Santa Susana-tunneln

Santa Susana-tunneln

Översikt
Linje	Kustlinjen
Koordinater	Start: Slut:
Status	Aktiva
Går över	Santa Susana Pass
Start	Chatsworth , Los Angeles , Kalifornien
Slutet	Simi Valley , Kalifornien
Ytterligare information Drift Konstruerad 1900–1904 Öppnad 20 mars 1904 ( 20 mars 1904 ) Ombyggd 1922 Ägare Southern California Regional Rail Authority Operatör Union Pacific Railroad Amtrak Metrolink Trafik Järnväg Karaktär Last och passagerare Teknisk Längd 7 369 fot (2 246 m) Antal spår _ Enda Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Drifthastighet 40 miles per timme (64 km/h)

Santa Susana Tunnel är en järnvägstunnel som förbinder Simi- och San Fernando -dalarna i södra Kalifornien. Tunneln är krediterad för att spara avsevärd tid och avstånd mellan San Francisco och Los Angeles . Tunneln är 7 369 fot (2 246 m) lång och går genom Simi Hills och Santa Susana Mountains . Tunneln ligger under Santa Susana-passet .

Historia

Före byggandet av Montalvo Cutoff gick den mest direkta järnvägslinjen mellan San Francisco och Los Angeles (från norr till söder) till Ventura , genom Santa Clara River Valley , till Saugus, Kalifornien , genom San Fernando-tunneln och sedan till Burbank , för en sträcka av sextiosju miles (108 km).

Byggandet av tunneln började 1900 av Southern Pacific Transportation Company och slutfördes 1904. Det första tåget som använde tunneln var den 20 mars 1904. När tunneln färdigställdes reducerades avståndet mellan Montalvo och Burbank till sextio -en miles (98 km).

År 1903 öppnade järnvägen Santa Susana Depot i Rancho Simi, vilket gav bönder en enklare metod att överföra sina grödor och boskap till marknaden.

Trätunneln försågs med ett betongskal 1921 och öppnades igen 1922.

1972 genomgick tunneln mindre renoveringar.

1997 började tjänstemän söka alternativ för att återställa tunneln på grund av dess försämring över tiden. Metrolink-tågen var tvungna att sakta ner till 25 miles per timme (40 km/h) och passagerare rapporterade att de svajade samt en allmän brist på förtroende för tunnelns stabilitet. På grund av avskiljningen av berg från tunnelns betongskal över tid ansågs tunneln vara sårbar vid en allvarlig jordbävning. Lokala tjänstemän försökte säkra US$16 000 000 i federala medel för att fixa tunneln men misslyckades till slut. 1998 investerades initialt 4 000 000 USD i restaureringen av tunneln. Besättningar arbetade med tunneln på natten så att tågtrafiken kunde fortsätta som vanligt under dagen. År 2000 ökade projektets kostnad till 14 000 000 USD då järnvägsband av trä ersattes med stål, nya vattenpumpar installerades, lös jord grävdes ut och tunnelns skal säkrades med nya stödbultar. Besättningarna avslutade underhållet på tunneln i oktober 2000. Efter att tunneln renoverats höjdes hastighetsgränsen för dess trafik från 25 miles per timme (40 km/h) till 40 miles per timme (64 km/h).

Tunneln används fortfarande idag som en del av Union Pacific Railroad Coast Line . Fraktservice tillhandahålls av Union Pacific, och passagerartjänster inkluderar Metrolinks Ventura County Line och Amtrak Coast Starlight och Pacific Surfliner .