Sea Lion (lokomotiv)
| Sjölejon | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Sea Lion är ett ånglok som byggdes 1896 för att leverera drivkraften till Groudle Glen Railway på Isle of Man och loket är fortfarande den huvudsakliga dragkraften där idag. Loket byggdes av WG Bagnall & Co., Stafford och levererades till linjen i maj samma år, vilket gav ensam drivkraft tills det 1905 fick sällskap av systerloket Polar Bear . När det levererades till järnvägen bar loket ett olivgrönt livré med vermilion och gult foder och namnet bar på sidovattentanken i bladguld med blå skuggning, med distinkta runda "spektakel" hyttfönster fram och tillbaka. Dessa byttes över till rektangulära fönster mycket tidigt i motorns karriär för att förbättra förarens synlighet. En utmärkande egenskap var en förskjutningssmörjare monterad ovanpå den polerade mässingskupolen. Loket var försett med ovanligt ventildrev patenterat av EE Baguley och är ett av endast fyra lok som finns kvar med detta (de andra är Isabel på Amerton Railway , Rishra på Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway och ett okänt Bagnall-lok som visas upp i Indien). Vid säsongen 1920 ansågs loket vara för dyrt för reparation och linjen köpte två batterielektriska lok som ärvde deras ångmotornamn. De moderna motorerna visade sig vara ekonomiskt katastrofala och inom några år hade "Sjölejonet" återlämnats till arbetet för ombyggnad. Den fortsatte att trafikera linjen tills den stängdes vid andra världskrigets utbrott 1939.
När linjen så småningom öppnade igen 1950 beslutades det att köra med Isbjörn enbart på grund av minskad efterfrågan och det dåliga skicket på Sea Lion som hade lagrats utomhus under en tid. Järnvägen överlevde till 1962 men vid den här tiden Sea Lion praktiskt taget övergiven efter att ha fått många av sina mässingskomponenter borttagna eller stulna. Hon räddades från skrotning av den lokala konservatorn John Walton som transporterade henne till hans Steam Center i Kirk Michael där motorn låg på parkeringen som en utställning. När han flyttade till Loughborough tog han loket med sig. När projektet för att restaurera järnvägen började, transporterades resterna av loket tillbaka till ön för restaurering och slutligen operation på hennes ursprungliga metaller och en kampanj för att få motorn återställd inleddes. Lärlingarna till British Nuclear Fuels klev dock in och motorn togs till Sellafield 1986 där restaureringen genomfördes.
År 1987 hade motorn transporterats till den närliggande Ravenglass & Eskdale Railway där en sektion av 2'0" spår anlades och motorn vände ett hjul under egen ånga för första gången sedan 1939. Därefter återupptogs den i arbete för färdigställande. och målning innan de anlände till Groudle Glen den september till glädje för järnvägens restauratörer, Isle of Man Steam Railway Supporters' Association. Motorn utförde först passageraruppdrag den julen, visades i original olivgrönt färgschema och togs i drift därefter. Omkokning. färdigställdes 2003 då loket målades om till det mörkare brunswickgröna som det bar på 1920-talet och det är denna skepnad som hon är kvar i tjänst idag. För att hedra en av linjens ingenjörer, en plakett i hans namn, Alastair Lamberton , restes inuti hytten 1999, och ombyggnadsplattorna togs också bort från utsidan som en del av omkokningen, vilket gav ett mer autentiskt utseende. Sea Lion bar en baklampsfäste mellan hyttens fönster som är felaktig (även om den är korrekt på Polar Bear ) som hennes var ursprungligen på linningen på hyttduken.
Sea Lion besökte Ffestiniog Railway 1997 och gjorde ett besök på Amberley Museum 2005 för att fira isbjörnens hundraårsjubileum. Detta besök följdes omedelbart av ett återbesök av isbjörnen tillbaka till GGR.
Hon togs ur tjänst efter julen 2011 för sin tioåriga översyn. Hennes panna togs till Isle of Man Railway Workshops för omslang, och hennes ramar och rörelse fick uppmärksamhet vid Isle of Man Steam Packet Workshops på ön. Hon var återmonterad och åter i tjänst i juli 2012 fortfarande i sitt 1920-talsliv. Efter slutet av säsongen blev hon avskalad till bar metall och fick en fullständig ommålning, som dök upp igen vid jul med en återgång till hennes 1896-livery med hennes namn som nu visas i bladguld. Volontärerna gjorde mycket forskning för att säkerställa att denna färg var korrekt ner till färgnyanserna och detaljerna i färgen, inklusive den tidiga designen av utlinjerade gröna och svarta buffertbalkar som hon nu bär.
Bibliografi
- Tony Beard (1999). Groudle Glen Railway: dess historia och restaurering . Groudle Glen Railway.
- David Smith (1989). Groudle Glen Railway . Plateway Press. ISBN 1-871980-00-X .
- IoMSRSA (1966–2009). Manx Steam Railway News . IoMSRSA
Se även
- Groudle Glen Railway-flotta
- Isle of Man Steam Railway Supporters' Association
- Manx elektriska järnvägsstationer
- Brittiska smalspåriga järnvägar
- Tony Beard (1994). Groudle Glen Railway: dess historia och restaurering . Groudle Glen Railway.
- David Hyland Smith (1989). Groudle Glen Railway . Brighton: Plateway Press. ISBN 1-871980-00-X .
- Manx Steam Railway News Journal of the Isle of Man Steam Railway Supporters' Association