SS Cheribon

*Cheribon*
	Oljemålning av SS Cheribon (1887) av Antonio Jacobsen .
Historia
Frankrike
namn	Cheribon (1882–1899)
Ägare	Compagnie Nationale de Navigation (1882-1899)
Byggare	William Denny & Brothers
Gårdsnummer	261
Lanserades	15 juli 1882
Hemmahamn	Marseille , Frankrike
Öde	Såld
Historia
Chile
namn	Cheribon (1899–1901)
Ägare	Kapten WT Pitt (1899-1901)
Hemmahamn	Valparaiso , Chile
Öde	Såld
Historia
Chile
namn	Cheribon (1901–1902)
Ägare	E. Gerrard (1901-1902)
Hemmahamn	Valparaiso, Chile
Öde	Förlist (11 april 1902)
Generella egenskaper
Klass och typ	Ångfartyg , ocean liner
Tonnage	3 075 BRT
Längd	341,2 fot
Framdrivning	Ånga, enkel skruv
Fart	11 knop

SS Cheribon (1882-1902) var ett transatlantiskt ångfartyg som byggdes för Compagnie Nationale de Navigation av William Denny & Brothers i Dumbarton , Skottland . Compagnie Nationale de Navigation använde initialt skeppet som en militär trupptransportör till franska Indokina . Därefter Cheribon i drift som ett passagerarfartyg för italienska invandrare, som erbjuder en New York-rutt, såväl som en sydamerikansk rutt. Hon användes också vid olika tillfällen i sin karriär som lastfartyg. Cheribon pensionerades 1899 och såldes till kapten WT Pitt . 1901 sålde Pitt majoriteten av henne till E. Gerrad, samtidigt som han behöll en tredjedel av ägandet och befälet över fartyget. Den 11 april 1902, medan Cheribon bar på en sändning kaffe, förliste på ett rev utanför Punta Remedios nära Acajutla , El Salvador . All besättning räddades så småningom, men fartyget sjönk så småningom.

Historia

Compagnie Nationale de Navigation service

Cheribon beställdes byggd av Compagnie Nationale de Navigation . Företaget grundades 1879 i Marseille och fick en 25-årig charter, med den franska regeringen, att verka. Företaget likviderades frivilligt 1904 efter att den franska regeringen inte förnyade stadgan. Compagnie Nationale de Navigation skapades av Marc Fraissinet med det ursprungliga syftet att etablera regelbunden trupptransport till Tonkin , som vid den tiden var ett franskt protektorat. Tjänsten Compagnie Nationale de Navigation Tonkin var också en viktig försörjningslinje för Frankrike under det kinesisk-franska kriget ( 1884-1885). Cheribon sjösattes 1882 och började omedelbart tjänstgöra på linjen Marseille-Franska Indokina och transporterade franska soldater före och under kriget . Vid slutet av det kinesisk-franska kriget hade Compagnie Nationale de Navigation skaffat åtta ångfartyg, längs rutten Marseille-Franska Indokina, alla mellan 2 900 och 3 700 i tonnage. Med kriget över, och Frankrike som segrare, fick företaget tillgång till tonnage och började diversifiera sina rutter.

1886 invigde Cheribon den nya rutten Marseilles, Neapel , Algiers , New York City . Efter den första transatlantiska resan avbröt Compagnie Nationale de Navigation permanent Algiers tjänst. Från starten var tjänsten i New York en del av den italienska diasporan . Rutten betjänade övervägande fattiga syditalienare från tidigare områden i kungariket av två Sicilier , såsom Kalabrien , Kampanien , Molise , Apulia , Abruzzo och Basilicata . Under dessa år Cheribon transportera italienska immigranter från Neapel till New York och skulle återvända från USA till Marseille med transporter av grisbly. Cheribon skulle trafikera New York-rutten, med oregelbundna mellanrum, fram till 1896. Totalt gjorde hon tolv resor längs New York-trafiken .

Compagnie Nationale de Navigation satte också Cheribon i drift på den sydamerikanska linjen. Den 26 september 1887 Cheribon det första fartyget som sändes på den nya rutten Marseilles, Rio de Janeiro , Montevideo och Buenos Aires . Cheribon servade rutten i tre år och tog italienska immigranter till Sydamerika . Emellertid avbröt Compagnie Nationale de Navigation permanent Sydamerika-tjänsten 1891, på grund av finanskrisen i Argentina som effektivt stoppade invandringen till landet.

Med uppsägningen av New York-tjänsten 1896 och Sydamerika-tjänsten 1891, återgick Cheribon till exklusiv användning av den franska Indokina-linjen, som betjänade Marseille, Saigon och Haiphong till 1899. Även om Compagnie Nationale de Navigation betjänade franska Indokina linje fram till 1904, såldes Cheribon 1899 som en del av likvidationen, eftersom företaget gjorde planer för upplösning med det närmar sig slutet av sin regeringsstadga.

Sjunkande

Kapten WT Pitt köpte Cheribon och flyttade till sin nya hemmahamn Valparaiso , Chile . Hon såldes igen 1901 till E. Gerrad, men Pitt förblev kapten på Cheribon och hemmahamnen förblev densamma. Under dessa sista år transporterade hon olika gods i Syd- och Centralamerika. På morgonen den 12 april 1902 befälhavde kapten WT Pitt skeppet mitt i tjockt väder, nära Acajutla , El Salvador . Kapten Pitt gjorde sin första resa längs El Salvadors kust när fartyget kraschade på ett rev nära Acajutla, El Salvador. Fartyget förliste och splittrades i bitar men förblev flytande under hela dagen. På kvällen den 12 april 1902 kom SS San Jose till Cheribons undsättning och alla besättningsmedlemmar fördes säkert till en hamn i Panama. Vid tidpunkten för kraschen Cheribon en last på 2 600 påsar kaffe. Medan fartyget aldrig återfanns, räddades mycket av lasten så småningom. Den exakta platsen för Cheribons skeppsvrak är dokumenterad som latitud 13°35'30.1"N och longitud 89°50'23.3"W.

Se även

Bibliografi

Bonsor, NRP (1975). North Atlantic seaway: en illustrerad historia av passagerartrafiken som förbinder den gamla världen med den nya i fyra volymer . Vol. 3. New York: Arco Publishing Co. ISBN 978-0-668-03679-5 . OCLC 1194912223 .
Bonsor, NRP (1983). South Atlantic seaway: en illustrerad historia av passagerarlinjer och liners från Europa till Brasilien, Uruguay och Argentina . Jersey Channel Islands: Brookside Publications. ISBN 0-905824-06-7 . OCLC 12749431 .

Vidare läsning

Stuyt, Alexander M. (1990). Översikt över internationella skiljeförfaranden, 1794-1989 . Boston: M. Nijhoff Publishers. ISBN 978-0-7923-0522-4 . OCLC 20671208 .