Rover 8
Rover 8 var en liten encylindrig 8 hk 1327 cc bil tillverkad av det brittiska bilföretaget Rover . Det var Rovers första produktionsbil. Den var anmärkningsvärd för att den stöddes av ett ryggradschassi snarare än en konventionell stegram . Den första modellen tillverkades från 1904 till 1912. En Daimler-Knight sleeve -ventilmotor fanns tillgänglig på originalmodellen 1911 och 1912.
Efter första världskriget erbjöds en ny 998 cc (senare 1134 cc) tvåcylindrig "8 hk" lätt bil från 1919 till 1925. Den ersattes i sin tur 1924 av en fyrcylindrig 1074 cc Rover 9 .
1904-1912
| Rover 8 | |
|---|---|
 1904 öppen 2-sits på Coventry Transport Museum
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Rover |
| Produktion | 1904-1912 |
| Designer | Edmund W. Lewis |
| Kaross och chassi | |
| Layout | FR |
| Relaterad | Rover 6 |
| Drivlina | |
| Motor |
Bas (1904-1912): 1327 cc enkelcylindrig, 8 hk (6 kW) vid 900 rpm Tillval ( 1911-1912): 1052 cc enkelcylindrig riddarventilmotor , 9 hk (7 kW) |
| Överföring | 3-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas |
1 981 mm (78 tum) bas, 2 134 mm (84 tum) valfritt |
| Längd |
2 591 mm (102 tum) bas, 3 048 mm (120 tum) valfritt |
| Bredd |
1 372 mm (54 tum) bas, 1 448 mm (57 tum) valfritt |
| Tjänstevikt | cirka. 10,5 lång cwt (0,53 t) |
Bilen, designad av Edmund Woodward Lewis (1870-1941) som hade gått med Rover från Daimler , hade en ovanlig struktur. Istället för det konventionella chassit hade bilen en ryggradsstruktur , bildad av motorns vevhus , växellådans hus, ett styvt rörformigt propelleraxelhus och bakaxelhuset ; det hela beskrivs som att ha en lådbalksektion . Ryggstommen, utan stötdämpning baktill bortsett från däcken, var upphängd från framaxeln vid bara en punkt av en svängbar tvärgående bladfjäder som inte bidrog till tvärgående styvhet, och därmed vilade hela den återstående bilen på bara tre poäng, liknande designen på gamla, fyrhjuliga jordbrukstraktorer.
Karossen, genom sin egen underram, monterades på bakaxeln med hjälp av semi-elliptiska fjädrar.
Den encylindriga motorn slagit 1327 cc med en borrning på 4,5 tum (110 mm) och slaglängd på 5 tum (130 mm). Dess inlopps- och avgasventiler var båda mekaniskt manövrerade.
MotorbromsningDen hade en ovanlig pedalkontroll som ändrades över ventilens manöverkammar för att ge extra motorbromsning. När man ville bromsa motorn flyttade en förarfotsspak först kammarna för att minska ventillyften och sedan, vid ytterligare tryck, stängs ventilerna helt och motorn är i praktiken en luftkompressor som saktar ner bakhjulen. |
Vid motorns normala varvtal på 900 rpm producerade den 8 hästkrafter (6 kW), samma antal som dess RAC-skattebetyg. Om så önskas kan motorn accelereras upp till 1 500 rpm genom klok justering av både gasreglaget och tändningstiden . Ovanför förbränningskammaren kan en inspektionsplatta av aluminium tas bort för att inspektera vattenmantelutrymmen för blockering eller potentiell blockering. Vevaxeln och kamaxeln var försedda med stora kulbanor . Tändstiftet sitter precis ovanför inloppsventilen. Elektrisk ström tillhandahålls av en ackumulator (batteri) och en Bassée-Michel höghastighets darrspole och tidsinställd med en bred kontakt . Ledningarna kan hållas mycket korta. Skulle det ha varit någon erfarenhet av kortslutning stängde en strömbrytare på rattcentrum av strömmen utan att en hand lämnade ratten.
En propeller drar vatten från basen av kylaren och trycker upp det genom motorns vattenmantel till kylarens översta tank varifrån den går ner till basen igen genom tolv kopparrör som bär aluminiumgälar. En remskiva i änden av vevaxeln driver en rem till en fläkt som drar luft genom kylaren.
Kopplingen av metall till metall går i olja. Den har en motordriven klockformad koppling som tvingas av en spiralfjäder på den utgående axeln att gripa in i en flytande gjutjärnsskiva som överför kraften till den treväxlade växellådan. Hastigheterna som tillhandahålls av växellådan är:
- 1:a: 8 mph (13 km/h)
- 2:a: 16 mph (26 km/h)
- 3:a eller högsta växeln: 24 mph (39 km/h)
- back: 8 mph (13 km/h)
Toppväxeln är en direkt drivning från kopplingen till den bakre fasningen på differentialen inom bakaxelns aluminiumgjutning. Ekonomisk produktion tillhandahålls genom att göra växellådan från bara tre storlekar av kugghjul. Hastighetsspaken är längst ner på ratten och manövreras genom ett koncentriskt rör runt rattstången.
- Styrning och fjädring
Framaxeln är gjord av stålrör. Kulkoppsvängstift är monterade i varje ände med ett litet set givet hjulaxlarna . En tvärstång förenar styrspakarna på varje hjul. Tvärstången är kopplad till rattstångens fot med dubbelkabel som roterar runt rattstången . En fjäder är inbyggd i kabeln så att endast en av kablarna är tät. Den lilla diametern på styrspindeln påstods undvika vägchock.
Det finns kompressionsstänger från växellådans hölje för att hålla vardera änden av framaxeln och minimera avböjning vid vägchock.
Bakaxlarna är monterade på kullager och inkapslade med differentialen i en aluminiumgjutning. Bulten som fäster de långa halvelliptiska fjädrarna som stödjer kroppens baksida är fästa i samma hölje. Differentialhuset har ett inspektionsskydd liksom växellåda och koppling.
- Smörjning
Motorn smörjs av stänksystemet . Vid regelbundet underhåll matas kopplingshuset, växellådan och bakaxlarna med smörjmedel genom inspektionslocken.
- Bromsar
Bromsarna på bakhjulen är alla smidesjärn med trummor i formbart järn . De styrs av fotspaken som manövreras genom kompenserande ledningar.
- Kropp
De två passagerarna är försedda med säten av skoptyp , föraren är grundare och mindre bekväm än passagerarens. Kroppens två sidor är bildade av ett gjutet aluminiumskelett som stöds av sidobalkar i ask. De två sidorna är stödda mot varandra av sätena fram och ett stag i gjuten aluminium bak. Det finns fler askbalkar vid basen. Rover hävdar att en lättgjord och stilig kropp kan monteras på denna ram. De bakre fjädrarna är exceptionellt långa.
Rättegång av The Autocar
Autocars personal körde 2-sitsbilen i tio dagar och sträckte sig cirka 640 km. Kontrollen att förvandla motorn till en luftbroms är tillräcklig för de flesta ändamål och dubbelbandsbromsarna behövs bara för de brantaste backarna eller ett nödstopp. Att vända bilen i en mycket skarp vinkel ger större spänningar på tändningen eller gasreglaget och motorvarvtalet störs. Bilen har bra fart och klättrar extremt bra i backar.
Sedan introduktionen inkluderar modifieringar att ta bort växellådans hölje från dess del i bilens ryggrad, förbättrat växling och bättre åtkomst för förgasaren.
_(cropped).jpg)
Rambyte
År 1907 hade Rover slutat tillverka ryggradsramen och använde ett chassi i ask med stålplåtar . Robert Jefferson och Robert Weallas körde en Rover 8 från Coventry till Istanbul , och blev de första människorna som korsade Europa i en bil.
De flesta av denna serie av Rover 8-bilar verkar ha haft en mycket enkel öppen tvåsitskropp utan vindruta eller annat väderskydd.
Vid lanseringen kostade Rover 8 £200 på hemmamarknaden.
Hylsventilmotor
1911 erbjöds Rover 8 med en 1052 cc hylsventilenhet. Daimler byggde Daimler-Knight hylsventilmotorn .
Bilarna med hylsventilmotorer använde chassit med lång axelavstånd med de större dimensionerna.
1919-1925
| Rover 8 | |
|---|---|
_(cropped).jpg) 1924 öppen 2-sits
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Rover |
| Produktion |
1919-1925 17 700 tillverkade |
| Designer | Jack Sangster |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
|
| Drivlina | |
| Motor | 1,0 eller 1,1 L tvåcylindrig sidoventil |
| Överföring | 3-växlad manuell, med back |
| Mått | |
| Hjulbas |
88 tum (2 235 mm) eller 94 tum (2 388 mm) |
| Längd |
123 tum (3 124 mm) eller 135 tum (3 429 mm) |
| Bredd | 58 tum (1 473 mm) |
| Tjänstevikt | 1 120 lb (510 kg) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Rover 9/20 |
Den lätta Rover 8-bilen som tillkännagavs i oktober 1919 designades av Jack Sangster till stor del innan han gick med i Rover. Byggt i en ny fabrik i Tyseley , Birmingham, kördes den till Coventry för att få sin kaross monterad. Det var en stor försäljningsframgång för företaget.
Den luftkylda sidoventilmotorn var en horisontellt motsatt tvilling och hade ursprungligen en kapacitet på 998 cc, med en borrning på 85 mm och en slaglängd på 88 mm, men denna ökades till 1134 cc med en 100 mm slaglängd 1923. Detta påverkade inte RAC hk- betyget, som förblev 8 hk. Originalmotorn hade en toppeffekt på 13 hk (10 kW) vid 2600 rpm. Även om det fanns ett konventionellt utseende radiator var det en dummy. Kylning tillfördes genom luftskopor på sidan av motorhuven och det ryktades att efter hård körning på natten kunde cylinderhuvudena ses lysa rött genom dem. Två tvärbalkar på ramen stödde på tre punkter den sammansatta enheten av motor och koppling och en treväxlad växellåda med back. De bakre hjulen drevs genom en tygled och kardanaxel till en universalknut och en bakaxel av typ under maskhjul. En dynamo var remdriven från propelleraxeln. En elektrisk startmotor var valfri från 1923. En sexvolts belysningssats tillhandahölls.
Chassit var en enkel omkretsram med kvartselliptiska bladfjädrar runt om. Denna fribärande fjädring och kuggstångsstyrningen ansågs båda som ovanliga vid den tiden. Hjulen var av stål och avtagbara. Bromsar monterades på bakhjulen endast med en separat uppsättning skor för handbromsen. Hjulbasen utökades från 88 tum (2 200 mm) till 94 tum (2 400 mm) 1924 för att tillåta äkta fyra sitskroppar att erbjudas inklusive en tygfyrsitssalong.
_(cropped).jpg)
.JPG)
Öppna tvåsitsiga karosser med dickie-säten var vanliga men en öppen 3- eller 4-sitsig kaross visades på bilsalongen i oktober 1922 på en hjulbas som var 150 mm längre, 94 tum (2 400 mm) och några stängda 2-sitsiga coupéer gjordes också från 1923 samt lätta reklamfilmer.
Bilen kostade 230 pund 1919, men reducerades till 139 pund 1925. Den kunde nå 45 mph (72 km/h) och kunde returnera 45 mpg -imp (6,3 l/100 km; 37 mpg - USA ).
Tillval ingår: icke-standardfärg £5, hastighetsmätare £7, sidogardiner till huven som helt omsluter kroppen £3.
I november 1921 förbättrades motorsmörjningen och karossen fick mer utrymme inuti. Formens utseende förbättrades också.
Förbättrade ventiler monterades från oktober 1922 gjorda av specialstål för att avhjälpa överhettning.
Rover 8 tillverkades på licens i Tyskland, med en något större motor, av Peter-und-Moritz mellan 1921 och 1923.
Vägtest av The Times
Motorkorrespondenten för The Times rapporterade i oktober 1922 att bilens vägskick var en behaglig överraskning, det var häpnadsväckande hur lite man missade de andra två cylindrarna. Det fanns ingen hastighetsmätare men maxvärdet på en jämn väg verkade vara cirka 40 mph (64 km/h). Sittplatser var bekväma med tillräckligt med utrymme runt om. En dörr på förarsidan missades. Allt som allt en fantastisk liten bil.
Källor
- Baldwin, N. (1994). A-Ö för bilar från 1920-talet . Storbritannien: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2 .
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Rover". The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975 (e-bokutgåva). Poundbury, Dorchester, Storbritannien: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4 .
- Posthumus, Cyril (1977). "Slump och återhämtning". Berättelsen om veteran- och veteranbilar . John Wood, illustratör. Feltham, Middlesex, Storbritannien: Hamlyn. sid. 78. ISBN 0-600-39155-8 .
- Robson, Graham (1977). The Rover Story: A Century of Success (Första upplagan). Cambridge, Storbritannien: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-175-2 .
- Wise, David Burgess (1970). Vintage motorbilar . Illustrerad av Peter Griffin. Storbritannien: National Magazine. sid. 12. SBN 852230078.
- Wood, Jonathan (januari 2008). Bowler, Michael (red.). "Rover 8". Bilen . Cranleigh, Storbritannien: Enthusiast Publishing. 25 (11). ISSN 0955-1328 .