Schopp station
Schopp  | |
|---|---|
| Through station | |
 Entrébyggnad
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Bahnhofstraße 16, Schopp , Rheinland-Pfalz, Tyskland |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rader) | Biebermühl Railway (km 13,1) ( KBS 672 ) |
| Plattformar | 2 |
| Konstruktion | |
| Arkitektonisk stil | Heimatstil |
| Annan information | |
| Stationskod | 5680 |
| DS100-kod | SSCP |
| IBNR | 8005423 |
| Kategori | 6 |
| Priszon | VRN : 824 |
| Hemsida | www.bahnhof.de |
| Historia | |
| Öppnad | 1 augusti 1913 |
Schopp station är en station i byn Schopp i den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Deutsche Bahn klassificerar den som en kategori 6-station och den har två plattformsspår. Stationen ligger i nätverket för Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar transportförening, VRN) och tillhör priszon 824. Adressen är Bahnhofstraße 16 .
Den öppnades den 1 augusti 1913 som en transitstation på Biebermühls järnväg mellan Kaiserslautern och Pirmasens, som stod färdig samma år. Entrébyggnaden är kulturminnesskyddad.
Plats
Stationen ligger på den nordvästra kanten av Schopp, i botten av Moosalb -dalen . Intill stationen korsar en gårdsväg en plankorsning som skyddas av en bom som manövreras över en porttelefon. Biebermühls järnväg går i detta område i nord-sydlig riktning. Federal highway 270 går ungefär parallellt med järnvägslinjen och skiljer stationen från resten av bebyggelsen.
Historia
Redan 1838 och alltså runt ett decennium före öppnandet av Palatine Ludwig Railway ( Pfälzischen Ludwigsbahn ), den första järnvägslinjen inom Pfalz , köpte Schopps kommun så kallade Eisenbahnobligationen (järnvägsobligationer). Ändå fortsatte byn att sakna järnvägsförbindelse; den närmaste stationen låg i Kaiserslautern , cirka tio kilometer bort. I mitten av 1860-talet krävde Schopp häftigt en järnvägsförbindelse från Kaiserslautern till Pirmasens . Den första planen från 1864 förutsåg en linje via Vogelweh, Hohenecken, Schopp, Biebermühle och Rodalben .
Året därpå noterade en kommitté, till vilken representanter från Kaiserslautern, Waldfischbach och Schopp hörde, flera fördelar med en sådan väg. Till exempel skulle transporter av timmer från områdena Johanniskreuz och Trippstadt gynnas av det.
1866 följde ytterligare ett utkast till plan, som i stort sett var densamma som dagens sträckning. För Bayern , som Rhencirkeln ( Rheinkreis ) tillhörde, var den planerade förbindelsen inte lika viktig som en förbindelse från Landau till Zweibrücken . Den föreslagna förbindelsen mellan Kaiserslautern och Pirmasens ansågs inte av handelsministeriet vara användbar på grund av den svåra topografin och den tunna bebyggelsen.
Planering, konstruktion och öppning (1870–1913)
Ansträngningarna att förlänga Pirmasensbanan till Kaiserslautern, som öppnades 1875 samtidigt med linjen till Zweibrücken, tog inte slut. Så tidigt som på 1860-talet hade stadsdelsnämnden i Waldfischbach kritiserat den planerade sträckningen för linjen Landau–Zweibrücken. 1872 fick Palatinerjärnvägen en förfrågan från staden Kaiserslautern, som gällde den planerade förbindelsen till Pirmasens. Dess direktör, Albert von Jäger, svarade att organisationen var tvungen att hantera så många projekt att linjen inte kunde byggas. En annan, också misslyckad begäran, gjordes 1887.
År 1894 utfärdades en plan på uppdrag av borgmästarens kontor i Kaiserslautern, med byggkostnader som uppgick till 4,4 miljoner mark , varav ungefär en tredjedel var för återuppbyggnad av stationerna i Kaiserslautern och Biebermühle . Ett år senare vidarebefordrades detta till regeringen i München . Jakob von Lavale, efterträdaren till Jäger som hade dött under tiden, avslog förslaget. Därefter ägde ett möte rum i Kaiserslauter Fruchthalle, vilket resulterade i en protest mot denna ståndpunkt. Detta ledde till flera förslag på hur man skulle gå vidare med ärendet.
Den 29 maj 1900 antogs lagen om "utveckling av järnvägar av lokal betydelse i Pfalz", som garanterade järnvägsbygge. Öppnandet av sträckan Biebermühe–Waldfischbach följde 1904. Färdigställandet försenades av de ogynnsamma topografiska förhållandena. Till exempel måste en lutning övervinnas söder om Schopp och platsen för ett pulverkvarn som låg där undveks av säkerhetsskäl. Invigningsceremonin ägde rum den 30 juli 1913 och linjen öppnades för reguljär trafik två dagar senare. Vid tiden för invigningen hade Schopp station signaler och korsande slingor.
Ytterligare utveckling
År 1922 integrerades stationen i den nygrundade Reichsbahndirektion (Reichsbahn järnvägsdivision ) i Ludwigshafen. Under upplösningen av järnvägsavdelningen i Ludwigshafen den 1 april 1937 överfördes den till järnvägsavdelningen i Saarbrücken.
Efter andra världskriget bröts Biebermühls järnväg under striderna mellan Steinalben och Waldfischbach, så att kontinuerlig drift var möjlig först 1946. Samtidigt integrerades stationen i järnvägsavdelningen i Mainz, som tilldelades alla järnvägslinjer inom den nyskapade delstaten Rheinland-Pfalz. Under den gradvisa upplösningen av järnvägsavdelningen i Mainz från den 1 augusti 1971 tog dess motsvarighet i Saarbrücken ansvaret för stationen.
Efter flera nedläggningar på 1970-talet var Schopp, tillsammans med Steinalben och Waldfischbach, en av tre kvarvarande driftstationer mellan Pirmasens Nord och Kaiserslautern Hbf. Det och Waldfischbach var de två återstående övergångsstationerna.
Infrastruktur
Entrébyggnad
Entrébyggnaden är byggd med valmtak i Heimatstil (bokstavligen "hemstil", relaterad till schweizisk chaletstil ), med ett väntrum med öppen design. Ur arkitektonisk synvinkel har den likheter med sina motsvarigheter längs den stängda Bachjärnvägen ( Bachbahn ) mellan Lampertsmühle-Otterbach och Reichenbach, som också byggdes på 1910-talet. Redan i mitten av 1980-talet hade den ett biljettkontor som drevs av avsändaren. Biljettkassan stängdes den 31 december 2002. Byggnaden såldes sedan till en lokal fastighetsmäklare. Därefter har monumentskyddsverket besiktigat hela området och klassat stationsbyggnaden som ett kulturminne.
finns en mekanisk signalbox – officiellt förkortad Sf – som byggdes i en enhetlig byggnadsstil och togs i drift 1 januari 1954 och ersatte en extern signalbox.
Plattformar
| Plattform | Användbar längd | Plattformshöjd | Nuvarande användning |
|---|---|---|---|
| 1 | 163 m | 20 cm | Ingen normal användning |
| 2 | 163 m | 20 cm | Regionalbahn tjänster mot Kaiserslautern och Pirmasens |
Operationer
Passagerartjänster
Under det första driftåret av stationen gick sju tjänster om dagen från Kaiserslautern till Pirmasens och 18 tjänster om dagen gick endast mellan Kaiserslautern och Schopp. När första världskriget bröt ut ett år senare minskade tjänsterna avsevärt. På 1970-talet stannade vissa tåg på alla stationer, medan andra bara trafikerade större stationer som Schopp. Några av dessa sprang igenom till Mainz , Frankfurt och Würzburg . Dessa förbindelser övergavs dock i slutet av 1980-talet.
Godsverksamhet
Stationen hade en stor betydelse i godsverksamheten under lång tid. Sålunda hade den redan 1934 ett diesellokomotiv av Kö I-klassen . Efter andra världskriget körde ett växlingslok från Pirmasens godsvarv med lokala godståg ( Nahgüterzug ) . På 1980-talet trafikerade två lokala godståg från Einsiedlerhofs rangerbangård på järnvägen Mannheim–Saarbrücken stationen samt Pirmasens och dess omgivningar. Samtidigt kördes även lokala godståg från Pirmasens Nord station , där ett godståg på väg till stationerna Waldfischbach, Steinalben och Schopp separerades från resten av tåget. Det tidigare lastspåret i Schopp station demonterades därefter.
Källor
Anteckningar
Referenser
- Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, red. (2016). "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Kreis Kaiserslautern" [Lista över kulturminnen i distriktet Kaiserslautern] (PDF; 1,4 MB) (på tyska). Koblenz . Hämtad 2 maj 2017 .
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ From the Ludwig Railway to the Integral Timetable—160 years of Railways in the Pfalz ] ( på tyska).
- Engbarth, Fritz (2013). 100 Jahre Eisenbahnverbindung Pirmasens–Kaiserslautern [ 100 år av järnvägslänken Pirmasens–Kaiserslautern ] (på tyska).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Pfalzjärnvägarna ] (på tyska). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6 .