history", http://members.ozemail.com.au/~bconlon/ , .accessed 30 maj 2012.
- Ward, Andrew och Peter Milner, Queensland Railway Heritage Places, Studie: Stage 2, vol. 4, Dept Environment and Queensland Rail, Brisbane, 1997.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 7 juli 2014, arkiverad den 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).