Sbachulay Szent György

Szent György
Roll	Sekundär träningsflygplan
Nationellt ursprung	Ungern
Tillverkare	Svacholays verkstad
Designer	Sándor Svaculay
Första flygningen	Våren 1933
Antal byggt	2

Sbachulay Szent György (St. George) var ett litet ensitsigt segelflygplan byggt i Ungern i början av 1930-talet. Två lite olika exempel genomfördes och flögs framgångsrikt, men ihållande oro för strukturell styrka gjorde att de så småningom grundades.

Utveckling

Sándor Svaculays mål med att designa Szent György, med smeknamnet Gyuri (Georgie), var att tillverka det minsta ensitsiga glidflygplanet. Ett flygplan helt i trä med en komplex måsvinge , György byggdes i hans egen verkstad. De första flygningarna gjordes våren 1933. Ett andra, modifierat exemplar byggdes strax efter, efter oro över styrkan hos György I:s vingstag. Förstärkningen ändrades, spännvidden reducerades, empennaget modifierades och cockpiten flyttades fram. Detta flygplan fick namnet Szent György II och flög första gången den 3 september 1933.

De två segelflygplanen flög i ytterligare 18 månader, deras bästa registrerade flygning varade i 52 minuter. Efter det dök oron för strukturell styrka upp igen och de två segelflygplanen fick officiellt mark. György I övergavs men Sbachulay skickade det andra flygplanet till två av sina studenter vid Tekniska universitetet som förstärkte det och flög det igen. I september 1935 kraschade den och förstördes.

Design

Szent György var ett flygplan helt av trä, dess vinge byggd runt fyra rundor och axelmonterad . Varje halvvinge hade två paneler, den inre med en rektangulär plan och 10° av dihedral och en yttre panel med en trapetsformad plan, 20° av svep och 2,2° av anhedral . De yttre panelerna tunnas också utåt från 9,5 % tjocklek-till-korda-förhållandet för de inre panelerna. Framför den främre sparren var vingen plywoodklädd , med resten täckt tyg . Varje halvvinge var trådstagen med ett par lyfttrådar från flygkroppens undersida till den inre-yttre vingpanelens korsning. På György I nådde en enda landningsvajer över sittbrunnen mellan dessa korsningar. Detta arrangemang ledde till oro för säkerheten, så på György II fanns det ett centralt kabanestativ av stål från vilket landningsvajrar löpte ut och bakåt till den bakre delen av korsningarna. Korta, breda skevroder nådde spetsarna. Eftersom deras gångjärn var osopade gav svepningen av de bakre kanterna triangulära planytor, bredast i spetsarna.

Utöver det reviderade stödet reducerades vingspannet på György II från 10,5 m (34 fot 5 tum) på György I till 9,6 m (31 fot 6 tum) genom att två ribbor togs bort från var och en av de yttre panelerna .

György I:s skikttäckta flygkropp, byggd kring cirkulära ramar, var djupast under vingen och avsmalnande bakåt. I György I hade piloten en öppen cockpit i mitten av ackordet men denna flyttades framåt från framkanten på György II. En gummifjädrad landningssko gick från nosen till under vingen vid mitten av ackordet. Även om empennageförändringarna mellan György I och II inte är väl dokumenterade, hade de liknande vertikala ytor, med en liten, triangulär fena och ett fullt, rundat roder . Stjärtplanet på båda modellerna var monterat ovanpå flygkroppen men skilde sig i plan . György I var triangulär men på György II var framkanten rak. Båda bar kraftigt svepande hissar , fast förkortade på Gyuri II.

Varianter

Szent György I

Flögs första gången våren 1933.

Szent György II

flögs första gången 3 september 1933. Spännvidden reducerad till 9,6 m (31 fot 6 tum) och vingstöden ändrades. Den horisontella svansen gjordes om och sittbrunnen flyttade framåt.

Specifikationer (Szent György I)

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Vingspann: 10,5 m (34 fot 5 tum)
• Vingarea: 11 m ² (120 sq ft)
• Bildförhållande: 10
• Tomvikt: 60 kg (132 lb)
• Bruttovikt: 135 kg (298 lb) ungefär

Vidare läsning

• Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (på ungerska). Budapest: Müszaki Könuvkiadó. s. 43–4.