Rolland-Pilain
 | |
 | |
| Industri | Bil |
|---|---|
| Grundad | 1905 |
| Nedlagd | 1932 |
| Öde | upphörde med produktionen |
| Huvudkontor | Tours , Frankrike |
Nyckelpersoner |
François Rolland och Emile Pilain, grundare |
| Produkter | Bilar |
Rolland-Pilain var en fransk biltillverkare som formellt etablerades den 4 november 1905 på 95, rue Victor-Hugo i Tours av François Rolland och Émile Pilain.
Partnerna
Rolland var redan en framgångsrik affärsman lokalt som hade tjänat en förmögenhet i vinbranschen. Émile Pilain hade en mer teknisk bakgrund, efter att ha utbildats av sin farbror, François Pilain, som hade flyttat till Lyon och själv etablerat Société des Automobiles Pilain (SAP) . Emile, brorsonen, hade dock stannat kvar i Tours-området.
Bygga verksamheten
Partnerna började med att reparera och sälja motorfordon, innan de började tillverka sina egna bilar, som dök upp först 1907.
År 1911 flyttade verksamheten till 44, Place Rabelais, fortfarande i Tours, och företaget blev ett Société anonyme (i praktiken ett aktiebolag) . Företaget skulle behålla denna status tills pengarna tog slut, 1925.
Bilarna
Rolland-Pilain-bilarna var pionjärer för många innovativa lösningar trots mycket begränsade ekonomiska resurser. En sådan funktion var hydrauliska bromsar . Modellerna sträckte sig från familjebilar till sport- och lyxbilar.
Kriget och en tvåårig förlust av kontroll
Under första världskriget producerade Rolland-Pilain skal och delar till flygplansmotorer med hjälp av en kvinnlig arbetsstyrka. Kriget såg också att den framgångsrika flygmotortillverkaren Gnome et Rhône flyttade sin produktion utanför Paris, och en av deras nya tillverkningsbaser etablerades i Tours . I slutet av kriget, 1918, investerade Gnome et Rhône i Rolland-Pilain-verksamheten och tog en majoritetsandel i den, men de avyttrade sitt innehav 1920. Genom detta övergick mycket av ledningen från François Rolland till hans innehav. son Lucien Rolland, men Émile Pilain upprätthöll sitt eget engagemang, medan hans äldre bror, Léon Pilain, som tidigare arbetat i Paris för Delahaye , också nu spelade en allt viktigare roll i verksamheten.
Efterkrigstidens bilar
1920 modeller
På bilsalongen i oktober 1919 ställde tillverkaren ut tre bilar.
-
Rolland-Pilain "Type RP 10HP" kom med en fyrcylindrig motor på 1924cc och en 2 820 mm (111,0 tum) hjulbas. Tillverkarens listpris 13 500 franc (1919) -
Rolland-Pilain "Type M6 14HP" erbjöds en sexcylindrig motor på 2770cc och en 3 120 mm (122,8 tum) hjulbas. Tillverkarens listpris 18 500 franc (1919) -
Rolland-Pilain "Type CR 18HP" hade en stor fyrcylindrig motor på 3969cc och en 3 120 mm (122,8 tum) hjulbas. Tillverkarens listpris 23 000 franc (1919)
-
Den sexcylindriga bilen kom aldrig till "volymproduktion", men båda de fyra cylindriga bilarna skulle ha en viss framgång. Priserna angavs på bilsalongen för bilarna i blank chassiform och inkluderade belysning, men de inte däcken.
1925 modeller
Fem år senare fanns det inga tecken på en sexcylindrig modell, men versionen av de båda fyrcylindriga motorerna dök upp på bilsalongen i oktober 1924, där tillverkaren ställde ut fyra bilar.
-
Rolland-Pilain "Type RP 10HP" kom med en fyrcylindrig sidoventilsmotor på 1924cc och en 3 000 mm (118,1 tum) hjulbas. Tillverkarens listpris 24 000 franc (1924) -
Rolland-Pilain "Type B25 10/25HP" erbjöds med en fyrcylindrig överliggande ventilmotor på 1924cc och en 3 040 mm (119,7 tum) hjulbas. Tillverkarens listpris 27 300 franc (1924) -
Rolland-Pilain "Type C23 (ibland bara kallad "Rolland-Pilain 2-liter")" hade en fyrcylindrig överliggande kamaxelmotor på 2008 cc och en hjulbas på 3 200 mm (126,0 tum). Denna modell, som lanserades mer nyligen, 1923, var tillverkarens mest högprofilerade modell under 1920-talet. Det var relativt avancerat tekniskt, men också dyrt att producera vilket avspeglades i ett högt försäljningspris. Tillverkarens listpris 39 500 franc (1924) -
Rolland-Pilain "Type CRK 18HP" hade en stor fyrcylindrig motor, nu med överliggande ventiler, på 3 969 cc och en hjulbas på 3 250 mm (128,0 tum). Nu närmar sig slutet av sin tid, detta sågs nu som en "uttjänt" modell Tillverkarens listpris 24 000 franc (1924)
-
Priserna angavs på bilsalongen för bilarna i bar chassiform och inkluderade belysning, men de inkluderade fortfarande inte däcken.
Tävlings
Deltagande i motorracing omfattade flera Grand Prix-lopp och Le Mans 24 timmar .
Den största framgången kom 1923, när Albert Guyot körde en Rolland-Pilain A22 till seger i San Sebastián Grand Prix .
Rolland-Pilain återvände till Le Mans 1924 och igen 1925 , och körde in i 3 bilar med torpedkaross, deras motorstorlekar begränsade till 1 997 cc. Endast en av de tre kom i mål, körd av Jean de Marguenat och Louis Sire, och nådde en sjunde plats.
Franska biltillverkare satte stor vikt vid uthållighetsevenemang i Afrika under 1920-talet, och företaget fick mycket positiv publicitet från "Tranin-Duverne" maratonfärden från Conakry till Djibouti med en 10HP Rolland-Pilain. Exploateringen varade från 3 december 1924 till 20 februari 1925. Detta var första gången en hjulförsedd bil hade korsat den afrikanska kontinenten från väst till öst.
Slutet
Brist på medel ledde till att Rolland och Pilain tappade kontrollen över företaget 1926. Därifrån gick det utför. Biltillverkningen upphörde 1927 och företaget förklarades försummat med sina skulder 1928. Efter en period av kamp stängde fabriken 1932.
När produktionen upphörde hade mer än 5 000 bilar byggts.