Seaboard World Airlines Flight 253A

Seaboard World Airlines Flight 253A

Flygplanet inblandade 1983, medan de opererade med Icelandic Airlines
Airspace-incident
Datum	1 juli 1968
Sammanfattning	Nödlandning
Webbplats	Kurilöarna, Sovjetunionen
Flygplan
Flygplanstyp	Douglas DC-8 Super 63CF
Operatör	Seaboard World Airlines (chartrad som en trupptransport)
Registrering	N8631
Flygets ursprung	Seattle, Washington
Destination	Yokota Air Base , Japan
Passagerare	214
Besättning	24
Omkomna	0
Skador	0
Överlevande	238

Seaboard World Airlines Flight 253A var ett militärt charterflyg med 214 amerikanska soldater på väg till Sydvietnam . Den 1 juli 1968 stoppades planet av sovjetiska jetplan efter att det oavsiktligt kränkt sovjetiskt luftrum. Den tvingades landa på en av de sovjetkontrollerade Kurilöarna med alla 238 amerikaner ombord kvarhållna i två dagar.

Bakgrund

På eftermiddagen den 1 juli 1968 avgick en Seaboard World Airlines Douglas DC-8 Super 63CF McChord Air Force Base , nära Seattle, Washington på väg till Yokota Air Base i Japan . Planet lotsades av Joseph D. Tosolini, med andrapiloten Henry Treger, flygingenjören Earl Scott och navigatören Lawrence Guernon. Eftersom planet var på sin första flygning inkluderade besättningen även en kontrollpilot och en kontrollingenjör. Den bar 214 amerikanska trupper och 24 besättningsmedlemmar som var på väg till Sydvietnam via Japan.

Flygplanet avvek västerut om sitt planerade spår när det kom in i Japans räckvidd och passerade längs de sovjetkontrollerade Kurilöarna. Japanska radarkontrollanter meddelade besättningen om felet när det var cirka 80 nautiska mil (150 km) ur kurs. Det skiljer sig åt huruvida meddelandet var oförståeligt för Flight 253A på grund av statisk elektricitet eller om meddelandet togs emot men besättningen hade inte tid att reagera. Två sovjetiska MIG-stridsflygplan, lotsade av Yu. B. Alexandrov, VA Igonin, IF Evtoshenko och IK Moroz, avlyssnade DC-8:an kl. 2320 UTC (8:20 am) [ , och beordrade den att följa med avlossning av varningsskott. DC-8:an leddes till Burevestnik- flygfältet på den sovjetkontrollerade ön Iturup och landade vid 2343 UTC (8:39 am), på den 2 400 meter långa betongbanan. Ingen skada på planet rapporterades av kaptenen när han stängde av motorerna klockan 8:42.

Burevestnik var ett sovjetiskt flygfält som endast betjänades av en militärpost och en liten by. Till en början var alla amerikaner begränsade till flygplanet och tilläts utanför till en radie av cirka 100 meter (330 fot) från planet. Maten i köket tog slut nästa dag, och sovjeterna levererade militärransoner av brunt bröd, konserverad ost, smör, svagt kaffe, nötbuljong, nudlar och cigaretter. Den kvinnliga kabinbesättningen fick sova i en underhållsbyggnad den andra natten.

Förhandlingar

Diplomatiska förhandlingar mellan USA och Moskva inleddes nästan omedelbart med USA:s ambassadör Llewellyn Thompson redan i Moskva för samtal om minskning av kärnvapen. Fördraget om icke-spridning av kärnvapen , som hade förhandlats fram bara veckor tidigare, hade undertecknats av USA:s president Lyndon Johnson den dagen. Ambassadör Thompson informerade den sovjetiska premiärministern Alexei Kosygin om att luftrumskränkningen var oavsiktlig, men Kosygin förklarade att omständigheterna hindrade honom från att göra som han ville och att händelsen var under utredning.

Följande dag fick Thompson en kort protestanteckning av sovjeterna. Ett delvis avhämtat CIA-dokument indikerade att viceminister Kuznetsov lade till den personliga kommentaren att Sovjetunionen "inte ville göra något för att förvärra våra relationer" men uttryckte att det var mycket viktigt att få ett snabbt svar. USA utfärdade en kort ursäkt, och Tosolini bad också om ursäkt, vilket lät planet lämna. När han landade på Misawa Air Base i norra Japan ungefär en timme senare, drog Tosolini tillbaka sin ursäkt och insisterade på att planet inte hade förirrat sig in på sovjetiskt territorium.

Verkningarna

Incidenten var en diplomatisk förlägenhet för alla parter, och spelade Sovjetunionen i händerna genom att distrahera USA från vapensamtal. Den kinesisk-sovjetiska splittringen nådde en topp vid denna tidpunkt och då Kina betraktade Sovjetunionens frisläppande av planet som att hjälpa amerikaner i kampen mot Nordvietnam , en av Kinas allierade.

I december 1968 tvingades Seaboard att betala ett civilt straff på $5 000 till FAA, eftersom dess Dopplerradar ombord inte var korrekt certifierad.

Flygplanet fortsatte att fungera med Seaboard fram till 1970, då det överfördes till Icelandic Airways och omregistrerades som TF-FLB. 1984 omvandlades flygplanet till ett fraktfartyg och levererades till UPS flygbolag, omregistrerat som N836UP. Flygplanet fungerade med UPS tills det togs ur bruk 2003 och skrotades senare.

Se även

• Hainan Island incident
• Korean Air Lines Flight 902
• Korean Air Lines Flight 007

externa länkar

• "Seaboard World Airlines DC-8 Fleet Information" .
• "Foto av en liknande DC-8 63CF" .
• "US Bids Moscow: Return Troop Jet" . New York Times . 2 juli 1968.
• "Två steg framåt, ett steg bakåt" . New York Times. 2 juli 1968.
• En förstahandsberättelse, skriven av en Seaboard-pilot som var med på flyget
• En flygvärdinnas rekord av sovjetiska MiGs som snärjade en amerikansk transport . Nyhetsfronter . Life Magazine. 19 juli 1968. s. 32–32A.
• Hudson, Edward (7 juli 1968). "Kommersiella jets hjälper till med krigsansträngning" . New York Times .
• Мир Авиации №1(11)'96 (på ryska)