Colin Archer

Colin Archer
Portrett av Colin Archer.jpg
Archer c. 1893
Född ( 1832-07-22 ) 22 juli 1832
Larvik , Norge
dog 8 februari 1921 (1921-02-08) (88 år gammal)
Larvik, Norge
Ockupation Skeppsbyggare
Make Karen Sophie Wiborg
Barn 5
Utmärkelser S:t Olavs orden

Colin Archer (22 juli 1832 – 8 februari 1921) var en norsk marinarkitekt och skeppsbyggare känd för sina sjödugliga lots- och räddningsbåtar och de större segel- och polarfartygen. Hans mest kända skepp är Fram , som användes på både Fridtjof Nansens och Roald Amundsens polarexpeditioner .

Han föddes på Tollerodden i Larvik, Norge, där han också lät bygga ett eget hus och sitt båtvarv.

Tidigt liv

Colin Archer föddes i Larvik i södra Norge som det 12:e av 13 barn till föräldrar som immigrerade till Norge från Skottland 1825. Innan sin karriär inom marinarkitektur tillbringade han tid som bonde och administratör i Queensland, Australien med flera av sina bröder , inklusive David som först anlände till Sydney 1834. Under sin tid som administratör fick han i uppdrag att producera en karta över Fitzroy River . Deras bosättning är nu känd som Gracemere Homestead .

Byst av Colin Archer i Larvik, Norge

1861 återvände Archer till Larvik och studerade praktisk och teoretisk skeppsbyggnad. Han gifte sig med Karen Sophie Wiborg 1869 med vilken han fick fem barn. [ citat behövs ]

Karriär

Archer designade sina kärl i arbetsrummet i sin bostad på Tollerodden . Innan han började bygga segelbåtar studerade han Fredrik Henrik af Chapmans arbete och särskilt hans deplacementkurva. Han studerade också John Scott Russells teorier. Hans första båtar designades med en kombination av Chapmans deplacementparabolkurva och Scott Russells positionering av mittskeppssektionen (definierad som sektion med bredaste stråle) som låg långt akter om midskepps och med vassa bogvattenlinjer. Baserat på detta började Archer reformera pilotbåtsdesignen 1872.

År 1892 räddade flera av hans lotsbåtar fiskebåtar i en hård offshore-kuling på Norges sydöstra kust, och efter en designtävling fick han en order om att designa en räddningsbåt för Norsk Selskab til Sjöräddning (Norsk Selskab til ) . Skibbrudnes Redning). Denna 47-fots båt visade sig vara så sjövärdig att 33 byggdes, vilket gav Archer och hans varv ett rykte om hållbara och säkra fartyg.

Efter att lotsbåten visat sin sjöduglighet började alla andra båtbyggare kopiera Archers linjer och byggmetod. Båtarna blev kallade Colin Archer eller Colin Archer-typ oavsett vem som designade eller byggde dem.

I en karriär som varade tills han lade ner sin verksamhet vid 78 års ålder, byggde Archer cirka 200 båtar, 120 med barlastkölar. Hans mönster byggdes också på andra gårdar, totalt cirka 50 under hans livstid. Archer byggde cirka 120 dubbeländar, men tusentals har sedan dess byggts över hela världen. Båtar byggs fortfarande (2017) och märks Colin Archer-typ . 35 av hans båtar seglar än idag. [ citat behövs ]

Archer blev också känd för sina skepp, speciellt polarskeppet Fram . [ citat behövs ]

Sjöarkitekt med varv

Säl- och valjaktsbark CASTOR. 135 fot byggd i Arendal 1886. Försedd med 75 hk ångmaskin. Förlorad utanför Grönland 1896.

1872 ville Archer dela med sig av sin kunskap om fartygs- och båtdesign. Han publicerade en 29-sidig designföreläsning som inkluderade Fredrik Henrik af Chapmans och John Scott Russells teorier. Detta var också bra reklam för honom som snart gav honom order.

På grund av sin övertygelse 1873 om att skeppsbyggnad är mer lukrativt än att bygga båtar, grundade Archer och investerare 1874 varvet "Laurvig Strandværft" i Rekkevik i Larviksfjorden. Vid starten var Archer ägare till 30 % på sitt varv. Rekkevik ligger 3 km från Larviks inre hamn där hans båtvarv låg på Tollerodden . En av varvets delägare var redare och beställde det första fartyget. 1886 blev Archer ensam ägare till varvet.

Segelbåtar

Laurvig Strandværft byggde fyra fartyg efter Archers design:

  • 1875: skonare Aries , 86 fot
  • 1880: brigantin Leon , 108 fot
  • 1892: polarskeppet Fram , 140 fot
  • 1900: hjälpångjakt Ingeborg , 94 fot

Archer ritade också flera tremastade barker 135–155 fot som användes för att bygga sju segelfartyg i Arendal 1875-1886 och ett i Grimstad 1887, båda städerna på sydkusten. Archers varv utförde även reparationsarbeten och särskilt ombyggnad och utrustning för polarexpeditioner.

Brigantinen Leon; fartyg och modellbåt

Modellfartyg LEON på Svenska museet, Söhistoriska museet

Leon byggdes 1878–1880 åt bröderna Herlofson i Arendal. Makarna Herlofson var en segel- och fartygsägande familj och Leon förblev i familjens ägo till 1894. Leon bytte sedan ägare flera gånger bland olika norska ägare. Leon var alltid riggad som Brigantine, men i Norge kallas denna rigg "Skonnertbrigg" och oftast kortsluten till skonare, vilket har fått författarna att tro att hon riggades om, men det var hon inte. På senhösten 1915 utvecklade hon en allvarlig läcka när hon var på en resa i Nordsjön från Granton till Porsgrunn med kol och övergavs.

Planerna för Leon återgavs av Harold A. Underhill 1958 i hans bok Plank-On-Frame Models and Scale Masting and Rigging, vol. I. Många Leon- modeller finns runt om i världen, inklusive en på Royal Museums Greenwich .

Polarskepp

Fram tungt lastad vid starten på sin första resa 1893

Det mest anmärkningsvärda enskilda fartyget som byggdes av Colin Archer var Fram, som användes av Fridtjof Nansen i hans expeditionsförsök till Nordpolen 1893-96 och av Roald Amundsens historiska expedition 1911 som den första till Sydpolen . Fram finns nu bevarat i Frammuseet på Bygdøy , Oslo , Norge.

1886 byggdes det 3-mastade barksälen och valfångstskeppet Pollux efter Colin Archers design i Arendal. 1897 köptes hon av Carsten Borchgrevink , fördes till Archers gård och inreddes för polarexpeditioner. Omdöpt Southern Cross seglade hon till Antarktis 1898-1900 , där Borchrevivk gjorde viktiga upptäckter och var den första mannen som steg i land på Antarktis. Information från denna expedition användes senare av Roald Amundsen för sin expedition till sydpolen.

1898 ville den italienske prinsen och upptäcktsresanden Prins Luigi Amedeo, hertig av Abruzzi göra polarexpeditioner. Han reste till Norge och rådfrågade den berömde polarforskaren Fridtjof Nansen. 1899 köpte Amedo det tidigare valfångstfartyget Jason , döpte om henne till Stella Polare och tog henne till Colin Archers varv. Inredningen avskalades och nya balkar, diagonaler och knän stärkte fartyget kraftigt. Amedo drog iväg i juni 1899 och Stella Polare hade svårt men överlevde tack vare Archers arbete.

1899 monterade Archer även Zarya för den ryska polarexpeditionen 1900–02 . Zarya förstärktes med inre ramar och balkar, och däckshus tillkom. Riggen byttes till barkentine (fyrkantiga segel endast på förmast). I oktober 1899 certifierades fartyget av norska myndigheter för en treårig expedition i Arktis.

Pilotbåt reformator

Archers första lotsbåt, 33 fot lång, byggdes 1872. Influerad av Scott Russells teorier hade den mittskeppssektionen 58 % från den främre vinkelrät, i motsats till den traditionella positionen på 44 %. De traditionella båtarna var alltså av den gamla trubbiga Cod's Head-Mackerel Tail -typen. De var också strålande och grunda med dåliga lovartförmågor.

Pilotskäraren Pitkäpaasi byggd 1898 som en av åtta för den finska lotsavdelningen 1898-1903. Här på bild i Finland 2011.

Archer gjorde också sina båtar djupare med mer ballast, starkt byggda i ek och de blev snart kända för sjöduglighet och snabbhet. Därmed började han revolutionera de norska dubbeländade lotsbåtarna från sin första båt.

Nästa och största förbättring av lotsbåten kom 1882, då han introducerade ballastköl- och karvelbyggnaden som tidigare användes på sina yachter. Med den förbättrade stabiliteten som genererades av ballastkölen, reducerade Archer strålen till 33% i motsats till de traditionella 38-40%. De 36 fot långa båtarna var enastående i prestanda och motstod att kantra.

1886 överklassade hans lotsbåtar alla andra i en pilotkappsegling med 1:a, 2:a, 3:e, 4:e, 6:e och 7:e plats av 12 deltagare. Därefter utsågs han till riddare av S:t Olavsorden .

Räddningsbåtar

Modell av RS 1 Colin Archer i Frammuseet, Oslo, Norge
RS 1 COLIN ARCHER som ny 1893. Senare målades båten vit.

Efter en offshore-kuling 1892 när flera av Archers lotsbåtar räddade fiskare, trodde man att piloter skulle göra räddningsoperationerna. Tre kutterriggade Archer pilotbåtar byggdes; 38-, 41- och 42 fot långa, utrustade som räddningsbåtar och togs i bruk 1893 bemannade av lotsar.

RS 1 COLIN ARCHER byggd 1893 – visas i Horten 2014

För att prova en större och mer specialiserad räddningsbåt hölls en designtävling 1892 och Archer fick beställningen. Han baserade sin design på sin nyaste lotsbåt och skalade linjerna till 46 fot och minskade strålförhållandet till 33,5 %. Fribordshöjden ökades med ca 20 cm. Kölen breddades så barlastkölen blev betydligt tyngre med 6,5 ton. Den inre ballasten förblev densamma, 6-7 ton. Innertak, 45 mm plank inuti ramarna, gjordes vattentäta och därmed skulle båten flyta och vara manövrerbar vid läcka eller skada. Båten riggades som ketch och sjösattes i juli 1893 som RS 1 COLIN ARCHER.

RS 6 byggd 1894, identisk med RS1 COLIN ARCHER

I tjänst insåg man snart att räddningsbåtarna var tvungna att segla ut med fiskeflottor varje dag. Eftersom det inte fanns några väderprognoser och inga nödsignaler var räddningsbåtarna tvungna att vara på platsen om en storm skulle komma. När vinden ökade, bogserades de minsta båtarna i säkerhet och återvände för att bogsera större båtar. Piloterna kunde inte vara med fiskarna hela dagen så designen som valdes för nya båtar var den stora ketchen.

33 ketchriggade räddningsbåtar byggdes från 1893 till 1924. 28 av ketcharna var Archers design och 13 byggdes av Archer. Från 1909 – 1924 byggdes de sista 13 ketcharna i Risørområdet (35 nm SV om Larvik). Endast en räddningsbåt förlorades spårlöst till sjöss.

Archer gjorde två nya planer för räddningsbåtar. Mk II byggdes 1897 har mer överhäng i fören och därmed mer utsvängning i fören och en något fylligare vattenlinje i fören. Längden över däck blev 47 fot och båten hade mer stabilitet för bogsering. Mk. III byggdes 1908 med 20 cm mer balk (34,4%) och betydligt fylligare för, men finare akter. Alla versioner har midskeppsdelen ca. 53 % från den framåtgående vinkelrät. Mk. III:s linjer är mer symmetriskt formade än vad Archer normalt använder. Mk. III räddningsbåt ansågs vara den bästa båten i hård vind och de flesta bogseringsförmåga.

Inramningen hålls relativt lätt med ramavstånd 60–66 cm cc med en tunn stjälkböjd ekribba emellan. Plankning var 38 mm ek och insidan av ramarna var även plankad (tak) med 50 mm furu. Denna tätades vattentätt mot den vattentäta kabinsulan (golvet) och därmed, och flöt när plankan läckte.

För att minimera stigningen för att ge båtarna en lättare rörelse och hålla däcket torrt koncentrerades ballasten mittskepps, och ankarspel och kätting placerades akter om masten.

Riggen var ketch (två mast) med en relativt kort mast och mycket liten mizzen. I stark vind seglade de normalt med enbart huvud- och stagsegel, ofta revade . Med båtar på släp användes mizzen för att peka högre mot vinden och hjälpa till att slå. Riggen var i princip densamma för alla båtar, men rundorna blev tyngre för varje uppgradering.

Den sista segelräddningsbåten byggdes 1924. Nästa generations båtar, Bjarne Aas design med motor men även full rigg byggdes 1932. Ett dussin av Archers design fungerade utan motor fram till 1940. Med motor installerad tjänstgjorde de till 1960 .

Yachter

NANNA byggd 1898 av Colin Archer. Kutterriggen är typisk för hans yachter.

Colin Archer byggde cirka 60 yachter, var och en efter en unik ritning, varav hälften var dubbeländar och den andra hälften med motakter. Många av både dubbeländar och mot aktern har plommonstammar. Alla yachter har mer underskuren framfot än arbetsbåtarna, särskilt efter 1897.

Balken är 22-30 % av längden över däck. (Till skillnad från 33-36% för lotsbåtarna och räddningsbåtarna).

Alla yachter, utom Asgard , och alla lotsbåtar, är kutterriggade (en mast). Yachterna har sin huvudbom som förlänger aktern i flera fot som med en relativt hög mast förbättrade prestandan. (Losbåtarnas bom förlänger normalt akterstolpen med en fot. Endast räddningsbåtarna och ett fåtal fiskebåtar är ketchriggade (två master)). Segelytan för yachter är i intervallet 100-125 % av vattenlinjens längd i kvadrat.

På nästan alla båtar placerade Archer odlade fururamar 2 fot cc med en tunn ångböjd ekribba mellan. Detta tillsammans med tunna, dukbelagda däck gjorde yachterna ganska lätta. Båtarna har stora ballastkölar och normalt ingen invändig ballast, förutom lite för trimning.

Archers vågformsteori

Archer ägnade mycket tid åt att beräkna hur ett effektivt skrov skulle utformas. Han började med Chapmans deplacementparabelkurva, men med Scott Russells placering av mittskeppssektionen långt akter om midskepps och därmed med vassa bogvattenlinjer.

1876 ​​bytte han Chapmans parabel för förskjutningskurvan, med Scott Russells vågkurvor; sinuskurvan framåt och trochoidkurvan akterut. Förändringen gav designers mer frihet i att forma skrovet än Scott Russells teori.

Archers teori förändrade inte Colin Archers tidiga linjer mycket, mer bekräftade dem. Archers teori gav fylligare boglinjer än Scott Russells, men om inte framfoten var väl underskuren, blev Archers boglinjer också för skarpa med en tendens att göra båtarna "pitchy" och blöta. Med mer underskuren framfot och förskjutningskurvan som utökade den designade vattenlinjen, blev linjerna fylligare och Archers båtar blev de sjövärdiga båtar han är känd för.

Vi vet nu att ingen av dessa teorier är korrekta, men de gjorde sig av med den alltför trubbiga bågen av den gamla typen av torskhuvudmakrillsvans .

Arv

Colin Archer sålde flera båtar till Sverige i början av 1880-talet och svenska designers anpassade snart Archer-typen för lotsbåtar och yachter. Norska lots- och fiskebåtsbyggare konverterade till Archer-typen efter att räddningsbåten hade visat sin sjöduglighet 1894.

Asgard, Archers enda 2-mastade yacht. Hälften av Archers 50 yachter hade motakter som liknade Asgards .

Archer hade även kunder i Danmark, Tyskland, Holland och England. 1904 byggde han en båt åt författaren Erskine Childers som hette Asgard . Childers hade precis skrivit romanen The Riddle of the Sands ; han sköts senare av skjutgruppen.

Utanför Skandinavien har räddningsbåtslinjerna varit den mest populära designen. Archer -typen utanför Norge har mer balk och mindre rigg än Archers faktiska yachter.

1908 designades 47 fot OEGER av Archer men byggdes i Porsgrunn. Kunden var den engelske sjömannen Haig som redan seglat i norra Norge och ville ha en mer sjöduglig båt för att åka till Spetsbergen. Linjerna var smalare version (32% stråle) av Mk. III räddningsbåt. Riggen var dock kutter med stor segelyta. Båten såldes till Ralph Stock 1919 som gjorde en kryssning jorden runt med henne. 1921 publicerades den populära boken The Cruise of the Dream Ship baserad på Stocks resa.

I början av 1920-talet byggdes en 47 fot yacht i Kina. Linjerna var baserade på Colin Archers 1908 Mk. III räddningsbåtsplaner. Båten fick namnet SHANGHAI och seglade till Danmark 1923/24 av de danska ägarna och såldes till en amerikansk domare F. DeWitt Wells för att företa en resa liknande vikingarna till Amerika. I juni 1923 publicerades planerna för SHANGHAI i den amerikanska tidskriften MotorBoat .

1924 blev William Atkin kontaktad av WW Nutting, redaktör för den amerikanska tidningen MotorBoat och tidigare Atkin-kund. Han ville ha en yacht baserad på Colin Archers räddningsbåtar. Atkin designade en 32 fots yacht med linjer i princip en förminskad version av Colin Archers Mk. III räddningsbåt, lite vassare boglinjer och med kutterrigg. Designen kallades ERIC och publicerades i Motorboat . Nutting hörde dock att båtar var billigare i Norge och avbröt beställningen. I Norge köpte han en 40 fot begagnad dubbelände. Även om de byggdes som yacht, var linorna i grunden av en fiskebåtsdesign med en stor stråle (med 14,5 fot – 36%) och utan barlastköl. Den hade höga bålverk och den stora sittbrunnen som inte var självdränerande för att ge tillgång till motorn under. Nutting ville segla den norra vägen till Amerika och lämnade i båten LEIV ERIKSSON Norge samtidigt som SHANGHAI. Tyvärr gick Nutting och hans besättning spårlöst förlorade utanför Grönland i september. SHANGHAI hade också problem när deras segel gick åt, de blåste i land på en ö på Nova Scotia, men en besättning lyckades simma iland i brytarna och dra de andra i land med linor. Han lyckades därefter simma till fastlandet så att en båt kunde rädda de andra.

William Atkins planer för ERIC, publicerade i MotorBoat väckte omedelbart intresse. Planerna modifierades med en ny interiör, ketchrigg och tre båtar byggdes och sjösattes 1925. Atkin fick fler beställningar och fler yachter av Archer-typ designades. INGRID 1934 är 37,5 fot och en sträckt version (balk 30%) med väl underskuren framfot och ihåliga vattenlinjer. Linjerna liknar Archers yachter förutom att Archer hade den största strålen längre akterut. Archer, på sina senare yachter, använde fylligare linor, särskilt akterut.

Eric fortsatte att bli mycket inflytelserik i havssegling, med båtar som Vito Dumas Lehg II och Robin Knox-Johnstons Suhaili som gjorde anmärkningsvärda jordomseglingar. Den senare var den första båten som seglade ensam och non-stop runt världen i 1968 Golden Globe Race . Suhaili var mycket undersökt och definitivt den långsammaste båten i racet, men som den enda av nio båtar som fullföljde racet tog hon båda förstapriserna; den första och snabbaste båten!

Robin Knox- Johnstons Suhaili

En annan båt av Colin Archer-typ som blev mycket känd i 1968 års Golden Globe Race, var den franske sjömannen och författaren Bernard Moitessier i sin specialbyggda 39-fots stålketch Joshua. Hon hade en hög rigg och var ikapp Suhaili , men istället för att passera mållinjen fortsatte Moitessier jorden runt till Tahiti och seglade därmed 1,5 gånger runt jorden, non-stop, ensam.

På 1970-talet anpassades Atkins ERIC-design till glasförstärkt plast av William Crealock , och blev Westsail 32 och har inspirerat till många imitationer, så att båtstilen "Archer double-ender" fortsätter att vara populär till våra dagar.

Den argentinske marinarkitekten Manuel M. Campos baserade sina konstruktioner på Archer/Atkin och byggde Vito Dumas Lehg II 1934 i Argentina. Andra av Campos-designerna har mindre drag än den typiska Archer-typen.

Tahiti-ketchen kommer från Archer-typen. Tahiti-ketchen kännetecknas av en rak akterstolpe, mindre drag och dess lilla rigg. Den raka akterstolpen och skrovformen gör det lättare att bygga.

Utmärkelser

  • Riddare av S:t Olavs Orden -1886
  • Kommendör av S:t Olavs orden - 1896
  • Fram-medaljen - 1896

Utvalda verk

  • Colin Archer. Anvisning til konstruktion af lystfartöier och både. Polyteknisk tidsskrift 1872, Hefte 5. & 6. (Designföreläsning med Fredrik Henrik af Chapmans och John Scott Russells teorier.)
  • Colin Archer. På vågprincipen, tillämpad på den longitudinella dispositionen på nedsänkt volym ( The Institution of Naval Architects, 13 april 1878)

Andra källor

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Colin_Archer&oldid=1142784169 "