SHORAN

En strandstation för Shoran-navigering i Alaskas norra sluttning , sommaren 1950.

SHORAN är en akronym för SHO rt RA nge N avigation, en typ av elektroniskt navigations- och bombningssystem som använder en precisionsradarfyr. Den utvecklades under andra världskriget och de första stationerna sattes upp i Europa när kriget tog slut, och var i drift med Martin B26 Marauders baserade på Korsika, och senare baserade i Dijon och i B26:s som gavs till det sydafrikanska flygvapnet i Italien. Den första 10/10 noll sikt bombningen var över Tyskland i mars 1945. Den såg sin första strid användning i B-25, B-26 och B-29 bombplan under Koreakriget .

SHORAN använde markbaserade transpondrar för att svara på förhörssignaler som skickades från bombplanet. Genom att mäta tiden fram och tillbaka till och från en av transpondrarna kunde avståndet till den markstationen bestämmas exakt. Flygplanet flög en ljusbågsbana som höll det på ett förutbestämt avstånd från en av stationerna. Avståndet till en andra station mättes också, och när det nådde ett förutbestämt avstånd även från den stationen släpptes bomberna. Grundidén liknade Oboe -systemet som utvecklats av Royal Air Force , men i Oboe fanns transpondern på flygplanet. Detta begränsade Oboe till att styra ett enda flygplan per markstation, medan SHORAN kunde guida dussintals, begränsat endast av hur snabbhet markstationens transpondrar kunde svara.

SHORAN skickades in i strid på grund av närvaron av MiG-15 över Korea, som körde B-29:an från dagsljusstrid i juni 1951. Nattoperationer var inte särskilt produktiva och det amerikanska flygvapnet blev intresserade på något sätt för att förbättra sina resultat . Systemet var på plats och besättningarna tränade i november 1952, och SHORAN förblev i bruk från då till slutet av kriget. Det var särskilt effektivt under början av 1953 när det nordkoreanska flygvapnet började utrusta om ett nytt anfall skulle öppnas. B-29 började kampanjen, men bara ett dussin flygplan fanns tillgängliga, så de ersattes snart av B-26 för att upprätthålla konstant bombning av flygfälten. Den möjliga offensiven inträffade aldrig; vapenstilleståndet undertecknades i juli. Det användes inte efter den tidpunkten, på grund av Strategic Air Commands ökande fokus på långdistansbombning med kärnvapen .

Även om SHORAN endast användes av militären kortvarigt, fick överskottsutrustning snart en ny användning inom olje- och gasindustrin, där den användes för att positionera fartyg med hög noggrannhet för seismiska mätningar.

Ursprung

1938 insåg RCA- ingenjören Stuart William Seeley , när han försökte ta bort "spök"-signaler från ett experimentellt tv- system, att han kunde mäta avstånd med tidsskillnader i radiomottagning. Sommaren 1940 föreslog Seeley att bygga SHORAN för Army Air Force. Kontraktet tilldelades 9 månader senare och SHORAN gjorde sina första militära flygprov i augusti 1942. Första upphandlingen var våren 1944, med inledande stridsoperationer i norra Italien den 11 december 1944.

Under systemets utveckling flög Seeley och en RCA-chef till England för att beskriva systemet för amerikansk och brittisk flygvapenpersonal. Där observerade de oboen , som bara kunde styra ett enda flygplan, till skillnad från Shoran som kunde styra flera. På returflyget gick nästan all information om Shoran förlorad i en flygolycka, och Seeley tvingades återskapa uppgifterna från sitt eget minne. Han fick ett Magellansk pris för sitt arbete 1960.

Strukturera

SHORAN, som fungerar på 300 MHz, kräver en luftburen AN/APN-3-uppsättning och två AN/CPN-2 eller 2A markstationer. [ förtydligande behövs ] Utrustningen ombord på flygplanet inkluderar en sändare, en mottagare, en operatörskonsol och en bombdator av modellen K-1A. Sändaren skickar pulser till en av markstationerna och systemet beräknar räckvidden i lagstadgade miles genom att klocka den förflutna tiden mellan sändarpulsen och den returnerade signalen. Systemet var avsett att användas i navigering, men det blev uppenbart att det skulle fungera bra för blinda mål under bombningkörningar i dålig sikt. Uppställningen som bestod av bombdatorn K-1A i kombination med navigationssystemet var den första SHORAN. SHORAN-systemet är utformat så att när flygplanet vänder mot målet ska lågfrekvensstationen vara till vänster och högfrekvensstationen till höger. Detta gör att datorn kan triangulera de två stationerna och målet.

Begränsningar

Begränsningarna för SHORAN inkluderade:

  • En maximal räckvidd på 300 statut miles (480 km) och en fri radiobana
  • Högst 20 flygplan får kontakta ett par stationer samtidigt
  • Komplexa parameterberäkningar som gjorts före flygningen kan inte ändras under bombkörningen
  • Stationsvinkeln måste vara mellan 30 grader och 150 grader, och den exakta geografiska positionen för var och en av de två markstationerna och målet måste vara känd
  • Otydligheten på 160 km måste erkännas och beaktas
  • Det finns bara fyra möjliga tillvägagångssätt till ett mål, alla fördefinierade av systemets geometri
  • Eftersom systemet är begränsat med sikte, måste planet flyga på höjder över 14 000 fot (4 300 m) och ibland så högt som 16 000 fot (4 900 m), beroende på lokal geografi. Dessa höjder görs inte lätt av ett fullastat bombplan. Motorerna är färdigarbetade.
  • Endast stationära mål kan attackeras
  • Användningen av lagliga mil istället för sjömil kan vara förvirrande i vissa situationer

Högteknologisk bombning i Korea

Lite ny toppmodern teknik användes i Korea, men SHORAN var ett undantag. B-26-plan utrustades först med systemet i januari 1951 och förde det först in i strid månaden därpå.

Några problem som omedelbart upptäcktes var att markstationer tenderade att vara för långt från målen, mark- och flygplansutrustningen inte underhålls ordentligt, få tekniker visste hur de skulle arbeta med utrustningen och operatörerna var för ovana med koreansk geografi för att använda systemet för att största omfattning.

Ändringar gjordes och i juni 1951 fanns markstationer i mer användbara områden, såsom öar och bergstoppar, och utbildning av operatörer och tekniker gjorde dem bekanta med systemet. I november 1952 hade dessa förändringar utvecklat SHORAN till ett pålitligt exakt blindbombningssystem som användes av B-29 och B-26 flygplan under resten av kriget.

Användning vid petroleumprospektering

Med början i slutet av 1940-talet och fortsatte in på 1980-talet hade överskott av SHORAN-system blivit allmänt använda för att tillhandahålla precisionsnavigering inom olje- och gasprospekteringsindustrin. Företag som pionjären Offshore Navigation, Inc., Navigation Management, Coastal Surveys (baserat i Singapore) och Western Geophysical använde SHORAN-mottagare för att navigera seismiska undersökningsfartyg och positionera borriggar runt om i världen. Tekniken var nyckeln till den framgångsrika utvecklingen av olje- och gasindustrin till havs under efterkrigstiden. Lastbilsbärbara SHORAN-transpondrar och upp till 90 fot höga (27 m) antenner sattes upp inom några fot från geodetiska undersökningsmarkörer nära kusten. SHORAN-kedjor bestående av tre eller fyra strandstationer användes för att ge mycket exakt navigering över stora prospekteringsområden och så mycket som 320 km till havs. Ofta var de massiva vakuumrörsändarna utrustade med solid-state kontrollboxar för mer tillförlitlig drift och för att förbättra mottagningen av svagare signaler över horisonten.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SHORAN&oldid=1112370702 "