Rover Light Six
| Rover Light Six | |
|---|---|
 Rover swb Light Six sportsman's saloon äkta Weymann kaross tillgänglig i standard eller Regal trim dess cykelstänkskärmar var modehöjden
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Rover |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Mellanstor bil |
| Kroppsstil |
|
| Drivlina | |
| Motor | 2 023 cc (123,5 cu in) rak-6 |
| Överföring | 3-plattskoppling med korkinlägg. treväxlad växellåda styrd av central spak, innesluten kardanaxel - lager mitt i vridmomentröret, spiralfasad slutdrift, halvflytande axel. |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd | 159 tum (4 039 mm) |
| Bredd | 63 tum (1 600 mm) |
| Höjd | 66 tum (1 676 mm) |
| Tjänstevikt | 26 cwt, 2 912 lb (1 321 kg) |
| Rover 2-liters | |
|---|---|
| översikt | |
| Tillverkare | Rover |
| Layout | |
| Konfiguration | rak-sex stötstång ohv |
| Förflyttning |
|
| Cylinderhål |
|
| Kolvslag |
|
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | gjutjärn avtagbar |
| Valvetrain | överliggande ventiler, stötstänger, enkla fjädrar, kamaxel i vevhus tyst kedjedrift |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | dubbla förgasare, vakuummatning, 12-liters tank bak |
| Förvaltning | fördelare driven från kamaxel |
| Bränsletyp | bensin |
| Oljesystem | det finns trycksmörjning till varje motorlager. koppling och växellåda delar olja med motor |
| Kylsystem | bikakeformad radiator i skal med stenskydd, fläkt och vattenhjul som drivs av vevaxel, termostat |
| Produktion | |
| Uteffekt |
|
| Kronologi | |
| Efterträdare | Rover Light Twenty |
Rover Light Six var en smalare lättviktsvariant med kort hjulbas av deras tvåliters sportsalong som tillverkades från 1929 till 1930 av Rover Company of Coventry . Säsongen därpå såldes den med en 2½-liters 20 hk motor under namnet Rover Light Twenty.
Översikt
Tillkännagavs i oktober 1929 var Rover Light Six en av Rover-bilarna som tillverkades när Spencer och Maurice Wilks , som anslöt sig till Rovers team 1929 och 1930, introducerade nya ledningsmetoder och ingenjörstekniker för Rover.
Motor
Light Six drevs av en vattenkyld 2-liters rak-6 OHV- motor med en effekt på 45 hk vid 3600 rpm designad av Peter Poppe , vilket gav tvåliterssalongen en maximal hastighet på 60 mph (97 km/h). Borrningen på 65 mm placerade motorn i beskattningsklassen 16 hk.
Bilen var försedd med en treväxlad växellåda som styrdes av en spak i mitten av bilen. Spaken var flexibel, manövrerad i en grind och hade ett stopp för att undvika att backa.
Motorkopplingen och växellådan monterades och stöddes på tre punkter, den enda framför, det bakre paret av horisontellt U-formade bladfjädrar.
Bromsar fjädring styrning
Fjädringen var konventionell för tiden med halvelliptiska bladfjädrar runt om monterade ovanför axlarna. Pedalbromsarna fungerade skor i slutna trummor på alla fyra hjulen med stänger men handbromsen använde dem på bakhjulen och manövrerade dem med kedja. Det finns stötdämpare fram och bak.
Kropp
Karossen var en mycket lätt, skramlande tygkaross byggd av Rover under licens från Weymann . För förarens komfort är kopplingspedalen justerbar för färd och framsätet kan justeras över ett område på sex tum med hjälp av vingmuttrar i dynan.
Publicitet
Rover Light Six fick uppmärksamhet när den var den första framgångsrika deltagaren i Blue Train Races , en serie rekordstora försök mellan bilar och tåg i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet. Det såg ett antal bilister och deras egna eller sponsrade bilar tävla mot Le Train Bleu , ett tåg som gick mellan Calais och den franska rivieran . [ citat behövs ]
Observera att TM6124, bil/chassinummer 430 på bilden ovan inte är den faktiska racerbilen. Bilen som användes var en tidig pressdemonstrator som Rover behöll i utvecklingssyfte. Den 27 januari 1930 startade Rovers tredje och framgångsrika försök från St Raphael på Rivieran och slutade vid Calais 20 timmar senare, i genomsnitt 38 mph över 750 miles. Den lilla Rover slog Blue Train med 20 minuter. [ citat behövs ]
Väg test
Testad av Autocar i slutet av 1929 verkade bilen kapabel till en topphastighet på 70 mph även om väderförhållandena förbjöd en formell mätning. Motorns jämnhet var bra förutom under belastning vid hastigheter under 20 mph på högsta växeln. Bilen verkade inriktad på hastighet och inte bränsleekonomi. Enkeltorkaren var monterad vid foten av vindrutan för att ge bredast möjliga sikt. Rattstången var närmare horisontellt än vanligt. Väghållningen var rättvis men fjädrande när man med två personer ombord behöver ytterligare justering av stötdämparna. Kroppens stil är original och för många människor attraktiv.