Peter August Poppe
Peter August Poppe | |
|---|---|
 White and Poppe motor för Dennis Brothers
1915
| |
| Född | 17 augusti 1870 |
| dog | 13 februari 1933 |
| Alma mater | Horten tekniske skole, Vestfold |
| Yrke | Fordonsingenjör, designer och tillverkare |
| Make | Fredrikke Emilie ____ / Poppe (1878–1928) |
| Barn |
Erling Poppe (1898-1970) Gunnar Poppe (1901-1964) Olaf Poppe (1906-1970) Ingerid Poppe (1910-1986) |
Peter August Poppe (17 augusti 1870 – 13 februari 1933) var en norskfödd ingenjör, designer och utvecklare av motorer och kompletta motorfordon för den brittiska bilindustrin. Han var en av grundarna av motortillverkaren White and Poppe .
Biografi
Poppe föddes på Skogn i Nord-Trøndelag, Norge. Han tog examen från Horten tekniska skola ( Horten tekniske skole ) i Vestfold . Han anställdes av Kongsberg Gruppen och lånades senare ut av dem till vapenfabriken Steyr Mannlicher i Steyr , Österrike.
I augusti 1897 träffade han den utbildade urmakaren Alfred James White, son till den engelske urmakaren Joseph White (1836-1906). I september 1899, med ekonomiskt stöd från White-familjen, införlivade de White and Poppe Limited och började sin verksamhet i Coventry, England. Peter August Poppe var teknisk direktör. I november 1919 sålde familjen White sin andel till fasta kunder, Dennis Brothers Limited i Guildford . Poppe stannade kvar i verksamheten tills 1923 sedan gick med i Rover Company som chefsingenjör.
Det hävdas att efter vapenstilleståndet 1918 erbjöds Poppes partner, White, ett riddarskap som han tackade nej till eftersom Poppe som utländsk medborgare inte kunde ta emot samma ära.
Han hade blivit vald till medlem av Institution of Automobile Engineers 1909.
Poppe satte i produktion på Rover sin redan färdiga design för en ny 2-litersbil. Det blev deras 14/45 . Poppes nya motor ansågs vara mycket avancerad men komplicerad, särskilt i sin ventilväxel. Det fanns också många andra mindre innovativa komplexiteter. Den resulterande bilen var, även om den var mycket bekväm, tung och ansågs underdriven. Inom tolv månader hade Rover lagt till en 2,4-liters 16/50 till sitt utbud, en systerbil med en större motor. De var en katastrof för Rover, dyra att bygga och inte populära bland kunderna. Runt 2 000 byggdes. Så Poppe designade en annan bil med en 2-liters sexcylindrig motor men liknande resultat. Hans sista design blev grunden för alla Rover-motorer fram till 1948. Rover räddades av Spencer Wilks nya ledningsmetoder och ingenjörstekniker.
Så småningom 1929 hamnade Peter Poppe i konflikt med verkställande direktören Frank Searle och Poppe slutade i september samma år.
Han fick en stroke och dog plötsligt i Coventry den 13 februari 1933, 62 år gammal. Hans fru hade avlidit honom i fem år.
Äldste sonen Erling Poppe nämns särskilt. Olaf Poppe var Rovers chefsplaneringsingenjör 1949 och var också en av teamet som utvecklade Rovers gasturbiner. Under samma period var Gunnar Poppe arbetschef för Sunbeam-Talbot efter att ha gått med i Rootes Group efter tio år, 1923 till 1932, i Austin. Han var kapten för London Welsh Rugby femton.