SABCA Demonty-Poncelet limousine
| limousine | |
|---|---|
|
|
| Roll | Tvåsitsiga turflygplan |
| Nationellt ursprung | Belgien |
| Tillverkare | SABCA |
| Designer | Mathieu Demonty och Paul Poncelet |
| Första flygningen | före mitten av juni 1924 |
SABCA Demonty-Poncelet monoplane , Demonty-Poncelet limousine eller SABCA-DP var ett belgiskt lätt flygplan som flögs första gången 1924. Det hade två bekväma säten sida vid sida i en inglasad kabin. Även om den hade tävlingsframgångar 1924 och 1925 gick den inte i produktion.
Design och utveckling
Limousinen, inte ett officiellt namn men det som används av samtida som beskrev den som en limousine de tourisme , designades och byggdes av Mathieu Demonty och Paul Poncelet från Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques . Demonty gjorde den övergripande designen och beräkningarna och Poncelet den detaljerade designen och hela konstruktionen.
Det var ett helt träflygplan med en hög , tvådelad, förstärkt vinge. Den främre kanten av varje halvvinge var rak och osvept över den inre halvan av spannet där ackordet ökade utåt från roten, men den yttre sektionen var rakt avsmalnande till kvadratiska spetsar. Var och en byggdes runt två balkar , med den främre kanten plywood -täckt för att bilda en lådbalk med den främre balken. Agter var vingen tygklädd . De yttre vingsektionerna bar skevroder , ledade snett så deras ackord ökade kraftigt utåt. Vingarna fästes på toppen av flygkroppen och stagna till den nedre flygkroppen med strömlinjeformade, inverterade V- stag till balkarna 2,0 m (6 fot 7 tum) från flygkroppens sidor. Genom att vika vingarna runt en skarv vid den främre sparroten för transport eller lagring minskade bredden till 2,39 m (7 fot 10 tum) och tog mindre än fem minuter.
Limousinen drevs ursprungligen av en 32 kW (43 hk) fyrcylindrig, inverterad, vattenkyld motor, producerad 1913 av Grégoire, som drev en trebladig propeller ; både propellern och den inverterade motorn var ovanliga vid den tiden, även om Grégoire hade använt detta motorarrangemang i sitt monoplan från 1910. Motorn kyldes med en cylindrisk Lamblin- kylare monterad ovanför den centrala vingen, där bränsletanken var placerad. Bakom motorn, dess övre delar under en smal kåpa , var den mahognyplywoodklädda , alm -ramade flygkroppen rektangulär i sektion men grodyngelformad i profilen, djupt under vingen men smal akterut. Den slank också akterut i plan, dock inte så kraftigt. Dess slutna, rymliga kabin, som placerade pilot och passagerare sida vid sida, var under vingen med Cellon -fönster vinklade mot flyglinjen på varje sida av kåpan, med hjälp av sido- och takfönster. Det gav också ett utrymme för bagage och verktyg. Det fanns en babords sidodörr för åtkomst.
Limousinen hade en konventionellt utlagd empennage . Den hade inget fast stjärtplan men dess balanserade hiss , med en lätt svept framkant och nästan halvcirkulär, tygklädd baksida, var gångjärnsförsedd i den yttersta svansen. Fenan , byggd integrerad med flygkroppen, var triangulär och det tygklädda rodret var romboidalt , vilket lämnade ett utrymme nedanför för hissrörelse.
Dess landningsställ var konventionellt, med dess huvudhjul på stålhalvaxlar centralt gångjärniga i flygkroppen på dess djupaste del och med gummistötdämpare på flygkroppens undersida, vilket ger ett spår på 1,55 m (5 fot 1 tum). På en förlängning av den bakre flygkroppen monterades en fjädrande baksläde.
Verksamhetshistoria
Datumet för limousinens första flygning är inte känt men den var aktiv i mitten av juni 1924, då den stack ut vid ett belgiskt evenemang för turnerande flygplan. Försedd av V. Simonet tog den en andra plats totalt. I början av juli var det ett av tretton små flygplan som anmäldes till Tour de France des avionettes . Försedd av van Opstal tvingades den dra sig tillbaka på det belgiska benet när en del av kåpan kom bort och förstörde propellern.
Sommaren 1925 hade limousinen fått en ny motor med en 37 kW (50 hk) Anzani sexcylindrig luftkyld radialmotor . Den flög med detta på Vauville -mötet för segelflygplan och småflygplan och vann förstaplatsen totalt i den senare kategorin. Den förblev aktiv vid möten till åtminstone 1928, då den var en tävlande i Reims .
Namnet Cyrano, ibland lagt till tillverkarens namn, var specifikt för det första flygplanet, registrerat O-BAFL , som fanns kvar i det belgiska registret fram till 1930. Det kan ha funnits ett andra exempel; O-BAFV dök upp i registret 1926 som en SABCA Demonty-Poncelet 1, men i avsaknad av fotografier eller bestämda samtida kommentarer på en andra limousine är dess typ fortfarande osäker. Dess registrering avbröts 1933.
Specifikationer (Grégoire-motor)
Data från flygning, juli 1924
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Kapacitet: en passagerare
- Längd: 6,50 m (21 fot 4 tum)
- Vingspann: 12,0 m (39 fot 4 tum)
- Höjd: 2,55 m (8 fot 4 tum)
- Vingarea: 18 m 2 (190 sq ft)
- Tomvikt: 330 kg (728 lb) utan bränsle
- Bruttovikt: 520 kg (1 146 lb)
- Bränslekapacitet: 40 kg (88 lb)
- Kraftverk: 1 × Grégoire 4-cylindrig inverterad, vattenkyld, 32 kW (43 hk) vid 1 240 rpm
- Propellrar: 3-bladigt trä
Prestanda
- Maxhastighet: 125 km/h (78 mph, 67 kn)
- Landningshastighet: 50 km/h (31 mph; 27 kn)