Shelby serie 1
 | |
| Shelby Series 1 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Carroll Shelby International |
| Produktion |
1998–2005 249 tillverkade |
| Årsmodell | 1999 |
| hopsättning | Las Vegas Valley , Nevada |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Motor |
4,0L V8 DOHC 32 ventiler (4 per cylinder) |
| Överföring | 6-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 96,0 tum (2 438 mm) |
| Längd | 169,0 tum (4 292 mm) |
| Bredd | 76,5 tum (1 943 mm) |
| Höjd | 47,0 tum (1 194 mm) |
| Tomvikt | 2 650 lb (1 202 kg) |
Shelby Series 1 är en högpresterande roadster designad av Carroll Shelby och producerad av Shelby American .
Den drevs av Oldsmobiles 4,0 L L47 Aurora V8 DOHC-motor. Den har bashk på 320 (324 PS) vid 6500 rpm, 290 lb⋅ft (390 N⋅m) vid 5000 rpm och klarar 0-60 mph (0–96 km/h) på 4,4 sekunder och spelar in 12,8 sekunder i kvartsmilen vid 112 mph (180 km/h). Toppfarten är 170 mph (273,5 km/h) (15 mph (24 km/h) snabbare än 427 Shelby Cobra ). 1998 års bil vägde 1 202 kg (2 650 lb). Det fanns en valfri kompressorversion som lade till $35 100 till kostnaden för bilen, vilket pressade HP till 450 HP med en 3,2 sekunders 0 till 60 tid och en 11,35 sekunders stående 1/4 mils tid. Dessutom erbjöds ett X50-motoralternativ med ytterligare 50 hk som kostade $20 150. De höga HP-uppgraderingarna krävde också kraftiga kopplings- och bromsuppgraderingar. Det har rapporterats att endast 30 bilar var fabriksöverladdade och endast 9 hade både X50 och kompressoruppgraderingsalternativ.
Series 1 är den enda bilen som någonsin designats och konstruerats av Carroll Shelby från ett rent pappersark och byggd från grunden. Alla andra Shelbys är omarbetade modeller tillverkade av andra tillverkare och modifierade av Shelby.
Före produktionen av Series 1, uppstod betydande kostnader för testning och certifiering som krävs för att uppfylla 1999 års federala säkerhetsstandarder för motorfordon. När det väl var färdigt konstruerades totalt 249 produktionsserier 1 av Shelby American, Inc., alla som 1999 års modeller.
Under produktionen köpte Venture Corporation Shelby American, Inc. Köpet inkluderade Series 1-modellen, men inte rättigheterna att producera "Continuation Series" Shelby Cobras. År 2004, efter en efterföljande konkurs av Venture Corporation, köpte Carroll Shelbys nya företag, Shelby Automobiles, Inc., serie 1-tillgångarna för slantar på dollarn. Inkluderat i köpet av tillgångar fanns tillräckligt med komponenter för att producera flera kompletta serier 1.
Eftersom 1999 års Federal Motor Vehicle Safety Standards-certifikat hade löpt ut, och kostnaden för att omcertifiera bilen var oöverkomlig, färdigställdes alla Series 1 som tillverkades efter detta datum som "komponentbilar" och levererades utan motor eller transmission. Dessa "komponentbilar"-modeller byggda 2005 identifieras med ett sjusiffrigt fordonsidentifieringsnummer (VIN) och betecknades med ett serienummer i CSX5000-serien. De ursprungliga 249 var produktionsbilar med ett sjuttonsiffrigt VIN.
Många av interiörkomponenterna kom från General Motors , som ett Monsoon premium ljudsystem, en A/MF/M kassettspelare och CD-spelare radio från Buick , ett instrumentkluster och klimatkontroller från Pontiac och några andra delar.
Efter Venture Corporations konkurs kontaktade nya investerare Carroll Shelby med planer på att bygga en Series II (aka: "Series 2"). Designen var ungefär som Series I, men med omstylade stötfångare, strålkastarenheter, förbättrad drivlina, fler hästkrafter och andra finesser. Tre prototyper av serie II byggdes för introduktion vid 2006 års Concorso Italiano i Monterey, CA. De introducerades till ett pris av $225 000 för produktionsmodellerna. Beställningar med inlåning gjordes för en begränsad produktionsserie. Alla utom ett fåtal produktionsplatser sålde slut på relativt kort tid.
Efter att prototyperna var färdigställda och innan produktionen började blev mer restriktiva amerikanska DOT- utsläpp och säkerhetsstandarder lag, vilket pressade kostnaden för serie II-homologering långt utöver vad som ursprungligen förväntades. Med de betydande förändringar och ytterligare tester som krävdes för att möta nya standarder, fick projektet slut på pengar och lades på is. Över 5 000 000 USD investerades i Series 2-projektet, men bara de tre Series II-prototyperna byggdes.
Tekniska specifikationer
.jpg)
Series 1 tillverkades i både kompressormatade och naturligt aspirerade versioner. Krockladdade bilar utrustades också av fabriken med större bromsar och en kraftig koppling. Prestanda är i kategorin "superbil" med en 0-60 tid på 3,2 sekunder. Snyggt tillval, Serie 1 hade servostyrning, eldrivna skivbromsar, fabriksluftkonditionering, farthållare, dragkontroll, stabilitetskontroll, elfönsterhissar och ett AM/FM/CD-ljudsystem. Suffletten viks undan utom synhåll i ett fack bakom sittbrunnen. Vissa komponentbilar såldes som roadster utan sufflett.
Series 1 hade dubbel triangelfjädring med spiralfjärrstyrda reservoardämpare monterade inombords, och manövrerade av "vipparmar". Motorn var monterad helt bakom framaxeln och drev en drivaxel uppburen i ett "momentrör" som snurrade på en 6-växlad ZF -transaxel speciellt modifierad för Series 1. Chassit var tillverkat av extruderad och formad 6061 aluminium. Den svetsades samman och eftervärmdes sedan för maximal styrka genomgående. Sedan limmades specialdesignade bikakepaneler av aluminium in i golvbrädorna och vipppanelerna för ökad struktur och styvhet. Karosspanelerna var kolfiber och glasfiberlaminat. Motor-, vridmomentrör-, transaxel- och dämparfästena var alla gummiisolerade från ramen. De superladdade prototyperna producerade nära 600 hk och 530 lb⋅ft (720 N⋅m) vridmoment. Goodyear Eagle F1-däcken var baserade på ett IMSA racing "regndäck" som hade använts för modellen "show car". Goodyear byggde skräddarsydda däck till bilen.
Andra funktioner
- Hjul fram: 18"x10"
- Hjul bak: 18"x12"
- Däck fram: 265/40 ZR-18
- Däck bak: 315/40 ZR-18