Salmson-Béchereau SB-5

Salmson-Béchereau SB-5
Roll	Tvåsits stridsflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Salmson
Designer	Louis Béchereau
Första flygningen	Sent 1925 eller början av 1926

Salmson -Béchereau SB-5 var ett tvåsitsigt jaktflygplan byggt för ett franskt regeringsprogram 1925. Trots en kraftfull motor presterade det inte bra och bara ett byggdes.

Design

Salmson-Béchereau C.2-foto från Les Ailes 15 april 1926

Salmson-Béchereau SB-5, ibland känd som Béchereau C.2 (C.2 betecknar en tvåsitsig chassör eller jaktplan) var Salmons svar på det franska tvåsitsiga jaktplanet 1925. Dess fjäderbensstödda, parasollvinge- design var skyldig mycket till Béchereaus 1921 Letord-Béchereau 2 och 1924 Buscaylet-Béchereau 2 ensätesjaktplan och, liksom dem, använde den en liknande typ av 370 kW (500 hk) Salmson 18Cm artoncylindrig vatten radialmotor .

Vingen på SB-5:an var i två delar, sammanfogad lågt över flygkroppen av ett par cabanestag . Bortom sektionen, där en uttalad minskning (ca.50%) i ackord , särskilt på bakkanten , gav ett bättre synfält för piloten, var vingarna raka och med konstant ackord ut till nästan fyrkantiga spetsar. Vingarna monterades med omkring 2° svep och 3° anhedral . Varje halvvinge var byggd kring två långa granar med fururibbor och plywood klädd i framkant med tyg på annat håll .

Det noterades vid den tiden att vingarna var mycket tunna och därför krävde en utarbetad struttage som också involverade det fasta landstället . Den centrala delen av den senare var en träprofilsektion , 3 m (9 fot 10 tum) spännvidd som bidrog med en extra 13 % lyftarea. Denna hade metallbärare vid sina spetsar, var och en stödd av ett par nästan parallella strävor till den nedre flygkroppen. Delade axlar, monterade centralt på ett tvärgående V-stag från flygkroppen, kopplades till medbringarna via gummistötdämpare och monterade hjulen. Huvudvingstagen konvergerade något från bärarna till vinglängderna med cirka 80 % spännvidd. Från nära mittpunkten av dessa strävor spände ytterligare ett par inverterade V:er den inre vingen till den övre flygkroppen.

Den främre delen av SB-5:ans flygkropp designades runt den 390 kW (520 hk) Salmson 18Cmb vattenkyld radialmotorn , som sattes tillbaka från propellern på en 1,00 m (3 ft 3 in) förlängningsaxel. Flygkroppen byggdes runt fyra longons men hade ett nästan cirkulärt tvärsnitt format av formare och täckt med tyg . Pilotens öppna cockpit låg helt under den centrala bakkantsöppningen och den bakre cockpiten låg mycket nära bakom, fortfarande delvis framför den yttre bakkanten. Avsikten, som förmodligen aldrig insågs, var att SB-5 skulle ha två fasta, framåtskjutande 7,7 mm (0,303 tum) maskingevär kontrollerade av piloten och ytterligare ett par på ett flexibelt fäste för skytten. Flygkroppen avsmalnande bakåt med en kåpa som började bakom skyttens cockpit, löpte längs ryggraden och smälte in i en lätt rundad, låg och bred fena , integrerad med flygkroppen, som bar ett femkantigt roder . SB-5:ans stjärtplan , högst upp på flygkroppen, var generöst och mer rundat i plan än fenan och stöddes på varje sida av ett stag underifrån. Dess hissbakkanter var i nivå med rodergångjärnet.

Utveckling

Det exakta datumet för SB-5:ans första flygning är inte känt men, beskrivet som nytt, provflygs den av Duchamps den sista veckan i januari 1926. I april var den på regeringens testplats i Villacoublay, där tester avslöjade hanteringsproblem som var tillräckligt allvarliga för att kräva betydande modifieringar. När dessa färdigställdes sommaren 1926 omdesignades flygplanet till Salmson-Béchereaux SB-6 . De viktigaste förändringarna var på vingarna, där skevrorna nu upptog hela bakkanten och storleken på dess centrala utskärning minskades. Dessutom förkortades propellerns drivaxel, vilket minskade SB-6:ans längd med 300 mm (11,8 tum).

Ytterligare tester visade att prestandan hos SB-6 inte uppfyllde kraven i programspecifikationen för två säten. Béchereaux lämnade sedan Salmson för att bilda sitt eget företag, Société pour la Réalisation d'Avion Prototypes (SRAP) och SB-6 visades på Paris Aero Salon i december 1926 som SRAP 2 ; kort därefter övergavs själva C.2-programmet och utvecklingen av SRAP 2 avslutades.

Varianter

SB-5

Originalflygplanet, flög i januari 1926.

SB-6

SB-5 med modifierad vinge och motorinstallation, flög sommaren 1926. Utställd på 1926 års Parissalong som SRAP 2 .

Specifikationer (SB-6)

Salmson-Béchereau SB-5 3-vy teckning från Le Document aéronautique mars 1927

Data från Green & Swanborough (1994), s.518

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 9,7 m (31 fot 10 tum)
• Vingspann: 14,6 m (47 fot 11 tum)
• Höjd: 3,0 m (9 fot 10 tum)
• Vingarea: 35 m ² (380 sq ft)
• Tomvikt: 1 558 kg (3 435 lb)
• Bruttovikt: 2 360 kg (5 203 lb)
• Motor: 1 × Salmson 18Cmb 18 cylinder, vattenkyld radialmotor , 390 kW (520 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 220 km/h (140 mph, 120 kn) vid 3 000 m (9 800 fot)
• Servicetak: 7 150 m (23 460 fot)
• Tid till höjd: 3 000 m (9 800 fot) 9,0 min

Beväpning

• Pistoler: utrustning för 2×7,7 mm (0,303 tum) fasta, framåtskjutande maskingevär , plus ytterligare ett par på ett flexibelt fäste i den bakre cockpiten.