Saline Valley salt spårvagn

Saline Valley Salt Tram Historisk struktur
USA:s nationella register över historiska platser
Saline Valley Salt Tram Summit, 1989
Plats i USA och Kalifornien Saline Valley salt spårvagn (USA)
Plats	Inyo Mountains , norr om Keeler mellan Gordo Peak och New York Butte
närmsta stad	Keeler, Kalifornien , Death Valley National Park
Koordinater
NRHP referensnummer .	74000514
Lades till NRHP	31 december 1974

Saltspårvagnen Saline Valley ligger i Inyo County, Kalifornien , USA. Den elektriska flygspårvägen konstruerades från 1911 till 1913 för att bära salt från Saline Valley , över Inyo-bergen och in i Owens Valley . Den täckte ett avstånd på 21,6 km och fungerade sporadiskt från 1913 till 1935 för fyra olika företag. Under sin drift var det den brantaste spårvagnen i USA.

Spårvagnen byggdes för Saline Valley Salt Company (SVSC) av Trenton Iron Company, men kostnaderna för dess konstruktion och drift var förödande dyra för SVSC. Saltbrytningen i konkurs 1918. 1920 övertogs spårvagnen av Trenton Iron Company som sålde den till Sierra Salt Company 1928. Sierra Salt Company Salt Company tog den i bruk igen tills företaget gick i konkurs 1935. Spårvagnen ingick i National Register of Historic Places den 31 december 1974.

Bakgrund

Utvinningen av salt från Saline Valley började 1864, när en bonde bosatt i den närliggande Owens Valley samlade salt från en 12 kvadratkilometer (31 km ² ) fyndighet i den sydöstra änden av dalen. Bonden sålde det 99% rena saltet till andra bosättare i Owens Valley. Beläget mellan Panamint Range och Inyo Mountains , var tillgången till Saline Valley svårt; transporten av salt före spårvagnen från Saline Valley till Owens Valley tog två dagar med vagn trots ett rakt avstånd på bara 12 mi (19 km).

Nästan fyra decennier senare, 1902, etablerade Conn and Trudo Borax Company en boraxgruva i Saline Valley. Nästa år organiserade White Smith, en Tennessee -född advokat som arbetade för Conn och Trudo som teamster , Saline Valley Salt Company (SVSC). SVSC bröt dalens salt i liten skala från 1903 tills företagets president, L. Bourland, dog 1905. Därefter tog Smith över dess ledning och började söka investerare för att utöka SVSC:s verksamhet.

1908 började SVSC studera hur man kan flytta salt mer ekonomiskt från Saline Valley till järnvägsstationen i södra Stilla havet nära Keeler, Kalifornien . Företaget övervägde först en järnväg, som också kunde transportera malm från närliggande koppargruvor. Detta uteslöts som ett genomförbart alternativ på grund av Inyo-bergens robusthet. SVSC övervägde sedan att flytta saltet som saltlösning genom en pipeline, som företaget såg som relativt billigt att bygga. En rörledning skulle dock inte tillåta förflyttning av gods in i Saline Valley, och 1911 beslutade SVSC att istället bygga en spårvagn .

Konstruktion och drift

För att bestämma spårvägens rutt och kostnad, påbörjade SVSC en undersökning av regionen som skulle korsas i april 1911. Terrängen var så svår att vissa kanjoner tog flera dagar att korsa. Rutten färdigställdes i juli 1911. Den 14 augusti anlitade SVSC Trenton Iron Company, ett dotterbolag till American Steel and Wire Company , för att bygga spårvägen. Arbetet började den 1 september och komplicerades av klimatet – arbetare arbetade i temperaturer så höga som 49 °C – och terräng. För att transportera material förlängdes en väg på de västra sluttningarna och ett spann på åtta hästar anställdes för att dra förnödenheter. På de östra sluttningarna, där byggandet av en väg omöjliggjordes av terrängen, byggdes en tillfällig flygspårvagn med två kablar.

Konstruktionen förväntades ha slutförts i maj 1912 till en kostnad av 250 000 till 500 000 USD (7,27 miljoner till 14,5 miljoner USD från 2021). Istället slutfördes arbetet inte förrän den 2 juli 1913, till en kostnad av $750 000 ($20,6 miljoner från och med 2021). SVSC hade inte råd att fortsätta sin verksamhet och arrenderade dem 1915 till Owens Valley Salt Company, som verkade i Saline Valley tills den gick i konkurs 1918. 1920 startade Taylor Milling Company om saltverksamheten i Saline Valley men gick i konkurs efter ett år, och spårvagnen återtogs av Trenton Iron Company. Sierra Salt Company återupptog gruvdriften 1925 men använde inte spårvagnen förrän de köpte den 1928. 1935 gick företaget i konkurs och Saline Valley-verksamheten stängdes.

Design

Fackstolar av spårvägen i Saline Valley

Spårvägen var 13,4 mi (21,6 km) lång och var uppdelad i fem sektioner från 0,75 mi (1,21 km) till 4 mi (6,4 km). Var och en av dessa sektioner sköttes av en kontrollstation. Dessutom fanns det 34 strukturer för att upprätthålla spänningen på linjen. Från 1913 till 1935 var rutten den brantaste av någon flygspårvagn i USA; på vissa ställen kan den vertikala vinkeln från struktur till struktur vara så mycket som 40°. Linjen steg 7 600 ft (2 300 m) från golvet i Saline Valley till toppen av Inyo-bergen och gick sedan ner 5 100 ft (1 600 m) in i Owens Valley.

Spårvägen använde två kablar för att bära sina hinkar, som vägde 800 lb (360 kg) när de var tomma och kunde hålla upp till 700 lb (320 kg) salt. Den första kabeln, för lastade skopor, var 1,125 tum (28,6 mm) tjock. Den andra kabeln, för tomma skopor, var 0,875 tum (22,2 mm) tjock. Kraften tillfördes av en 75 hk (56 kW) Westinghouse elmotor vid varje kontrollstation. Spårvagnen flyttade skoporna i 5,5 mph (8,9 km/h); 20 ton salt kunde flyttas på en timme. Under driften krävde spårvagnen två arbetare vid varje terminal, två vid varje kontrollstation och ytterligare fyra arbetare för underhåll.

Bevarande

Den 31 oktober 1973 nominerade Bureau of Land Management den saltade spårvagnen i Saline Valley för införande i National Register of Historic Places . Nomineringen mottogs den 16 oktober 1974 och godkändes den 31 december 1974 med referens-ID 74000514.

Se även

• Saline Valley Hot Springs
• Tonopah och Tidewater Railroad
• Keane Wonder Mine
• Rhyolite, Nevada

Källor

• "Saline Valley Salt Tram Historic Structure (Nationellt register över historiska platser Inventering - Nominering)" (PDF) . National Park Service . December 1974. Arkiverad från originalet den 27 december 2021 . Hämtad 27 december 2021 .
• Carstarphen, FC (april 1917). "En Aerial Tramway för Saline Valley Salt Company, Inyo County, Kalifornien" . Proceedings of the American Society of Civil Engineers . American Society of Civil Engineers . XLIII (4): 525–58. Arkiverad från originalet den 23 februari 2022 . Hämtad 23 februari 2022 . {{ citera journal }} : CS1 underhåll: olämplig URL ( länk )
•   DeDecker, Mary (1993). White Smith's Fabulous Salt Tram (PDF) . Sagebrush Press. OCLC 36890588 . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 december 2021.
•   Norwood, Richard H.; Bull, Charles S.; Davis, Emma Lou; Quinn, Ronald (1980). En kulturell resursöversikt över regionen Eureka, Saline, Panamint och Darwin, östra centrala Kalifornien . Byrån för markförvaltning . OCLC 7547509 . Arkiverad från originalet den 27 december 2021 . Hämtad 27 december 2021 . {{ citera bok }} : CS1 underhåll: olämplig URL ( länk )
•    Trennert, Robert A. (2001). Riding the High Wire: Aerial Mine Tramways in the West . University Press of Colorado . ISBN 978-0-87081-704-5 . OCLC 1297089997 .
•   Unrau, Harlan D. (1997). A History of the Lands Added to Death Valley National Monument av California Desert Protection Act från 1994: Special History Study . Denver Service Center. OCLC 428979627 . Arkiverad från originalet den 27 december 2021 . Hämtad 27 december 2021 . {{ citera bok }} : CS1 underhåll: olämplig URL ( länk )

externa länkar

• Media relaterade till Saline Valley salt spårvagn på Wikimedia Commons

• Officiell hemsida
• Owens Valley History – fotografier av saltspårvagnen Saline Valley