Rothensee båtlift
Båtliften Rothensee ligger norr om Magdeburg och förbinder Mittellandkanalen med Elbe via Elbeabstiegskanalen.
Syfte
Båtliften Rothensee var ursprungligen tänkt som en del av ett större projekt. Hissen finns i den östra änden av Mittellandkanalen, det var tänkt att denna kanal skulle korsa Elbe på en akvedukt och sedan kopplas till Elbe- Havel-kanalen med en dubbelbåtslift vid Hohenwarthe . Rothensee-liften ligger cirka 500 meter från korsningen mellan Elbeabstiegkanalen och MittellandKanals sänkningsbåtar till nivån av Elbe. Rothensee-liften färdigställdes 1938 men som ett resultat av andra världskriget byggdes inte akvedukten och Hohenwarthe-liften. Som en del av ett tyskt återföreningstransportprojekt färdigställdes Elbe-akvedukten efter 60 års försening, men två schaktslussar byggdes istället för den föreslagna Hohenwarthe-hissen. I 60 år förde därför Rothensee-liften, som ursprungligen var avsedd att tillåta passage bara från Mittellandkanalen till Elbe, all navigeringstrafik från de västtyska industricentra till Västberlin .
År 2001 färdigställdes den parallella Rothensee-skeppslussen som tillåter passage av större fartyg, vilket gjorde hissen överflödig.
Teknologi
Båtliften övervinner en normal vattennivåskillnad på 16 meter, men ändrade vattennivåer på Elbe gör att detta varierar mellan 11 och 18 meter. Tråget rör sig mellan nivåerna på 3 minuter. En båt kan passera liften på 20 minuter. Cirka 70 fartyg med en maximal deplacement på 1 000 ton passerar hissen dagligen. Kassongens mått är 85 x 12,2 x 2,5 meter.
Rothensee båtlift använder flottörer i flottörkammare på liknande sätt som i Henrichenburg . I detta fall behövdes endast två flottörkammare. Hissen följer Rudolf Mussaeus patenterade planer. Tråget är 85 meter långt och 12,2 meter brett och stöds av två 36 meter långa 10 meter i diameter cylindriska flottörer nedsänkta i två 60 meter djupa flottörkammare. Flottörerna är internt uppdelade i tre separata kammare. Var och en av dessa kammare är fylld med luft komprimerad till ett tryck som är lämpligt för dess djup i flottörkammaren för att förhindra implosion . Flottörerna ger ett flytande lyft motsvarande 5 400 ton, tillräckligt för att balansera trågets vikt och dess last av vatten och fartyg. Tråget sätts i rörelse med hjälp av fyra snäckväxlade axlar, 27,3 meter långa och 42 centimeter i diameter som förflyttas av åtta 44 kW elmotorer. Eftersom tråget och dess belastning är i jämvikt med flottörerna behöver endast friktionen mot rännans rörelse övervinnas av motorerna. En komplett lyftning kan uppnås med mindre än 500 kW effekt.
Denna konstruktionsmetod valdes eftersom ett standardlås inte var tekniskt möjligt över denna höjdskillnad vid den tiden. Denna metod sparade också kostnaden för att återpumpa förlorat vatten. Idag återpumpas 110 miljoner m³ vatten till den parallella fartygsslussen varje år.
Den totala höjden på hissen mätt från basen av de underjordiska flottörkamrarna till de övre tvärbalkarna är 97,21 meter. Vattendjupet i tråget är vanligtvis 2,5 meter.
Historia
Byggandet av båtliften var en stor ingenjörsprestation. För att bygga hissen flyttades 225 000 kubikmeter jord och 55 000 kubikmeter betong behövdes. För att gräva groparna för de två 60 m djupa flytkamrarna frystes marken till en temperatur på -40 grader celsius för att förhindra en eventuell kollaps av utgrävningen. Det tog 4 månader för temperaturen att sänkas med rätt mängd. I närheten av båtliften byggdes ett företagsägt bostadsområde, Schiffshebewerk Estate .
Under de första 50 åren av dess existens färdigställdes 730 000 hissar. Under åren 1980 och 1981 slutfördes en 18 månader lång allmän översyn. Det var vid den här tiden som den fick sitt gröna färgskikt.
Hissen idag
Trots färdigställandet av parallellslussarna 2001 är hissen fortfarande i bruk. Den tyska federala revisionsmyndigheten, som är medveten om hissens nuvarande förlustbringande status, kommer troligen att leda till att hissen stängs inom en snar framtid.
Vidare läsning
- Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Världens kanalliftar och sluttningar (Engelsk översättning utg.). Internat. ISBN 0-9543181-1-0 .
Se även
- Tyska originalartikel från vilken den här artikeln översattes
- Anderton Boat Lift , Anderton , Cheshire
- Peterborough Lift Lock , Kanada
- Strépy-Thieu båtlift , Belgien
- Falkirk hjul
- Liftar på gamla Canal du Centre
- ^ Permanent internationell sammanslutning av navigationskongresser. (1989). Fartygslyftar: rapport från en studiekommission inom ramen för Permanent ... PIANC . ISBN 978-2-87223-006-8 . Hämtad 2011-12-14 .
externa länkar
- Rothensee båtlift (på tyska)
- Magdeburg båtlift (på tyska)
- Kampanj för att rädda båtliften (på tyska)