Schemastoppning

Schemastoppning – ibland kallad helt enkelt utfyllnad eller återhämtningstid – är en viss mängd "ytterligare" tid som läggs till en del av eller hela ett schema , utöver den förväntade varaktigheten, som gör att det är motståndskraftigt mot förväntade förseningar och ökar chansen att det publicerade schemat kommer att uppfyllas. I vissa fall kan överdriven stoppning avsiktligt läggas till för att göra det osannolikt att schemat inte kommer att uppfyllas, eller för att prefabricera ett tidigare än planerat slutförande. Utfyllnad kan bara ha en tillfällig positiv effekt, och många kunder uppfattar detta som en vilseledande strategi.

Inom transporter använder flygbolag och kollektivtrafikföretag ofta schemaläggning för att förbättra schemaläggning och prestanda i tid , eftersom andelen resor i tid vanligtvis är en nyckelindikator för operatörer.

I projektledning eller projektplanering läggs utfyllnad till ett projektschema för att ta hänsyn till kända risker och andra oförutsedda omständigheter som kan hindra ett projekt från att levereras i tid.

Kollektivtrafik

Tidtabellsutfyllnad krävs naturligtvis bara för transporter som fungerar enligt en fast, publicerad tidtabell, inklusive järnvägstransporter , busstransporter och flygbolag , eller om tidsbestämda förbindelser är viktiga, som i många områden av passagerar- och godstransporter där saker som är transporteras måste flyttas till ett annat fordon. Det är därför inte korrekt att tänka på något som en taxi som att köra med schemafyllning.

I de flesta tidtabeller för kollektivtrafik kan ett antal tidsbestämda stopp sammanfogas till en rutt, och en viss mängd schemafyllning kan läggas till för varje del av resan. Om ett fordon stöter på liten fördröjning kan det bli onödig uppehållstid eller avsiktlig långsam körning om ett transitfordon inte får passera ett tidsbestämt stopp innan det är planerat att göra det. För enkla resor utan mellanliggande stopp kan schemaläggningen vara relativt försumbar; om ett fordon stöter på liten försening kan det helt enkelt komma fram till sin destination tidigare än planerat.

Ett konservativt vadderat schema kan avsevärt minska de totala hastigheterna och öka restiderna utöver vad som kunde ha varit nödvändigt. Överdriven stoppning kan också hindra passagerare från att göra anslutningar som skulle vara möjliga om inte stoppningen. Det är därför viktigt att tänka på sannolikheten och fördelningen av vissa typer av förseningshändelser och den önskade graden av prestation i tid när utfyllnad i kollektivtrafikens tidtabeller upprättas.

I Storbritannien inkluderar järnvägsoperatörer schemafyllning i de interna arbetstidtabellerna , visad som återhämtningstid .

Flygresor

Inom flygresor, eftersom förseningar är både vanliga och potentiellt dyra, ökas den schemalagda flygtiden vanligtvis till cirka 110 % av den förväntade flygtiden, men vissa flygbolag har enligt uppgift nu fyllt med så mycket som 50 %.

Avgångsförseningar orsakas lätt av att passagerare anländer sent till gaten eller av oväntade affärer på flygplatsen. Försenade flygningar kan orsaka följdeffekter i form av uteblivna avgångstider, vilket kan vara ett problem i livliga luftrum där avgångstiden inte bara bestäms av tidtabellen för avgångsflygplatsen, utan även de sektorer som flygplanet måste flyga genom . Genom att fylla på tidtabellen är det mindre sannolikt att flygplanet missar slots i luftrum det måste flyga genom, och kan fortfarande anlända i tid (eller till och med före schemat) till destinationsflygplatsen även med en liten avgångs- och/eller undervägsförsening . Dessutom flyger flygplan vanligtvis flera flygningar i kort följd; därför kan en försening leda till att senare flygningar med samma flygplan blir försenade eller att ytterligare flygplan chartras med kort varsel.

När inga förseningar uppstår kan schemaläggning ge intrycket av att ett flyg har anlänt tidigt till sin destination. Däremot kan planet behöva vänta på en tillgänglig gate eller andra marktjänster som flygplansrangering .

Konservativa flygankomsttider hjälper också flygbolagen att minska sitt ekonomiska ansvar enligt flygkompensationsförordningen 261/2004, eftersom kompensation för förseningar beräknas utifrån den planerade ankomsttiden som publiceras av flygbolaget. Dessutom kan finansiella kostnader uppstå om passagerare missar sina anslutningar, och flygbolagen kan drabbas av punktlighetsstraff.

Negativ publicitet kan också uppstå genom mätvärden som lägre prestanda i tid, som publiceras av vissa länder. Dessa mått bör dock mötas med viss skepsis. 2017 Hong Kong Airlines bli världens mest punktliga flygbolag genom att helt enkelt lägga till upp till 30 minuter till den planerade ankomsttiden på flera rutter, snarare än att förbättra deras faktiska prestanda i tid.