Schöllenens ravin
_The_devil%27s_Bridge_and_Sch%C3%B6llen_Gorge_1802_-_William_Turner_-_Tate_Britain.jpg)
Schöllenen-ravinen ( tyska : Schöllenenschlucht; Schöllenen ) är en klyfta som bildas av övre Reuss i den schweiziska kantonen Uri mellan städerna Göschenen i norr och Andermatt i söder. Det ger tillgång till St Gotthard Pass .
Omgiven av rena granitväggar kräver dess väg och järnväg flera spektakulära broar och tunnlar, varav den mest kända är en stenbro känd som Teufelsbrücke (" Djävulens bro").
Geologi
Den nedre Urseren markerar gränsen för Aar-massivet med det autoktona sedimentet från Gotthard nappe ( "Urseren-zonen"). I Altkirchs stenbrott, på den södra änden av ravinen, exponeras trias- och jura-sediment. I Schöllenen-ravinen (vid Urnerloch - tunneln) går Reuss in i det kristallina Aar-massivet (Aar- granit ), där själva ravinen är en exemplarisk senalpin flodvattenklyfta .
Historia
Tidig historia
Namnet på ravinen är från Rumantsch *scalinae ("trappor, trappsteg"); antecknat på tyska som Schellenden 1420. Det bildade den övre gränsen för alemannisk bosättning i Alperna före 1100-talet och gränsen mellan biskopsstolarna i Constance och Raetia Curensis .
Klyftan verkar ha varit framkomlig med en svår gångstig vid mitten av 1100-talet. Denna stig tvingades undvika den södra delen av ravinen, ta en brant stigning från Brüggliwaldboden , klättra över 1 800 m innan den gick ner till Hospental via Bäzberg . De eponymous scalinae hänvisade förmodligen till trappsteg huggen i berget för att underlätta uppstigningen.
Klyftan öppnades först som en ridväg med byggandet av en träbro i ca. 1230 (före 1234). Detta var av stor strategisk betydelse eftersom det öppnade Gotthardpasset, med historiska konsekvenser både regionalt och för den italienska politiken i det heliga romerska riket .
Den ursprungliga ridvägen över Schöllenen realiserades med hjälp av en träbok fäst vid bergväggen, känd som Twärrenbrücke , och en träbro över ravinen, registrerad som stiebende Brugge ("spraybro") 1306. Twärrenbrücke ( från twer ) "across, athwart") vilade på balkar som lagts tvärs över ravinen. En tradition som föreställer sig att den stöds av hängande kedjor utvecklades först efter dess kollaps på 1700-talet. Tekniken i samband med konstruktionen av Twärrenbrücke tillskrivs Walser , som är kända för att ha börjat bosätta sig i Urseren ännu på 1100-talet. 1500-talets historieskrivning tillskriver byggandet av bron till en Heini (Heinrich), smed i Göschenen . Robert Schedler publicerade en historisk roman kring byggandet av Schöllenen ridbanan, Der Schmied von Göschenen 1919.
Devil's Bridge legend
I det tidiga moderna Schweiz utvecklades en legend som tillskrev byggandet av bron till Djävulen . Detta är ett motiv kopplat till många gamla broar i Europa (se Devil's Bridge för en jämförande redogörelse). Namnet Teiffels Brucken ("Djävulens bro", modern tyska: Teufelsbrücke ) registrerades första gången 1587.
Legenden återges av Johann Jakob Scheuchzer (1716). Enligt Scheuchzer fick han höra en lokal legend enligt vilken folket i Uri rekryterade Djävulen för den svåra uppgiften att bygga bron. Djävulen bad om att få det första att passera bron i utbyte mot hans hjälp. För att lura Djävulen, som förväntade sig att ta emot själen från den första människan som passerade bron, skickade Uri-folket över en hund genom att kasta en bit bröd, och hunden slets omedelbart i bitar av Djävulen. Rasande över att ha blivit lurad gick Djävulen för att hämta en stor sten för att krossa bron, men när han bar stenen tillbaka till bron, stötte han på en helig man som "skällde ut honom" ( der ihn bescholten ) och tvingade honom att tappa sten, som fortfarande kunde ses på stigen nedanför Göschenen. En modern återberättelse publicerades av Meinrad Lienert, Schweizer Sagen und Heldengeschichten (1915). Enligt Lienerts version skickades en get över bron istället för en hund, och istället för den helige mannen stötte Djävulen, när han tog en paus utmattad av att bära stenen, på en gammal kvinna som märkte stenen med en korset, vilket tvingar djävulen att överge det och fly.
Legenden verkar inte ha funnits före 1500-talet och dess ursprung i lokal tradition är osäkert. Lauf-Belart (1924) anade att namnet Teufelsbrücke ursprungligen berodde på en felaktig tolkning av lärda resenärer, som först på 1600-talet gav upphov till den lokala legenden som involverade Djävulen.
Djävulsstenen ( Teufelsstein ) är ett stort granitblock nära Göschenen , med en höjd av ca. 12 m och en massa på ca. 2200 ton. 1887 såldes den till Maestrani Schweizer Schokoladenfabrik för 80 franc. Målad gul, fungerade den nu som reklam för choklad. 1923 fanns det planer på att riva den, men den bevarades på initiativ av Max Oechslin, ordförande för Naturforschende Gesellschaft Uri . 1970 var Djävulsstenen återigen planerad att förstöras, för att ge plats för motorvägen N2 . Den här gången fanns det en bred rörelse för att bevara den, och 1971 gick de federala myndigheterna med på att flytta stenen, med beräknade kostnader på 250 000 franc (varav kantonen Uri skulle bidra med 7 000). Detta ledde till en populär kampanj som motsatte sig planen eftersom kostnaden sågs som överdriven. Den liberala tidningen Gotthard-Post föreslog att man istället skulle lägga pengarna på att bygga ett äldreboende och samla in 1 000 namnunderskrifter till stöd. Kantonregeringen hävdade nu att det inte fanns någon laglig grund för att förstöra stenen eftersom den hade varit Naturforschende Gesellschaft Uris egendom sedan 1925. Den 1 september 1972 gick förbundsrådet slutligen med på att flytta stenen, och den flyttades 127 meter i en operation som kostar 335 000 CHF. Den är nu belägen på rampen för avfart 40 (Göschenen) på motorvägen, vid infarten till Gotthard Road Tunnel, synlig både från järnvägen och från motorvägen.
Tidig modern historia
.jpg)
Träbron Stiebender Steg ersattes av en stenbro 1595, som kom att kallas Djävulsbron ( Teufelsbrücke ).
På St Patrick's Day (17 mars) 1608 flydde Hugh O'Neill, Earl of Tyrone från engelsmännen tillsammans med 98 av sina med-Gaels, när en av hästarna som bar på hans förmögenhet, gick över Djävulens bron, störtade ner i strömmen nedanför; hästen återfanns, men inte guldet, som gick förlorat i den rasande strömmen.
En ny väg, inklusive en tunnel med en längd c. 60 m, ersätter Twärrenbrücke byggdes 1707/8. Tunneln, känd som Urnerloch , var den första vägtunneln som byggdes i Alperna. Den byggdes av Pietro Morettini (1660–1737). Efter dess konstruktion underhålls inte längre Twärrenbrücke och tilläts kollapsa.
HR Schinzin 1783 nämner en annan bro, som markerar gränsen mellan Uri och Urseren, känd som Mittelbrücke eller Tanzenbein .
År 1799 var det platsen för en av de mest dramatiska striderna under Suvorovs italienska och schweiziska expedition under Napoleonkrigen . Bron skadades kraftigt av den retirerande franska armén. Som ett resultat skiftade ruttens handel med Italien till Splügenpasset . Suvorovmonumentet, strax söder om Djävulens bron, beställdes av det ryska imperiet 1899.
Modern teknik
En nyhuggen stenbro planerades och utfördes av Karl Emanuel Müller (1804-1869), kantoningenjören med ansvar för sträckan av den nya Gotthardvägen mellan Göschenen och Hospental . Byggandet tog 10 år och var föremål för en berömd målning av Karl Blechen 1830-32. Den nya bron tillät (enfilig) motoriserad trafik, vilket öppnade Gotthardpasset för bilar. Bron från 1595 gick ur bruk efter att den andra bron stod färdig 1830, och den kollapsade 1888.
Gotthard- järnvägsprojektet 1872 undvek Schöllenen-ravinen genom att bygga Gotthard-järnvägstunneln under den, men Schöllenenbahn , en rackjärnväg , byggdes genom ravinen 1917. Den moderna vägbron och tunneln dateras till 1958. Den fungerade som huvudvägen. vägen över Centralalperna under 1960- och 1970-talen, men sedan Gotthard Road-tunneln byggdes 1980 har den bara varit av regional betydelse och förbinder Uri med kantonen Valais och Surselva .
- Hans Stadler: Schöllenen på tyska , franska och italienska i online- historiska lexikonet för Schweiz .
- R. Laur-Belart, Studien zur Eröffnungsgeschichte des Gotthardpasses (1924)
- R. Gisler-Pfrunder, Die Teufelsbrücke am St. Gotthard (2005)
